27. toukokuuta 2024 Budapestissa, Unkarissa, Schiller Auton ylläpitämän BYD-sähköajoneuvojen näyttelytilan ulkokuva.
Bloomberg | Bloomberg | Getty Images
Kun presidentti Donald Trump tapaa Kiinan presidentin Xi Jinpingin tällä viikolla, molempien osapuolten lainsäätäjät varoittavat Valkoista taloa käyttämästä Yhdysvaltain automarkkinoita neuvottelupelinä kaikissa Pekingin kanssa tehdyissä sopimuksissa.
Varoitus johtuu osittain Trumpin tammikuussa esittämästä ehdotuksesta, että hän toivottaisi kiinalaiset autonvalmistajat tervetulleiksi, jos ne rakentaisivat autoja Yhdysvaltoihin amerikkalaisten työntekijöiden rinnalla – huomautukset, jotka on sittemmin hylätty, mutta silti ahdistavat autovaltioiden lainsäätäjiä, ammattiliittoja ja teollisuusryhmiä. Tammikuussa Detroitin talousklubilla Trump sanoi olevansa iloinen voidessaan toivottaa kiinalaiset autonvalmistajat valmistelemaan Yhdysvaltoihin.
“Samalla kun hallinto jatkaa lisäinvestointien etsimistä Amerikan teolliseen renessanssiin, kaikki uskomme, että vaarantaisimme kansallisen turvallisuuden, on perusteetonta ja harhaanjohtavaa”, Valkoisen talon tiedottaja Khush Desai sanoi sähköpostissa.
Michiganin ja Ohion kaltaisten autojen runsaiden osavaltioiden lainsäätäjille jopa rajoitetulla avautumisella Kiinaan voi olla poliittisia räjähdysvaikutuksia. He varoittavat, että jos voimakkaasti tuetut kiinalaiset autonvalmistajat saavat jalansijaa Yhdysvaltain markkinoilla, se voi uhata kotimaisia valmistustyöpaikkoja osavaltioissa, jotka ovat kriittisiä vuoden 2026 välivaaleille ja seuraavalle presidentinvaalikampanjalle.
“Jos olet ruostevyöhykkeen osavaltiossa, kiinalaisten autonvalmistajien päästäminen Yhdysvaltojen markkinoille on haitallista monille ihmisille ja poliittisesti huonoa”, sanoi Stephen Ezell, tietotekniikka- ja innovaatiosäätiön varapuheenjohtaja, Washingtonissa toimivan ajatushautomo, joka tutkii kiinalaisten autonvalmistajien teollista kilpailukykyä. “Puhut riskeistä teollisuudelle, työpaikoille, tehtaille ja kokonaisille yhteisöille.”
Toistaiseksi demokraatit ovat nähneet kiinalaisia autoja koskevan taistelun avainasemassa ammattiliittojen työpaikkojen ja kotimaisen tuotannon suojelemisessa, kun taas republikaanit ovat nähneet sen osana laajempaa taloudellista nationalistista pyrkimystä vastustaa Pekingiä ja suojella keskeisiä toimialoja.
Suurilla kiinalaisilla autonvalmistajilla, kuten BYD:llä, Zhejiang Geely Holding Groupilla ja SAIC Motorilla, ei ole vähittäismyyntiä Yhdysvalloissa, jossa ne kohtaavat 100-prosenttisia tulleja ja muita kansalliseen turvallisuuteen liittyviä esteitä.
Mutta Yhdysvaltojen markkinoiden eristämistä vaikeuttaa Kiinan nykyinen jalanjälki Yhdysvaltain autojen toimitusketjussa.
Maailmanlaajuisen konsulttiyhtiö AlixPartnersin mukaan yli 60 yhdysvaltalaista autotoimittajaa on kiinalaisten yritysten omistuksessa. Näitä ovat akselien, turvatyynyjen, tuulilasien ja ohjausjärjestelmien valmistajat. AlixPartnersin mukaan kiinalaiset yritykset omistavat myös noin 5 prosenttia noin 10 000 yhdysvaltalaisesta autotoimittajasta.
Nämä linkit ulottuvat joihinkin tunnetuimpiin Yhdysvalloissa myytäviin ajoneuvoihin National Highway Traffic Safety Administrationin seurannan mukaan.
