Morningstarin analyytikot kokevat Wizz Airin pahiten lentopetrolikriisin, joka vaikuttaa Euroopan lentoteollisuuteen, mutta Ryanair ja British Airwaysin omistaja International Consolidated Airlines Group voisivat parhaiten selviytyä tarjontapulasta, joka uhkaa kaataa mantereen kesämatkasuunnitelmat. Lentoyhtiöt, joilla on vahvemmat marginaalipuskurit, paremmat polttoainesuojaukset ja alhaisemmat suorat operatiiviset altistukset Lähi-itään, ovat niitä, joiden odotetaan selviävän parhaiten uhkaavasta matkailumyllerrystä, Morningstarin osakeanalyytikko Loredana Muharremi kirjoitti muistiinpanossa keskiviikkona. “Euroopassa se viittaa Ryanairiin halpalentoyhtiöiden joukossa ja IAG:n verkkoyhtiöiden joukossa. Sitä vastoin Wizz Air on alttiimmin alttiina koko vuoden suojaussuojan heikkenemisen, korkeamman polttoainekustannusosuuden ja heikomman marginaalipehmusteen vuoksi”, hän sanoi. Hän kuitenkin varoitti, että jopa parhaiten suojatut lentoyhtiöt ovat vain “osittain suojassa” polttoaineen huiman hintojen nousulta. WIZZ-GB 3M vuori Wizz Air. Lontoossa noteeratulla halpalentoyhtiöllä unkarilaisyhtiö Wizz Airilla on alhaisin koko vuoden suojaus vuodelle 2026, mikä noin 55 % on Morningstarin tietojen mukaan “erittäin matala” marginaalipuskuri. Ryanairin koko vuosi sen sijaan on “korkealla” 80 prosentilla ja IAG:lla, joka omistaa British Airwaysin, Iberian, Aer Lingusin ja Vuelingin, 62 prosenttia. Saksalainen Lufthansa on suojattu 77 prosentilla, kun taas Lontoossa listattu halpalentoyhtiö EasyJet on noin 70 prosentissa. 25–35 % maailman lentopolttoainevarastoista kuljetetaan Lähi-idän kriittisen Hormuzin salmen laivaväylän kautta, joka on pysynyt pääosin suljettuna sen jälkeen, kun Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten ja Iranin väliset vihollisuudet alkoivat 28. helmikuuta. IAG-GB 3M mountain International Consolidated Airlines Group. Kansainvälinen energiajärjestö varoitti viime viikolla, että Euroopasta saattaa loppua lentopolttoaine kuuden viikon kuluessa. Huolimatta Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin myöhään tiistaina ilmoittamasta tulitauon jatkamisesta, merikäytävä on edelleen epävakaa, mikä on nostanut öljyn hintaa ja rajoittanut lentopetrolin tarjontaa, mikä on johtanut kapasiteetin leikkauksiin monien lentoyhtiöiden keskuudessa. Muharremi sanoi, että eurooppalaiset lentoyhtiöt tulivat kriisiin kohtuullisen hyvin suojattuna, mutta varoitti, että polttoainesuojaukset ovat “etukuormitettuja ja ohenevat nopeasti”. “Konfliktin puhkeamisen jälkeen lentopetrolin hinnat ovat kaksinkertaistuneet verrattuna raakaöljyn noin kolmanneksen nousuun, joten jopa hyvin suojatut lentoyhtiöt ovat vain osittain suojattuja”, Muharremi kertoi CNBC:lle sähköpostitse. 0A2U-GB 3M vuori Ryanair. Eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat jo leikanneet lyhyen matkan kapasiteettiaan huhti- ja toukokuussa, ja alueen “kolme suurta” verkkoyhtiötä – Lufthansa, Air France-KLM ja IAG – myös leikkaavat transatlanttista kapasiteettia, Bank of America -analyysi osoittaa. BofA:n analyytikot sanoivat myös keskiviikon muistiinpanossa, että jotkut eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat siirtäneet kapasiteettia toiselta neljännekseltä kolmannelle neljännekselle. “Operatiivisesti vaikutus on todellinen, mutta epätasainen ja suora Lähi-idän tuotto on edelleen suhteellisen rajallinen useimmille eurooppalaisille lentoyhtiöille”, Muharremi sanoi. “Isompi ongelma on uudelleenreititys – lisäämällä usein yhdestä kolmeen tuntia Euroopan ja Aasian sektoreilla – mikä lisää polttoaineen kulumista, vähentää lentokoneiden käyttöä ja vaikeuttaa miehistön aikatauluja.” EZJ-GB 3M vuori EasyJet. EasyJet varoitti viime viikolla, että öljyn epävakaa hinta painaa kustannuksia tulevina kuukausina, mikä vaikuttaa asiakkaiden varauksiin. AJ Bellin taloudellisen analyysin johtaja Danni Hewson sanoi, että kustannuspaineet jatkuvat vuoden edetessä ja lisäsi, että lentoyhtiöt eivät todennäköisesti lukitse uusia polttoainesuojauksia nykyisillä korkeilla hinnoilla jatkuvan epävarmuuden keskellä. Tämä jättää kohonneet kustannukset tehokkaasti sisään tuleviksi kuukausiksi, Hewson selitti ja lisäsi, että keskeinen tuntematon nyt on polttoaineen saatavuus ja se, miten kilpailu toimituksista voisi kehittyä. “Lentoyhtiöille kyse on istumapäistä – he haluavat täydet lennot matkan molemmilla osilla kompensoidakseen kohonneita kustannuksia. Halpalentoyhtiöiden marginaalit ovat aina tiukat, ja polttoaine on suuri hinta, mikä tarkoittaa, että ne joutuvat jo nyt kovaan energiashokkiin. Peruutukset merkitsevät kitkaa ja kitka lisää kustannuksia lukemattomilla tavoilla.”
