Asiakkaat siirtyvät edelleen sähköajoneuvoihin, mutta teollisuusanalyytikot sanovat tilanteen olevan monimutkainen.
Edmundin CNBC:lle jakamat tiedot osoittavat, että huhtikuussa yhä useammat auton ostajat vaihtoivat kaasukäyttöisistä ajoneuvoista sähköajoneuvoihin. Tammikuussa 67,1 % uusien sähköautojen ostajista jälleenmyyjiltä osti bensiiniautoja. Huhtikuuhun mennessä tämä osuus nousi 7 prosenttia 72,1 prosenttiin autosivuston mukaan.
Tiedot osoittavat myös, että sähköautouskollisuus on nousussa: tammikuussa 26,2 % ostajista vaihtoi vanhan sähköauton uuteen ja 34,3 % vaihtoi käytettyyn ajoneuvoon. Huhtikuun 26. päivänä nämä luvut olivat nousseet 35,4 prosenttiin ja 44,5 prosenttiin.
Nämä tietopisteet osoittavat, että kiinnostus sähköajoneuvoihin kasvaa edelleen huolimatta liittovaltion ja joidenkin osavaltioiden kannustimien menetyksestä kuluttajien ostamiseen autojen ostamiseksi ja useiden autonvalmistajien palaamisesta polttomoottoreihin ja hybridiajoneuvoihin.
Analyytikot ja alan sisäpiiriläiset korostivat polttoaineiden hintojen nousua mahdollisena tekijänä näissä päätöksissä. Maakaasun valtakunnallinen keskihinta on AAA:n mukaan noin 44 % korkeampi kuin viime vuonna tähän aikaan.
Ivan Drury, Edmundsin oivallusten johtaja, sanoi, että on liian aikaista sanoa, tuleeko tästä vahva, kestävä muutos.
Öljyn ja kaasun hinnat alkoivat nousta sen jälkeen, kun Yhdysvallat ja Israel hyökkäsivät Irania vastaan 28. helmikuuta. Drewry sanoi, että noin kolmen kuukauden korkea kaasun hinta ja sähköautojen vaihtojen lisääntyminen antavat paremman kuvan siitä, ovatko asiakkaat tarpeeksi stressaantuneita harkitakseen vaihtoa.
“Kuuden kuukauden kuluttua alat houkutella lisää kuluttajia, jotka ottavat sen käyttöön, varsinkin jos näemme myös muiden kustannusten nousevan”, hän sanoi.
Teslan sähköajoneuvo (EV) on pysäköity yrityksen myymälän eteen Colmassa, Kaliforniassa, maanantaina 10. marraskuuta 2025.
David Paul Morris | David Paul Morris Bloomberg | Getty Images
Erin Keating, Cox Automotiven toimeenpaneva analyytikko ja talouden ja teollisuuden näkemysten vanhempi johtaja, sanoi, että vaihtoja tekevät etsivät jo uusia ajoneuvoja. Hän huomautti, että keskimääräinen kauppahinta oli noin 50 000 dollaria, kun keskimääräinen kauppahinta maaliskuussa oli 49 275 dollaria Cox Automotiven mukaan.
“Tiedämme, että korot ovat edelleen melko korkeat”, Keating sanoi. “Jos joku ajaa tällä hetkellä täysin kunnossa olevaa autoa, mutta hänen bensahintansa nousevat vähitellen kuukausittain, hän ei silti aio sanoa: “Vaihda tämä auto uuteen korkeampaan maksuun, koska voin säästää rahaa bensasta.” ‘”
Drury sanoi, että tämä eroaa aiemmista kaasun hintapiikistä, kuten vuoden 2008 tienoilla.
“Silloin näimme jotain hullua”, hän sanoi. “Ihmiset luopuvat Honda Accordista lähiöissä. Sitä ei vielä tapahdu. Emme ole vielä siellä.”
Drewry sanoi, että sähköajoneuvot ovat edelleen yksi jälleenmyyjien kannustetuimmista segmenteistä, mikä on merkki siitä, että kysyntä ei ole vielä saavuttanut erittäin korkeaa tasoa.
“Jos tarkastelet parhaita tarjouksia juuri nyt, löydät silti sähköajoneuvot luettelosta, ja sen todellinen vuosikorko on alhainen. Rahaa palautetaan”, hän sanoi.
Cox’s Keating sanoi, että uusien sähköautojen markkinoiden ja käytettyjen autojen markkinoiden välillä on ollut jonkin verran eroa, mikä johtuu osittain tarjonnan lisääntymisestä.
Nyt lakkautettu liittovaltion luotto edellytti, että auto oli amerikkalainen, jotta se olisi oikeutettu jopa 7 500 dollarin palkkioon – ellei sitä ollut liisattu. Nämä autot ovat nyt poistumassa leasingsopimuksesta, ja sähköautoilla on myös jyrkimmät poistokäyrät, mikä tarkoittaa alhaisempia hintoja käytettyjen autojen ostajille.
Kiinnostus on korkeampi Euroopan maissa, minkä Drewry selittää korkeampien kaasunhintojen ja laajemman valikoiman edullisia sähköautoja, joista monet ovat kiinalaisia.
“Jos näemme kiinalaisten sähköajoneuvojen ilmestyvän”, hän sanoi, “silloin voisimme itse asiassa nähdä merkityksellisemmän omaksumisen kuin nyt. [where] Meillä on niin monia peruutuksia autonvalmistajiltamme. “
Keating sanoi, että monet ostajat ovat edelleen huolissaan sähköautojen omistajuudesta, kuten kantama-ahdistus.
“Kaikilta osin puuttuu edelleen täydellinen infrastruktuuri”, Keating sanoi. “Sähköajoneuvon omistamisesta ja käyttämisestä puuttuu edelleen tietoa tai koulutusta. Nämä tekijät eivät siis katoa vain siksi, että kaasun hinnat nousevat.”
