BMW Sebastian Mackensen, yhtiön Pohjois-Amerikan johtaja, sanoi, että yhtiö haluaa edelleen jatkaa sedanien tuotantoa huolimatta USA:n tulleista Saksan tuontitulleista ja hyötyajoneuvojen myynnin kasvusta.
Mackensen kommentoi haastattelussa tiistaina, päivää ennen kuin BMW julkistaa päivitetyn version täysikokoisesta 7-sarjan sedanistaan, joka sisältää joukon suunnittelu- ja teknologiaominaisuuksia, jotka BMW alun perin kehitti sähköautoilleen.
7-sarja on ensimmäinen ilman sähköistä voimansiirtoa, jossa on uutta teknologiaa, mukaan lukien panoraama head-up -näyttö tuulilasissa ja tekoälyä käyttävä ääniavustaja. Muita päivityksiä ovat suurennettu alasvetoruutu ja 36 kaiuttimen järjestelmä, joka muuttaa takaistuimen käytännössä minielokuvateatteriksi.
Nimetty “neue krasse” – saksaksi “uutta luokkaa” – BMW haluaa yhdistää futuristisen muotoilun ohjelmistopohjaisiin ajoneuvoalustoihin sähköautojen valmistajien, kuten esim. Tesla, Rivian, täysin hereillä ja kiinalaisia merkkejä.
“On niin monia innovaatioita, joista on tullut todellisuutta, ja yhtiö on päättänyt ottaa käyttöön koko tuotevalikoimaamme”, McKenson sanoi.
Tällä hetkellä 7-sarjan perusmalli alkaa yli 99 000 dollarista ja korkean suorituskyvyn i7 M70 EV:n hinta on jopa 168 000 dollaria.
“Sanoisin, että se on salkkumme johtaja”, McKenson sanoi. “Se on tuottamamme ylellisyyden huippu, mutta ilmeisesti aina suorituskyvyn huippu.”
Vuodesta 2018 lähtien toinen täysikokoinen malli, BMW X7, on kuitenkin ohittanut 7-sarjan Yhdysvalloissa. Jos yhdistät 7-sarjan ja vastaavan kaksiovisen 8-sarjan myynnin, BMW:n täysikokoista X7-maastoautoa myydään vuonna 2025 lähes kaksi kertaa enemmän kuin sen täysikokoista sedania.
Tämä kuvastaa alan laajuista suuntausta, sillä katumaasturien myynti ylittää huomattavasti sedanien myynnin.
Samaan aikaan X7 valmistetaan Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa, kun taas 7-sarja, kuten kaikki BMW-sedanit, tuodaan maahan. Saksasta Yhdysvaltoihin kuljetettaviin ajoneuvoihin sovelletaan 15 %:n tariffia.
“Sillä on varmasti roolinsa”, sanoi Robby DeGraff, AutoPacificin tuote- ja kuluttajatietopäällikkö. “En usko, että BMW kohdistaa 7-sarjan tuotantoa uudelleen Yhdysvalloissa, joten autonvalmistajan on tarkasteltava tarkasti kysyntää ja todellista myyntiä nähdäkseen, kuinka kauan 7-sarjan tuonti kestää.”
Hän lisäsi, että i7 on suuremmassa vaarassa Yhdysvaltojen sähköautojen myynnin laskun vuoksi.
“näyttely”
Vaikka joillakin BMW:n lähimmistä kilpailijoista, kuten Mercedes-Benzistä ja Porschesta, on edelleen täysikokoisia sedaneja, jotkut huippuluokan ja luksusautojen valmistajat ovat vetäneet tuotteensa pois Yhdysvaltojen markkinoilta viime vuosina.
