Tässä kuvakaappauksessa Yhdysvaltain keskusjohdon julkaisemasta videosta Arabianmerellä toimivat Yhdysvaltain joukot suorittivat laivaston saartotoimenpiteitä Iranin lipun alla purjehtivaa rahtilaivaa vastaan, joka yritti purjehtia kohti Iranin satamaa 19. huhtikuuta 2026 Arabianmerellä.
Yhdysvaltain keskusjohto | Getty Images
Ainakin kolme iranilaista tankkeria, jotka kuljettavat lähes viittä miljoonaa tynnyriä raakaöljyä, on jättänyt Yhdysvaltain laivaston Hormuzin salmen saarron ensimmäisellä tällaisella lähtevillä lähetyksillä kahteen kuukauteen, kun varustamot ovat varovaisesti muuttaneet asemaansa ennen Genevessä perjantaina allekirjoitettua Yhdysvaltain ja Iranin sopimusta.
Kaksi supertankkeria, Diona ja Hero 2, jotka molemmat ovat National Iranian Tanker Companyn ja Yhdysvaltain pakotteiden alaisia, pääsivät Yhdysvaltain laivaston saartoalueen läpi kuljettaen yhteensä 3,8 miljoonaa tynnyriä iranilaista raakaöljyä Kplerin toimitustietojen mukaan.
Kolmas iranilainen tankkeri, joka kuljetti miljoona tynnyriä iranilaista raakaöljyä, poistui saartolinjalta keskiviikkona Kplerin mukaan.
“Heidän ilmeinen poistuminen saarrosta viittaa siihen, että myös muut iranilaiset tankkerit valmistautuvat jatkamaan kauppaa”, sanoi Michelle Wiese Bockmann, Windwardin johtava merenkulkutiedustelu-analyytikko.
Yhdysvallat ja Iran allekirjoittivat maanantaina yhteisymmärryspöytäkirjan lähes neljä kuukautta kestäneen sodan lopettamiseksi, ja virallinen allekirjoitusseremonia järjestetään perjantaina Genevessä. Sopimuksen, jonka yksityiskohtia ei ole julkistettu, odotetaan avaavan uudelleen Hormuzin salmen ja luopuvan Iranin öljynmyyntiä koskevista pakotteista.
Wall Street Journal raportoi tiistaina, että Washington antaisi Teheranin aloittaa välittömästi öljyn ja polttoaineen myynnin heti, kun sopimus on allekirjoitettu tällä viikolla.
Hormuzin salmi, jonka läpi noin viidesosa maailman öljystä virtasi ennen sotaa, on ollut käytännössä suljettuna koko konfliktin ajan. Yhdysvaltain laivasto on saartanut Iranin satamat ja Iranin, kohdistanut alukset, jotka ovat yhteydessä maihin, joita se piti vihollisina, pysäyttänyt satoja aluksia ja häirinnyt maailmanlaajuisia energiavirtoja.
Merenkulkuala suhtautuu uutisiin lähempänä varovaista epäuskoa kuin juhlaa.
Lloyd’s List Intelligence
Uudelleen avaamisen mahdollisuus sai jotkin laivanvarustajat – joita kärsivät kuukausien nousevat toimituskulut ja sotariskivakuutusmaksut – aloittamaan laivojen uudelleen sijoittamisen kohti Persianlahden satamia odotettaessa jälleenrakennuskysynnän kasvua, kun taas useimmat ovat varovaisempia ja pidättelivät edelleen.
“Merityssektori suhtautuu uutisiin jollakin tavalla, joka on lähempänä varovaista epäuskoa kuin juhlaa”, Lloyd’s List Intelligence sanoo.
Vakuutuksenantajat pitävät kiinni korkeista sodan riskimaksuista ja vaativat “vahvoja todisteita” siitä, että vesiväylä säilyy turvallisena, Lloyd’sin analyytikot sanoivat. “Vaikka vihollisuuksien tauko vapauttaa jumiin jääneet merenkulkijat ja vahvistaa tankkeri- ja irtolastimarkkinoita, sektori näkee tämän hauraana lykkäyksenä eikä paluuna normaaliin”, analyytikot sanoivat asiakkaille tiistaina lähettämässään muistiossa.
Mutta jotkut erittäin suurten raakaöljyalusten (VLCC) omistajat haluavat saada “ensimmäisen liikkujan edun” sijoittamalla säiliöalukset Lähi-idän lahdelle, kun taas toiset aikovat pidätellä Lloyd’sin mukaan.
Meritiedustelupalvelu Windwardin mukaan kymmeniä VLCC:itä purjehti Etelä-Kiinan mereltä ja Intian valtameren yli Yhdistyneiden arabiemiirikuntien satamiin, joissa ainakin 30 alusta oli jo ankkurissa.
Toistaiseksi liikenne salmen läpi jää todennäköisesti vähäiseksi molempien saartojen ollessa voimassa, kunnes sopimus allekirjoitetaan virallisesti perjantaina. Yhdysvaltain laivasto on muistuttanut alaa, että “mikään ei ole muuttunut eikä muutu ennen kuin sopimus on allekirjoitettu”, sanoi Tim Wilkins, Intertankon, riippumattomien tankkerien yhdistyksen, toimitusjohtaja.
Tilauskannan laajuus on merkittävä. Kpler arvioi, että 118 lastattua tankkeria voisi poistua alueelta 15 päivän kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta, mutta lähtevien alusten lisääntyminen on todennäköisesti kertaluonteinen tapahtuma eikä liikenteen jatkuva elpyminen.
“Useimmat laivanvarustajat näyttävät odottavan varovaisesti lisätietoja ennen kuin suunnittelevat uusia Hormuzin salmen kauttakulkuja”, sanoi Niels Rasmussen, BIMCO:n pääanalyytikko. “He etsivät takeita siitä, että kauttakulku ei ole vain sallittua, vaan myös turvallista, ennen kuin he lähettävät aluksensa salmen läpi.”
