Vain kolme autonvalmistajaa hallitsee suurinta osaa yhdestä Yhdysvaltain automarkkinoiden kuumimmista segmenteistä – eikä yksikään niistä ole amerikkalainen.
Autotutkimuksen keskuksen mukaan vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla hybridiajoneuvojen (jota ei kauan sitten pidetty siltana puhtaaseen sähköajoneuvoihin) myynti kasvoi lähes 20 % edellisvuodesta ja markkinaosuus oli 15,4 %, ennätys, lähes kolme kertaa puhtaiden sähköajoneuvojen osuus.
“Ainoa kasvu, jonka olemme nähneet, on hybridimarkkinaosuus”, sanoi Elizabeth Krear, Center for Automotive Researchin toimitusjohtaja. “Tänä vuonna tähän mennessä kaikki muut propulsiojärjestelmät ovat menettäneet markkinaosuuttaan.”
Se on siunaus niille autonvalmistajille, jotka ovat investoineet voimakkaasti hybridiautojen markkinoille. toyota, Hyundai Motor Group ja Honda Molemmat osapuolet omistavat yhdessä 86 prosenttia osakkeista automarkkinoiden analyysiyrityksen Baum & Associatesin tietojen mukaan.
“Kuluttajat haluavat näitä ajoneuvoja. Ongelmana on, että niitä tarjoavia autovalmistajia on suhteellisen vähän”, sanoi Alan Baum, Baum & Associatesin johtaja.
Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla Toyotan Toyota- ja Lexus-merkit myivät yli 600 000 hybridiajoneuvoa. Se hallitsee puolta markkinoista. Toyotan hybridimallisto tuo Yhdysvaltojen kokonaismyynnin lähemmäksi eniten myytyä General Motors Co.:ta, joka panostaa voimakkaasti sähköajoneuvoihin ja jolla on Yhdysvalloissa vain yksi hybridimalli, Corvette E-Ray. “Hybridiajoneuvoilla on rooli tulevissa tuotesuunnitelmissamme”, GM kertoi CNBC:lle sähköpostissa.
Toinen autonvalmistaja, joka investoi voimakkaasti hybrideihin, on Hyundai Motor Group, joka omistaa Hyundai-, Genesis- ja Kia-merkit. Baum & Associatesin mukaan se tuskin ohittaa Hondan vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.
Hyundai on lisännyt hybridivoimansiirtoja useisiin ajoneuvoihin, mukaan lukien suuriin maastoautoihin.
Honda on edelleen maan toiseksi myydyin hybridimerkki Toyotan jälkeen. Yhtiön mukaan hybridien osuus Yhdysvaltain Hondan myynnistä on 31 prosenttia, Ja teki Yhdysvaltojen hybridiajoneuvojen myyntiennätyksen vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.
“Olemme erittäin tyytyväisiä hybridin suorituskykyyn”, sanoi Gary Robinson, japanilaisen autovalmistajan American Honda Motor Co:n autostrategiasta vastaava varajohtaja.
sekoitus menneisyyttä ja nykyisyyttä
Korkeat kaasun hinnat, laajempi valikoima ja jatkuva levottomuus sähköajoneuvojen valikoimassa ja latauksessa ajavat ennennäkemättömän määrän ostajia kohti hybridiajoneuvoja. Historiallisesti hybrideillä on ollut korkeammat alkukustannukset kuin kaasukäyttöisillä ajoneuvoilla, koska ne ovat vaatineet monimutkaisempia voimansiirtoja, Krell sanoi.
Mutta Krell sanoi, että ostajat voisivat säästää 30–50 prosenttia polttoainekustannuksissa hybridin paremman taloudellisuuden vuoksi. Hän lisäsi, että hybridi-ostajat voivat saada takaisin kohonneet ennakkokustannukset kahdessa tai kolmessa vuodessa.
Se on muuttunut voimansiirron julkaisun jälkeen.