Ruotsalainen valmistaja Volvo lopettaa S60- ja S90-sedaniensa maahantuonnin vuonna 2025. Lexus lopettaa täysikokoisen LS-sedaninsa tuotannon Yhdysvalloissa mallivuoden 2026 jälkeen. Saksalainen kilpailija Audi ilmoitti lopettavansa A8:n tuotannon. Amerikkalainen Lincoln-merkki ei ole valmistanut minkään kokoista sedania moneen vuoteen.
Tämä tarkoittaa, että 7-sarjan sedanilla on paljon potentiaalia, Mackensen sanoi.
“Meillä on selkeästi menestynyt SUV-sarja”, hän sanoi. “Mutta olemme olleet erittäin menestyvä sedanmerkki. Sedanit muodostavat merkittävän osan kokonaismyynnistämme. Ja me rakastamme sedaneja. Monet BMW-asiakkaat rakastavat sedaneja, emmekä aio lopettaa sedanin tarjoamista tulevaisuudessa.”
Stuart Pearson, Oxcap Analyticsin auto- ja liikkuvuustutkimuksen johtaja, sanoi, että joidenkin mittareiden mukaan sedanien liiketoiminta ei ollut yhtä hyvä kuin SUV-autojen.
“Jos sanoisit vain: ‘No, kannattaako tämä malli palauttaa, puhtaasti taloudellisista syistä eikä ajattele imagoa ja brändäystä?’ luultavasti sanoisit ei”, Pearson sanoi.
Pearson lisäsi, että BMW myy monia edullisia sedaneja. 7-sarja jakaa perustan joidenkin näistä tuotteista, kuten pienemmästä 5-sarjasta, joten tuotantokustannukset ovat kasvavia. Ja hän lisäsi, että 7-sarja on teknologian lippulaiva.
“Luulen, että he rakentavat näitä nyt enemmän todistaakseen pystyvänsä siihen”, Kelley Blue Bookin päätoimittaja Sean Tucker sanoi. “7-sarjan nopeimman nykyisen version nopeus 0-60 mph on 3,5 sekuntia. Se on naurettavaa näin isosta autosta. Takaistuimet ovat yhtä muhkeat kuin etuistuimet…se on kaikki mitä BMW voi rakentaa.”
Kaiken kaikkiaan suuri osa asiakkaista harkitsee edelleen sedaneja. AutoPacific-kyselyssä 18 000 amerikkalaista, jotka aikovat ostaa tai liisata auton seuraavan kolmen vuoden aikana, havaittiin, että 45 prosenttia potentiaalisista BMW:n asiakkaista sanoi, että he todennäköisimmin ostavat neliovisen sedanin. Osuudet ovat hyvin samanlaiset, elleivät identtiset kuin Mercedes-Benzillä ja Audilla.
“En usko, että BMW lopettaa 7-sarjan pian tai Mercedes-Benz tappaa S-sarjan lähitulevaisuudessa”, DeGraaf sanoi. selittää. “Minulle se olisi järkytys. Nämä kaksi brändiä todella ymmärtävät kohdeyleisönsä. Kuluttajien valinnat ovat jälleen ratkaisevan tärkeitä ylellisissä tiloissa.”
Pearson sanoi, että pelkästään Yhdysvaltojen markkinat muodostavat noin 30 prosenttia BMW:n voitoista., Tämä määrä vain kasvaa, kun autonvalmistajat kohtaavat lisääntyvän paineen kiinalaisilta autonvalmistajilta.
“Yhdysvallat on tärkeä markkina-alue BMW:lle”, Pearson sanoi. “Se on aina ollut yksi kannattavimmista markkinoista.”
Mackensen sanoi, että brändi on asettanut “kunnianhimoiset” yleiset myyntitavoitteet Yhdysvalloissa vuodelle 2026, mutta hän ei paljastanut tarkkoja lukuja. Kelley Blue Bookin tietojen mukaan BMW on myydyin luksusbrändi Yhdysvalloissa vuonna 2025.
“Olemme optimistisia BMW:n suorituskyvyn suhteen Yhdysvalloissa”, hän sanoi.
