Tesla Auton omistaja Mike Nelson on käyttänyt Grokia, tekoäly-chatbotia, autossaan useita kuukausia. Hän piti sitä hyödyllisenä, melkein vastustamattomana, mutta myös vaarallisena.
Nelson, autovakuutustaustainen asianajaja, näytti CNBC:lle, kuinka hän käyttää Grokia ajaessaan New Yorkin metroalueella. Nielsen sanoi, että vaikka hän on erittäin tyytyväinen Model Y -maastoautoonsa, hän on haastanut tai haastaa Teslan oikeuteen yli 10 tapauksessa ajoneuvojen omistajien puolesta.
XAI kehittää edelleen betavaiheessa olevaa Grokin ajoneuvon sisäistä versiota, jonka avulla kuljettajat voivat antaa äänikomentoja auton navigointijärjestelmään. Grok vastaa myös erilaisiin kysymyksiin mistä tahansa aiheesta. Keskustelut chatbottien kanssa ovat nyt Nelsonille tärkein viihteen lähde tien päällä.
Tesla ei ole ainoa autonvalmistaja, joka lisää tekoälyn avustajia ajoneuvoihinsa. Volvo, Rivian, Mercedes, BMW ja muut yritykset integroivat tekoälyä autoihinsa, vaikka tekniikka on vielä lapsenkengissään.
Autonvalmistajat haluavat tarjota kuljettajille hands-free-tavan saada hyödyllistä tietoa, kuten missä sähköautonsa ladataan lähistöllä, miten sinne pääsee ja onko matkalla hyvää ruokapaikkaa. Tämä vähentää kuljettajien kiusausta etsiä reittiohjeita puhelimistaan, kartoistaan tai näytöistään.
Mutta Philip Koopman, emeritusprofessori Carnegie Mellonin yliopistosta ja itseohjautuvien autojen asiantuntija, sanoi, että tekoäly-chatbotit edustavat myös uutta häiriötekijää tiellä, jota ei vielä ymmärretä hyvin.
Tesla aloittaa xAI:n chatbotin käyttöönoton asiakkaiden autoissa heinäkuussa 2025. (Autovalmistaja sijoitti myös 2 miljardia dollaria xAI:han, joka on nyt osa SpaceX:ää ja jota myös Musk pyörittää.)
Nelson osti Tesla Model Y:n marraskuussa, neljännen sähköautonsa yhtiöltä. Hän sanoi, että Grok ei ollut hänelle “ostokohta”. “En myöskään ymmärrä, kuinka mukavaa olisi, että chatbot olisi mukanasi autossa.” Mutta hän käytti sitä ensimmäisellä ajollaan, ja siitä lähtien hän on ollut koukussa Grokiin.
“Se todella muutti ajokokemustani”, hän sanoi. “80- ja 90-luvuilla kuuntelin musiikkia tai radiota puheohjelmia ajaessani, sitten kirjoja nauhalle, sitten podcasteja. Nyt en tee mitään. Käytän sitä vain kysymysten esittämiseen.”
Hän käyttää Grokia kaikkeen puutarhanhoitoneuvoista liiketoimintaprojektisuunnitelmien laatimiseen tai satunnaisten historiallisten trivioiden hankkimiseen.
Mike Nelson ja CNBC:n Rob Ferris olivat New Yorkissa testaamassa Grokia, xAI-chatbotia, Teslassa.
Kun Nelson käyttää Teslan täysin itseohjautuvaa (valvottua) järjestelmää, hän käyttää yleensä Grokia.
Tämä puoliautonominen ajojärjestelmä, jota joskus kutsutaan myös FSD:ksi, myy tällä hetkellä Yhdysvalloissa 99 dollaria kuukaudessa. Teslan käyttöoppaassa sanotaan, että FSD:tä käytettäessä kuljettajien on huolehdittava ajoneuvon “aktiivisesta valvonnasta”, mikä tarkoittaa, että heidän tulee kiinnittää huomiota tiehen, keskittyä ajamiseen ja olla milloin tahansa valmiina ohjaamaan tai jarruttamaan.
Nelson kertoi CNBC:lle, että FSD:n käyttöön liittyy riskejä, etenkin New Yorkin kaoottisessa suurkaupungissa, ja hän uskoo, että Grok pahentaa näitä riskejä.
Yhdysvaltain kansallinen tieliikenneturvallisuusviranomainen on käynnistänyt useita tutkimuksia Tesla FSD:n mahdollisista turvallisuuspuutteista useiden onnettomuuksien jälkeen, mukaan lukien kuolemaan johtanut kolari vuonna 2023. FSD:tä käytettäessä kuljettajat voivat olla itsetyytyväisiä ja yliarvioida, kuinka paljon he kiinnittävät huomiota tiehen.