“Kuluttajan arvoehdotus ei silloin ollut niin vakuuttava kuin nykyään”, Krell sanoi. “Bensiinin hinnat ovat alhaisemmat, joten etukäteismaksua on vaikeampi perustella. Varhaiset hybridit olivat enimmäkseen pieniä autoja, ja yhdysvaltalaiset kuluttajat ovat siirtymässä kohti maastoautoja ja kuorma-autoja. Kuluttajilta kestää jonkin aikaa ymmärtää arvoehdotus ja taloudellinen seikka ja tuotteiden saatavuus vastaa kuluttajien mieltymyksiä.”
Vaikka Toyota lanseerasi Priuksen vuonna 1997, Honda Insight -sedan tuli Yhdysvaltojen markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1999. Prius seurasi vuonna 2000, ja siitä lähtien Toyota omisti noin 75 % markkinoista 2000-luvun puolivälissä CAR:n Krearin mukaan. Mutta tuohon aikaan hybridimyynnin osuus uusien autojen kokonaismyynnistä oli vain 2 %.
“Jos katsotaan taaksepäin joitain tuolloisia tiedotusvälineitä, monet kommentit olivat: ‘Mitä se on ja miksi me tarvitsemme sitä?'”, sanoi Dave Christ, Toyota Brand Group Americain varatoimitusjohtaja ja johtaja. “Otimme käyttöön hybriditeknologian aikana, jolloin se ei ehkä ollut välttämätöntä, mutta tunsimme pitkäaikaista sitoutumista tekniikkaan ja ajattelimme, että kuluttajien olisi hyvä saada se valikoimaamme.”
Toyota ja Honda ovat pitäneet kiinni tekniikasta ja investoineet paljon enemmän kuin kilpailijansa. Senkin jälkeen ne jatkuivat Tesla ja muut autonvalmistajat alkoivat tuottaa täysin sähköisiä ajoneuvoja – mistä molemmat autonvalmistajat, erityisesti Toyota, ovat arvostelleet aktivistit ja heidän osakkeenomistajansa.
Honda on pitkään ollut johtava kaasumoottoreiden valmistaja, mutta vuonna 2026 se teki ensimmäisen tappionsa julkisena yhtiönä lähes 70 vuoteen, osittain siksi, että se käytti 16 miljardia dollaria sähköajoneuvoyksikkönsä uudelleenjärjestelyyn.
Mutta nyt tämä hybridiveto näyttää ennakoivalta.
“Toyotalla on hyvin North Star -strategia”, Krell sanoi.
Yhtiö väitti, että se voisi tehokkaammin vähentää hiilidioksidipäästöjä suuressa mittakaavassa valmistamalla suuria määriä bensiinikäyttöisiä hybridiajoneuvoja pienemmillä akuilla sen sijaan, että se tuottaisi pienemmän määrän sähköajoneuvoja suuremmilla akuilla. Se myös “tapaa asiakkaat siellä, missä he ovat”, hän sanoi.
“Hybridiajoneuvoilla voidaan saavuttaa merkittäviä polttoainesäästöjä muuttamatta ajotottumuksia tai latausinfrastruktuuria”, Krell sanoi.
Robinson sanoi, että se antaa yritykselle myös mahdollisuuden parantaa teknologiaansa. Tämä valmistaa heitä tulevaisuutta varten.
Baum & Associates ennustaa, että sähköajoneuvojen markkinaosuus nousee 9,5 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, ja hybridien osuus markkinaosuudesta on neljännes.
Samaan aikaan Honda suunnittelee julkaisevansa uuden hybridijärjestelmän, joka sopii paremmin suurempaan ajoneuvoon säilyttääkseen asemansa hyökkäyksen edessä.
“Tässä vaiheessa mikään ei estä meitä kilpailemasta kenenkään kanssa hybrideillä”, Hondan Robinson sanoi.
