Urheiluauto Lotus Emira on esillä 20. Shanghain kansainvälisessä autoteollisuusnäyttelyssä National Exhibition and Convention Centerissä (Shanghai) 21. huhtikuuta 2023 Shanghaissa, Kiinassa.
Vcg | Visual China Group | Getty Images
LONDON – Brittiläisen urheiluautovalmistajan toimitusjohtaja Lotus kaatoi kylmää vettä ajatukselle, että sähköajoneuvojen solid-state-akkujen kaupallistaminen on aivan nurkan takana.
Solid-state-akkujen sanotaan tarjoavan huomattavasti suuremman energiatiheyden kuin perinteiset litiumioniakut, mikä lisää odotuksia, että ne voisivat mahdollistaa seuraavan sukupolven sähköautojen.
Joskus kestävän ajamisen “pyhäksi maljaksi” kutsuttu tekniikka on pitkään jumissa teorian ja lupauksen kaupallistamisesta seuraavien 5–10 vuoden aikana.
Autojättiläiset ja kennovalmistajat ovat mainostaneet mahdollisuutta ottaa käyttöön solid-state-akkujen massatuotanto ennen vuosikymmenen loppua, vaikka analyytikot ja alan asiantuntijat suhtautuvatkin erittäin skeptisesti tähän lupaukseen.
Puhuessaan FT:n Future of the Car -huippukokouksen sivussa Lotuksen toimitusjohtaja Qingfeng Feng kertoi CNBC:lle, että kilpailussa sähköajoneuvojen tieteen muuttamisesta on edelleen paljon vastaamattomia kysymyksiä.
“Se ei ole vain Lotus, joka työskentelee ja ponnistelee tämän suuntauksen eteen, vaan Geely on itse asiassa se, joka ottaa johtoaseman kiinteiden akkujen kehittämisessä”, Feng sanoi puhuessaan kääntäjän kautta.
“Geely on hiljattain perustanut [an] T&K-keskus, joka keskittyy kiinteisiin akkuihin liittyviin teknologioihin [and] on seurannut tiiviisti trendiä – ja kehittänyt aktiivisesti siihen liittyviä teknologioita”, sanoi Feng, joka työskenteli aiemmin teknologiajohtajana Geelyssä.
“Henkilökohtaisen näkemykseni mukaan kuitenkin uskon, että on vielä pitkä aika kuljettavana ennen kuin voimme saavuttaa tällaisten teknologioiden massatuotannon. Odotan, että se on kolmesta viiteen vuotta – tai jopa vuosikymmen.”
Lotus, jonka pääkonttori sijaitsee Norfolkissa Itä-Englannissa, on kiinalaisen autoalan jättiläisen Geelyn määräysvallassa, jolla on myös suuria investointeja Polestar ja Volvo Cars sekä pienempiä osuuksia luksusautojen valmistajista Mercedes-Benz ja Aston Martin.
“Ongelma, jota ei ole vielä korjattu”
Kuten nimestä voi päätellä, solid-state-akut sisältävät kiinteää elektrolyyttiä, joka on valmistettu materiaaleista, kuten keramiikasta. Tämä tekee niistä erilaisia kuin litiumioniakut, jotka sisältävät nestemäistä elektrolyyttiä.
Kannattajat sanovat, että solid-state-akut tarjoavat turvallisempia, halvempia ja tehokkaampia akkuja sähköautoille sekä nopeampia latausaikoja.
Kriitikot ovat puolestaan ilmoittaneet suhteellisen korkeista tuotantokustannuksista ja akun turpoamisesta latauksen aikana sekä kennon huononemisesta laajan latauksen jälkeen.
Kaksi solid-state litiummetallikennoa eri kapasiteetilla akkuja vierekkäin.
Kiinteä voima
Jotkut autonvalmistajat ovat suosineet puolijohdeakkujen kehittämistä puolijohdeakkujen sijaan. Näissä kennoissa käytetään kiinteän elektrolyytin ja nestemäisen elektrolyytin hybridirakennetta.
“En vieläkään usko, että tekniikka on kypsynyt sellaiselle tasolle, että se voidaan syöttää massatuotantoon, jotta saadaan aikaan tasainen, kestävä suorituskyky, jota alalla tarvitaan”, Feng sanoi.
“Turvallisuusongelmat on jo ratkaistu. Ongelmana tässä on kuitenkin se, että kun purkausnopeus kasvaa, akun käyttöikä laskee ja myös akun keston kasvaessa purkautumisnopeus laskee. Tämä on vain ongelma, jota ei ole vielä korjattu.”