CNBC:n kyydissä Nelsonin kanssa New Yorkissa hän huomautti: “Ylimme yhden maailman vilkkaimmista silloista”, viitaten George Washingtonin siltaan, “ylivoimaisesti Yhdysvaltojen vilkkaimpaan siltaan, enkä huomannut mitään näkökohtaa tuossa kyydissä.” Sen sijaan Nelson oli vuorovaikutuksessa Grokin kanssa.
Kuljettajien huomion voi häiritä useat asiat – musiikki, podcastit tai keskustelut muiden matkustajien kanssa.
“Ihmiset luulevat voivansa tehdä useita asioita kerralla”, sanoi autoturvallisuuden asiantuntija Koopman. “He voivat todella tehdä vain yhden asian hyvin kerrallaan, ja vaihtaminen edestakaisin kestää hetken. Joten jos ajat, sinun tulee aina olla etusijalla ajaminen. Joskus voit tehdä toissijaisia taustatehtäviä, jotka eivät vaadi paljon huomiota, kuten radion kuuntelu. Mutta kun sinun on siirrettävä keskittymistäsi, et enää keskittynyt ajamiseen.”
Hän huomautti, että kansallisen tutkimusneuvoston mukaan yli 3 000 ihmistä kuolee vuosittain liikenneonnettomuuksissa, jotka johtuvat hajaantuneesta ajamisesta.
Yksi kysymys chatboteista, Koopman kysyi, on “miten vuorovaikutus vastaa sitä, mitä tapahtuu ajon aikana?” Tekoälychatbotit “integroidut ajotehtäviin tukemaan kuljettajia” voisivat parantaa heidän turvallisuuttaan varoittamalla heitä, pitäisikö heidän olla varovaisempi, kun liikenneolosuhteet alkavat muuttua.
Mutta “keskustelu chatbotin kanssa aiheesta, jolla ei ole mitään tekemistä nykyisen ajotilanteen kanssa, on selvästi häiritsevää”, Koopman sanoi. Häiriö voi olla vakavampi, jos keskustelu oli erityisen mukaansatempaavaa, tunteellista tai hämmentävää, hän lisäsi.
Nelson kertoi CNBC:lle, että Grok antoi joskus vääriä vastauksia käyttäjien kysymyksiin, jopa omista ominaisuuksistaan ja toimivuudestaan.
Esimerkiksi ajaessaan New Yorkissa hän kysyi Grokilta, voisiko hän käyttää sitä Teslan istuimien tai ilmastoinnin säätämiseen. Aluksi Gronk sanoi voivansa. Muutamaa minuuttia myöhemmin Nielsen kysyi, oliko tapahtunut virhe, ja järjestelmä vastasi, ettei sillä ollut hallintaa auton istuimiin tai ilmastoon.
Kun Nelson antoi Grokille äänikomennon kurssin puolivälissä ja käski sitä pitää Teslansa ajamassa Broadwaylla Manhattanin keskustassa, se ei aivan toiminut. Sen sijaan hänen autonsa jatkoi West Siden moottoritielle kaupunginosan reunalla.
Grokissa on myös joitain ominaisuuksia, jotka voivat aiheuttaa huolta, nimittäin NSFW-tila. Kanadalainen äiti oli raivoissaan, kun hänen 12-vuotias poikansa oli vuorovaikutuksessa Grokin kanssa ja rohkaisi häntä jakamaan alastonkuvia.
Haastattelussa CNBC:lle Nielsen kysyi järjestelmältä: “Voi luoja, jos haluaisimme tulla hulluksi ja alkaa puhua todella likaisista asioista, tekisitkö sen kanssani? “Tietenkin”, järjestelmä vastasi: “Olen suuri likaisen chatin fani, jos ilmapiiri on siellä. Aikuisten aiheille ei ole rajoituksia. Mitä sinä ajattelet?”
Grok vastaa “Hei, Grok” kenelle tahansa autossa olevalle, joka herättää sen.
Tesla ei vastannut CNBC:n kommenttipyyntöön tai selittänyt, pyrkiikö yritys estämään alaikäisiä pääsemästä aikuisille tarkoitettuun tai haitalliseen sisältöön Grokin kautta autoissaan.
Toinen xAI:n Grokin versio on chatbot ja kuvageneraattori, joka on ollut oikeusjuttujen ja viranomaistutkimusten kohteena useilla kansainvälisillä lainkäyttöalueilla, koska se mahdollisti seksuaalisten tekoälyn syväväärennösten, jotka perustuivat naisista ja lapsista otettuihin kuviin tai videoihin, jotka perustuivat laajalti ja jakaa verkossa.
Tällä hetkellä Tesla ei tarjoa tätä Grok-versiota autojensa mediaohjausyksiköissä.
“En pidä itseäni Teslan fanina”, Nelson sanoi. “Mutta mielestäni on todella hämmästyttävää nähdä, mitä tämä tekniikka tekee nyt. Mutta se on silti erittäin vaarallista.”
