Ferrarin ensimmäinen täyssähköauto on nimeltään Luce, ja Reuters sai mallista mainoskuvia sen jälkeen, kun luksusurheiluautojen valmistaja julkisti sen 25. toukokuuta 2026.
Ferrari | Reuters
ferrariYhtiön osakkeet putosivat ensimmäisen täyssähköautonsa lanseerauksen jälkeen, mikä sai kritiikkiä luksusautojen valmistajan entiseltä pomolta ja jopa Italian liikenneministeriltä.
Ferrarin osakekurssi laski yli 8 % tiistaina sen jälkeen, kun yhtiö julkaisi ensimmäisen viisipaikkaisen Lucen, jonka hinta oli 550 000 euroa (noin 640 000 dollaria). Milanon pörssiosake nousi lyhyesti yli 2 % keskiviikkoaamuna ennen kuin sulki hieman alemmas.
Autoanalyytikot kuitenkin vähättelivät markkinoiden negatiivista reaktiota ja sanoivat, että oli “liian aikaista olla liian huolissaan”.
Yhtiö julkisti Lucen maanantaina, ja Ferrarin toimitusjohtaja Benedetto Vigna kertoi CNBC:lle, että lanseeraus oli “erittäin, erittäin tärkeä päivä”, joka symboloi “uutta lukua” yrityksen historiassa.
Mutta monet arvostelevat Lucen epätavallista muotoilua, ja jotkut kyseenalaistavat, heikentävätkö sähköajoneuvot yrityksen sijoitetun pääoman tuottoa.
RBC Capital Marketsin analyytikot huomauttivat, että sijoittajat ovat huolissaan siitä, että “Lucen suunnittelu asettaa aerodynamiikan etusijalle vetovoiman sijaan, mikä saattaa vaikuttaa jäännösarvoon.”
“Tämän sanottuaan muistakaa, että sijoittajat ilmaisivat samanlaisia huolenaiheita Purosanguen lanseerauksen yhteydessä vuonna 2022. Siitä lähtien mallista on tullut yksi Ferrarin myydyimmistä malleista, ja kysyntä ylittää tarjonnan”, he sanoivat tiistaina julkaistussa tutkimusmuistiossa.
Purosangue näyttää rikkovan yhtiön pitkäaikaista lupausta olla valmistamatta SUV-autoja. Yhtiö kutsuu sitä FUV:ksi: “Ferrari Utility Vehicle”.
“Vaikka Lucen muotoilu poikkeaa Ferrarin perinnöstä, yhtiö sanoo, että ajokokemus pysyy brändille uskollisena”, RBC Capital Markets raportoi.
Analyytikko lisäsi, että yritys saattaa rajoittaa Lucen myyntiä “yksinoikeudella säilyttääkseen, vaikka auton alkuperäinen kysyntä on keskeinen mittari, jota sijoittajien on seurattava. Toistamme, että on liian aikaista olla liian huolissaan, varsinkin jos suunnittelu voi houkutella uusia asiakkaita (mahdollisesti Kiinassa).”
Kuinka kriitikot hyökkäsivät Lucen kimppuun
Asiakastoimitusten on määrä alkaa neljännellä vuosineljänneksellä. Ferrari sanoi, että se on päättänyt kehittää ja valmistaa kaikki osat itse tehtaallaan Maranellossa, Italiassa. Suunnittelun on luonut toimisto LoveFrom, jonka perusti Applen entinen suunnittelujohtaja Jony Ive.
Entinen Ferrarin puheenjohtaja Luca di Montezemolo, joka toimi eri johtotehtävissä autonvalmistajassa vuosikymmeniä vuoteen 2014 asti ja on nyt kilpailevan McLaren Group Holdingsin hallituksen jäsen, sanoi, että Luce oli häpeä yhtiön tarinankerraiselle historialle.
“Toivon, että he ottavat pois Prancing Ponyn [logo] Reuters kertoi, että hän sanoi liiketapaamisen sivussa Roomassa.
Ferrarin osakkeet listattu Milanossa viimeisen kolmen kuukauden aikana.
Ferrari kieltäytyi kommentoimasta. McLaren rakentaa kilpailukykyisiä superautoja, investoi voimakkaasti hybriditeknologiaan ja kilpailee myös Ferrarin kanssa formula ykkösissä.
Italian varapääministeri ja liikenneministeri Matteo Salvini arvosteli myös Lucea ja kutsui sitä “naurettavan kalliiksi”.
“Esteettisestä näkökulmasta se puhuu puolestaan… Se ei näytä yhtään hyppivältä hevoselta. Onko tämän tarkoitus olla “innovaatiota”? Kuka tietää mitä?” [Ferrari founder] Enzo Ferrari sanoisi”, hän kirjoitti X:ssä tiistaina.
Sähköautojen kysyntä luksusautoille
Aikana, jolloin luksuskilpailijat, kuten Bentley, Lamborghini ja Aston Martin, ovat lykänneet täysin sähköisiä malleja, Ferrari Lucen lanseeraus korostaa riskiä, että erittäin varakkaat asiakkaat siirtyvät käyttämään sähköautoja, Citi analyytikot sanoivat.
“Tällä on ollut jonkin verran vaikutusta arvostuskertoimiin, samoin kuin alempien viiden vuoden EPS-kasvuodotusten aiheuttama paine. Kuitenkin, kuten Ferrari korosti, autojen maailmanlaajuinen kysyntä jakautuu ICE- ja BEV-tekniikoiden välillä jopa EU:n hiilidioksidipäästölainsäädännön ulkopuolella”, he sanoivat keskiviikkona julkaistussa tutkimusmuistiossa.
“Edes Ferrari ei voi vastustaa trendiä ikuisesti. Voiko LUCE:n ajoitus ja vetovoima ratkaista Ferrarin BEV-siirtymäongelmat tällä hetkellä, jää nähtäväksi. Ferrarin tulot ohjaavat edelleen sen ICE-tuotteita lähitulevaisuudessa”, he lisäsivät.
-CNBC Mcwellan ja Robert Frank osallistunut tähän raporttiin.
Paljastus: CNBC on McLaren Racingin sponsori.
