Uudessa Ram Rumble Bee -lihastrukissa on 777 hevosvoimaa ja huippunopeus 170 mph

Detroit- tähti Yhtiö aikoo tuoda markkinoille niin kutsuttujen “muscle trucks” -sarjan Ram-brändilleen huolimatta Iranin sodan aiheuttamasta kaasun hinnan noususta Yhdysvalloissa.

Autovalmistaja sanoi keskiviikkona, että Rumble Bee -lava-autossa on V-8-moottori, erikoisosat ja muotoilu sekä lukuisia suorituskykyvaatimuksia.

Huippuluokan SRT Hellcat -mallissa, jossa on 6,2-litrainen ahdettu Hemi V-8 -moottori, on 777 hevosvoimaa, tavoitehuippunopeus 170 mph ja muita mittareita, jotka kilpailevat joidenkin urheiluautojen kanssa.

“Tämä on ehdottomasti “pidä olutta, katso tämä, paina pelimerkkejä”, Ramsin omistaja Tim Kuniskis sanoi ennen kuin rekka ajoi hänen ohitseen mediatapahtumassa Chelsea Proving Groundsilla Michiganissa. “Tervetuloa lihasautojen aikakauteen.”

Vaikka valtakunnallinen keskimääräinen kaasun hinta on 4,56 dollaria, Kuniskis sanoi uskovansa, että nyt on “kriittinen” aika ottaa nämä kuorma-autot markkinoille täysikokoisten avoautojen laajentuessa luksus- ja off-road-segmenteille. Hän sanoi myös, että perinteisistä lihasautoista on pulaa, koska Stellantis ja muut autonvalmistajat keskittyvät täysin sähköajoneuvoihin.

“Tavoittelimme sähköistämistä ja vuorovesi muuttui. Vuorovesi muuttuu”, hän kertoi toimittajille kuorma-auton julkistamisen jälkeen. “Haluan uskoa, että siihen mennessä, kun tämä asia laitetaan esittelytilan lattialle, haluan uskoa, että kaasun hinnat palautuvat normaaliksi.”

Kuniskis totesi myös, että vaikka sen tehokkaimpien mallien osuus myynnistä on tyypillisesti pieni, niiden voittomarginaali on usein “kolme kertaa tavallisten ajoneuvojen voittomarginaali” ja ne toimivat halo-tuotteina kiinnittämään huomiota brändiin.

“Se on edelleen hienoa bisnestä, mutta se on muiden tuotteiden myynnin perimmäinen halovaikutus”, hän sanoi.

Halo-ajoneuvot ovat usein ikonisia tuotteita, joilla on ainutlaatuinen muotoilu ja korkean suorituskyvyn komponentit. Niitä käytetään usein kiinnittämään huomiota auton nimikilpeen tai merkkiin.

Kunisakis kieltäytyi paljastamasta myyntiodotuksia, mutta sanoi, että yrityksen pitäisi pystyä “helposti” kattamaan investoinnit uusiin kuorma-autoihin, jotka jakavat monia osia merkin olemassa olevien kuorma-autojen kanssa ja lisäävät tiettyjä suorituskykyisiä osia.

Stellantis ei julkistanut kuorma-autojen hintoja, joiden odotetaan alkavan saapua yhdysvaltalaisille jälleenmyyjille tänä syksynä. Kuniskis vertasi “aloitustason” 5,7-litraisen Hemi V-8 -musiikkiauton hinnoittelua “hyvin varusteltuihin” nykyisiin Big Horn -malleihin (joka voi ajaa jopa 60 000 dollaria) ja sanoi, että SRT-mallista voisi tulla uusi halo 100 000 dollarin TRX-maastokuorma-auton rinnalla.

Uusi lihaskuorma-auto on nelipyöräinen ohjaamo, jonka takaovet ovat pienemmät kuin useimmat Yhdysvalloissa myytävät täysikokoiset lava-autot, ja se rakennetaan Stellantisin tehtaalla Saltillossa, Meksikossa.

Mallisto julkaistaan ​​myöhemmin tänä vuonna 5,7-litraisella Hemi V-8 -mallilla, jota seuraavat Rumble Bee 392 ja Rumble Bee SRT vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla.

S&P Global -autoanalyytikko Stephanie Brinley sanoi, että hän ei usko, että Ram myy lihaskuorma-autoja suuria määriä, mutta hänen mielestään niiden pitäisi pystyä kiinnittämään huomiota brändiin, erityisesti nykyisten asiakkaiden säilyttämisessä.

“SRT on hyvä vertailu off-road-versioon, mutta jälleen kerran, se ei tule kovin kaupaksi”, hän sanoi. “Kaiken yhdistäminen voi tuoda brändiin jännitystä.”

Kuniskis, joka valvoo myös yhtiön muita Yhdysvaltoihin keskittyviä merkkejä, tunnetaan tehokkaiden ajoneuvojen käyttämisestä markkinointityökaluina kiinnittääkseen huomiota brändeihin, kuten Hellcat to Dodge -mallin esittelyyn.

Suorituskykyiset kuorma-autot eivät ole mitään uutta autoteollisuudelle, mutta niiden käyttöikä on yleensä lyhyt. Ram, entinen osa Dodgea, omistaa suorituskykyisiä maastokuorma-autoja, kuten Rebel ja TRX. Noin 20 vuotta sitten yritys tarjosi myös Rumble Bee -mallia ja lava-autoa, joka jakoi V-10-moottorin yhtiön silloisen Dodge Viper -urheiluauton kanssa.

“Ei ole olemassa markkinatutkimusta, joka kertoisi, että se, mitä teemme, on hyvä asia. Se ei ole edes varma veto… Näin on tehty ennenkin, eikä se ole koskaan toiminut”, Kuniskis sanoi tapahtuman aikana. “Mutta emme usko, että strategia tehdä tämä viime kerralla oli oikea.”

Lihastrukkien kokoonpano julkistettiin Stellantisin toimitusjohtaja Antonio Filosan ensimmäisen sijoittajapäivän aattona. Se oli myös Kunisakiksen ensimmäinen sijoittajapäivä sen jälkeen, kun hän palasi autonvalmistajaan seitsemän kuukautta viime vuoden “eläkkeelle jäämisen” jälkeen.

Stellantisin sijoittajapäivän odotetaan keskittyvän suuriin brändeihin, kuten Jeep ja Ram Yhdysvalloissa sekä Fiat ja Peugeot Euroopassa, ja niissä kerrotaan, kuinka johtajat suunnittelevat kustannussäästöjä ja miten yritys palaa kannattavuuteen viime vuoden 22,3 miljardin euron (26,3 miljardin dollarin) nettotappion jälkeen.

Filosa on mainostanut Ram Hemi V-8 -moottorin palautusta, joka peruttiin entisen toimitusjohtajan Carlos Tavaresin aikana Yhdysvaltojen korkeista kaasunhinnoista huolimatta, positiivisena katalysaattorina sijoittajille.

Kuniskis sanoi, että puolivalmisteiden tuotanto jatkaa kasvuaan, mutta kysyntä ylittää edelleen tarjonnan.

“Se on lisääntymässä, mutta ei siinä määrin, kuin me sen tarvitsemme”, hän sanoi ja lisäsi, että yhdistelmä oli “merkittävästi parempi” kuin vuoden alussa.