Toyotan Uusin Prius-pistokehybridi sisältää noin 15 % kiinalaisia osia. Fordin Uusimmassa Mustang GT:ssä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto Kiinasta. General MotorsHuolimatta haukkamaisesta kauppapolitiikasta, useat Chevrolet-mallit – mukaan lukien sähköinen Blazer ja sähköinen Equinox – sisältävät noin 20 prosenttia kiinalaisia osia.
Kuten Reuters raportoi ensimmäisen kerran viime vuoden marraskuussa, General Motors on asettanut joillekin toimittajille vuoden 2027 määräajan lopettaa hankintasuhteensa Kiinassa geopoliittisten ongelmien vuoksi.
Ford, Toyota ja General Motors eivät vastanneet kommenttipyyntöihin.
Rep. John Moolenaar, R-Mich., Kiinan kommunistisen puolueen edustajainhuoneen komitean puheenjohtaja, puhuu vuoden 2025 CNBC:n talousjohtajaneuvoston huippukokouksessa Washingtonissa 3. joulukuuta 2025.
Aaron Kramage | CNBC
Kasvava poliittinen vastarinta on muuttunut lainsäädäntötoimiksi. Rep. John Moolenaar, R-Mich., ja Debbie Dingell, D-Mich., esittelivät tällä viikolla lain, joka lukitsee rajoitukset kiinalaisvalmisteisille yhdistetyille ajoneuvoille, ohjelmistoille ja laitteistoille kansallisen turvallisuuden ja tietoturvasyistä. Se heijastaa senaatin lainsäädäntöä senaattori Elisa Slotkin, D-Mich., ja senaattori Bernie Moreno, R-Ohio.
Yhdistetyt ajoneuvot voivat käyttää Internetiä ja muodostaa langattoman yhteyden muihin autoihin tai kuorma-autoihin, ja kannattajat sanovat, että tekniikat voivat parantaa liikenneturvallisuutta.
“Jokainen ajoneuvo Amerikan teillä on liikkuva tiedonkeruulaite”, Mueller sanoi tiistaina julkistaessaan laskun. Hän varoitti, että kiinalaiset ajoneuvot ja osat voisivat välittömästi kaapata tietoa “sijainnista, liikkeestä, ihmisistä ja infrastruktuurista”.
Tiukka asenne kiinalaisia autoja kohtaan tulee, kun yhdysvaltalaiset kuluttajat kohtaavat vakavan edullisuuskriisin.
Kelley Blue Bookin tietojen mukaan uuden auton keskihinta Yhdysvalloissa oli huhtikuussa 49 461 dollaria. Kiinassa kuluttajat voivat valita yli 200 akkukäyttöisen mallin joukosta, mukaan lukien hybridimallit, joiden hinta on alle 25 000 dollaria, kertoo kiinalainen autoteollisuuden sisältö- ja autoostosalusta DCar.
“Todellisuus on, että olemme jäljessä kiinalaisista autoista Yhdysvalloissa, mutta haluamme autonvalmistajien reagoivan innovaatioilla”, Ezell kertoi CNBC:lle. “Jos ala aikoo menestyä kotimaassa, meidän on viime kädessä kilpailtava innovaatioiden avulla.”
Meksikon kansallisen tilastokeskuksen INEGI ja teollisuusryhmien mukaan kiinalaiset tuotemerkit ovat käyttäneet mittakaavaa ja alempia hintoja valloittamaan noin 20 % Meksikon markkinoista ja tunkeutumaan syvemmälle Eurooppaan, mikä herättää Washingtonissa ja Detroitissa huolta siitä, että sama strategia voisi toimia Yhdysvalloissa.
Mutta Kiinan haukat sanovat, että halvemmista autoista voi tulla pitkällä aikavälillä kustannuksia. He varoittavat, että autoteollisuus voisi seurata aurinkopaneelien esimerkkiä, kun kiinalaiset yritykset käyttävät alhaisia hintoja, valtion tukea ja mittakaavaa hallitakseen maailmanlaajuisia toimitusketjuja ja ajaakseen pois kalliimpia kilpailijoita ennen kuin saavat enemmän hallintaansa markkinoista.
“Kiinan malli on tulla mukaan, tukea kustannuksia alentaakseen hintoja, tuhotakseen teollisuuden ja sitten nostaakseen hintoja”, Dingell sanoi. “Tässä on kyse Amerikan tulevaisuudesta. Tässä on kyse amerikkalaisten työntekijöiden tulevaisuudesta.”
