Stellantisin osakkeisiin kohdistuu paineita, kun autovalmistaja yrittää houkutella Wall Streetiä

Detroit- tähti Toimitusjohtaja Antonio Filosa sanoo, että transatlanttisen autonvalmistajan johtaminen on unelmien täyttymys, mutta yhtiön osake ei yksinkertaisesti ole ollut sellainen sijoittajille hänen lyhyen toimikautensa aikana.

Stellantisin osake on pudonnut lähes 30 % sen jälkeen, kun italialainen veteraani Filosa nimitettiin toimitusjohtajaksi lähes vuosi sitten. Määrä on laskenut noin 21 prosenttia sen jälkeen, kun hän aloitti virallisesti toimitusjohtajana viime kesäkuussa.

Torstai merkitsi suurta askelta Filosalle ja hänen johtoryhmälleen, joka paljasti ongelmallisen autonvalmistajan käännesuunnitelman pääomamarkkinapäivänä Stellantisin Pohjois-Amerikan pääkonttorissa lähellä Detroitia.

Filosa lupasi sijoittajille, että päivä “tarjoaa yleiskatsauksen strategiamme seuraavaan vaiheeseen, mukaan lukien selkeät prioriteetit, selkeät tavoitteet ja kohdennettu toteutussuunnitelma”.

Hänen ja muiden tällä viikolla laatiman strategian odotetaan keskittyvän suuriin merkkeihin, kuten Jeep ja Ram Yhdysvalloissa sekä Fiat ja Peugeot Euroopassa, ja niissä kerrotaan yksityiskohtaisesti, kuinka ne aikovat vähentää kustannuksia ja miten yritys palaa kannattavuuteen viime vuoden 22,3 miljardin euron (26,3 miljardin dollarin) nettotappion jälkeen.

“Unelmani oli johtaa Stellantista… mutta ilmeisesti minä ja tiimini ymmärsimme tuolloin, että vielä oli joitain ongelmia, jotka piti ratkaista”, Filosa sanoi Financial Times -tapahtumassa viime viikolla. “Ratkaisemme nämä ongelmat valonnopeudella, ja uskon vakaasti, että nyt, kuten jaamme sijoittajapäivässämme 21. toukokuuta, meillä on edessämme selkeä tie kestävään ja mukavaan kasvuun.”

Wall Streetille polku ei ole niin selvä. Kun koko autoteollisuus on huolissaan tekoälystä, kiinalaisten yritysten kasvusta ja yhdysvaltalaisista tulleista, Stellantis jatkaa ongelmiensa korjaamista.

Autovalmistaja on menettänyt markkinaosuuttaan viime vuosina ja sillä on ollut useita kiistanalaisia ​​suhteita tavarantoimittajien ja jälleenmyyjien kanssa. Yhtiö on myös vetänyt pois monia aiemmista sähköajoneuvosuunnitelmistaan, ja viime vuoden tulokseen sisältyi 22 miljardin euron (26 miljardia dollaria) täyssähköautojen rakennemuutos.

Stellantis ei antanut yksityiskohtaista ohjeistusta vuodelle 2026, vaan totesi vain, että se tähtää nettotulon keskimääräiseen yksinumeroiseen kasvuun, oikaistun liikevoittomarginaalin alhaiseen yksinumeroiseen kasvuun ja teollisuuden vapaan kassavirran parantamiseen.

“Meidän mielestämme [capital markets day] Tämä saattaa nousta strategisiin otsikoihin, mutta ilman uskottavaa polkua rakenteellisesti korkeampiin katteisiin ja kassavirtaan, se ei todennäköisesti oikeuta nykyistä elpymispalkkiota, BofA Securitiesin analyytikko Horst Schneider sanoi viime viikolla antamassaan sijoittajahuomautuksessa alentaen autonvalmistajan luokitusta alituloksiin.

Schneider sanoi, että yhtiön parantuneet ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset olivat osoitus siitä, että Filosan alaiset uudelleenjärjestelytoimet “alkoivat toimia”, mutta “ei osoittaneet kestävää käännettä”.

FactSetin laatiman keskimääräisen analyytikkoluokituksen mukaan Stellantisin osakkeet nousivat ennen sijoittajaaktiviteettia osakekurssin laskusta ja Bank of American laskusta huolimatta.

Filosa ja muut johtajat sanoivat, että sijoittajatapahtuman odotetaan nostavan autonvalmistajaa kasvuyritykseksi sen jälkeen, kun sen markkinaosuus laski vuosia entisen toimitusjohtajan Carlos Tavaresin johdolla.

Sen jälkeen kun Filosa siirtyi toimitusjohtajaksi, se on muuttanut autonvalmistajan huippua asettaakseen myynnin kasvun tärkeysjärjestykseen ja julkisti äskettäin maailmanlaajuisen kustannusleikkaussuunnitelman lisätäkseen voittoja ja laajentaakseen kumppanuuksiaan myös kiinalaisten autonvalmistajien kanssa. Hän kutsui vuotta 2026 yhtiön “johtovuodeksi”.

“Toteutus määrittää vuoden 2026. Prioriteetimme ovat selvät ja uskomme, että tekemämme toimenpiteet ovat ehdottomasti oikeita”, hän sanoi yhtiön ensimmäisen vuosineljänneksen tuloskyselyssä 30. huhtikuuta.

Filosa sanoi viime viikolla, että kumppanuudet, kuten äskettäin ilmoitettu sopimus kiinalaisten autovalmistajien Zero Sports Carsin ja Dongfeng Groupin kanssa, olisivat avainasemassa autonvalmistajan kasvussa.

Autovalmistaja ilmoitti keskiviikkona laajentavansa kumppanuuttaan Dongfengin kanssa, siirtymällä autojen valmistuksesta Kiinassa uuteen eurooppalaiseen yhteisyritykseen, ja erillisistä suunnitelmista tutkia mahdollisuuksia tuotekehitysyhteistyöhön Jaguar Land Roverin kanssa Yhdysvalloissa.

Filosa ei tarkentanut kustannusleikkaussuunnitelman, joka tunnetaan virallisesti nimellä “Arvonluontialoite”, yksityiskohtia, paitsi että se asettaa “kunnianhimoisia” tavoitteita, jotka keskittyvät ensisijaisesti Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan.

Yrityksen 14 automerkkiä odotetaan myös olevan tapahtuman keskipisteessä. Stellantis-johtajat sanoivat äskettäin, että tähän sisältyy sen korkean suorituskyvyn SRT-brändin laajentaminen, joka tuottaa yritykselle suuria voittoja, ja mahdollisesti uusien tuotteiden lanseeraus vaikeuksissa olevalle Chrysler-brändille.

Filosa ei ollut aiemmin sulkenut pois mahdollisuutta keskittyä uudelleen alueisiin tai supistaa yhtiön laajaa tuoteportfoliota, johon kuuluvat yhdysvaltalaiset Jeep, Ram ja Chrysler sekä italialaiset Fiat ja Alfa Romeo -merkit, jotka ovat menestyneet Yhdysvalloissa huonommin.

Ferossa sanoi äskettäin, että nämä tuotemerkit ovat yrityksen vahvuus, mutta niitä ei pitäisi kohdella tasavertaisesti investoinnissa.

“Todellinen painopiste on tehokkaan pääoman allokoinnin yhdistämisessä brändikohtaisiin strategioihin”, Filosa sanoi Financial Times -tapahtumassa viime viikolla.