Latausportti Mercedes-Benz EQC 400 4Matic -sähköajoneuvossa Kanadan kansainvälisessä autonäyttelyssä Torontossa, Ontariossa, Kanadassa 13.2.2019.
Mark Blinky | Reuters
Autoteollisuuden lisääntyvä langaton teknologian käyttö ajoneuvojärjestelmien päivittämiseen tekee siitä haavoittuvamman kyberhyökkäyksille, analyytikot sanovat ja kehottavat toimimaan enemmän.
OTA-tekniikka on langaton tekniikka, joka toimittaa uusia ohjelmistoja, laiteohjelmistoja, korjauksia ja tietoja kytkettyihin laitteisiin.
Tesla Vuonna 2012 se alkoi ottaa käyttöön over-the-air-päivityksiä Model S -ajoneuvoihinsa. Australian Strategic Policy Instituten kyber-, teknologia- ja turvallisuustutkija Jason Van der Schyff sanoi, että tämä auttoi normalisoimaan teknologiaa, joka hänen mukaansa on nyt sisällytetty suureen osaan autoteollisuutta.
Ison-Britannian Swansean yliopiston järjestelmäturvallisuuden professori Siraj Ahmed Shaikh kertoi CNBC:lle: “Tämä tekniikka on tulossa yhä suositummaksi, koska se on nopea ja kustannustehokas tapa hallita ajoneuvojärjestelmiä, kun taas perinteiset menetelmät saattavat vaatia takaisinkutsuja tai päivityksiä rutiinihuollon aikana.”
OTA-teknologian lisääntyvä levinneisyys autoteollisuudessa on kuitenkin herättänyt huolta erityisesti kuljetusinfrastruktuurin osalta.
Sen käyttö edustaa “ainutlaatuista kansallista turvallisuutta koskevia huolenaiheita”, Singaporen S. Rajaratnam School of International Studiesin vanhempi analyytikko Gabriel Lim kertoi CNBC:lle.
Lin lisäsi: “Tietosuojahuolien lisäksi maat, kuten Norja, Tanska ja Iso-Britannia, ovat myös ilmaisseet huolensa ulkomaisten toimijoiden mahdollisuudesta horjuttaa liikkuvien ajoneuvojen hallintaa.”
Toukokuussa American Enterprise Institute varoitti, että autoteollisuuden suojeleminen on ratkaisevan tärkeää ulkomaisten hallitusten harjoittaman vakoilun rajoittamiseksi.
“Suojatakseen ulkomaisia vakoiluuhkia Yhdysvaltojen tulisi harkita lisäturvatarkastuksia, asettaa rajoituksia tietyille ulkomaisille ajoneuvoissa oleville laitteille ja ohjelmistoille ja velvoittaa lisäämään tietojen keräämistä ja paljastamista”, raportissa todetaan.
“Voiko kulunvalvontajärjestelmä”
Kun tosielämän testaus paljasti haavoittuvuuksia, alkoi huolestua.
Norjalainen linja-autoyhtiö Ruter testasi viime vuoden lopulla kahta linja-autoa ja havaitsi, että yhdessä niistä oli OTA-teknologiaan liittyviä mahdollisia riskejä.
“Akku- ja virranhallintajärjestelmään pääsee käsiksi matkapuhelinverkon kautta romanialaisen SIM-kortin kautta. Siksi valmistaja voisi teoriassa pysäyttää linja-auton tai tehdä siitä käyttökelvottoman”, yhtiö sanoi.
Rutten tutkimus sai myöhemmin Yhdistyneen kuningaskunnan ja Tanskan käynnistämään omat tutkimuksensa, ja Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriö sanoi tutkivansa asiaa ja työskentelevänsä tiiviisti maan kansallisen kyberturvallisuuskeskuksen kanssa.
Vaikka tutkimukset suoritettiin kiinalaisen Yutongin valmistamilla busseilla, professori Sheikh sanoi, että ongelma ylitti yhden valmistajan tai yhden maan tekniikan yleistyessä.
”Muihin OTA-sopimuksiin omaksuviin toimialoihin kuuluu muita kuljetusmuotoja [such as] Merenkulku ja rautatie, ilmailu (erityisesti droonit), teollisuuskoneet ja robotiikka”, hän sanoi.
Kun se yleistyy, RSIS:n Lim korosti vastuun ottamista teknologian käyttöönotosta. “Meille on tärkeää ymmärtää tämä tekniikka ja pitää yhteisöt ja hallitukset vastuullisina OTA-järjestelmien käytöstä, erityisesti siitä, kuinka ne toimivat hiljaa päivittäisessä elämässämme käyttämämme tekniikoiden yhteydessä.”
