Euroopan kesämatkailu on linjassa, kun lentoyhtiöiden lentopolttoaineen tarjonta hupenee

Matkailusesonki on pian täällä, mutta Kansainvälisen energiajärjestön johtaja kertoi CNBC:lle, että Euroopalla saattaa olla vaikeuksia vastata kasvavaan lentopolttoaineen kysyntään Lähi-idän kriisin jatkuessa.

IEA:n pääjohtaja Fatih Birol sanoi, että Euroopan on turvattava vaihtoehtoiset lentopolttoainelähteet, kuten Hormuzin salmi, joka kuljetti aiemmin noin 20 prosenttia maailman öljyvarannoista., pysyy suljettuna.

“Elokuussa lentopetrolin kysyntä on noin 40 % korkeampi kuin maaliskuussa, joten kysyntä kasvaa, ja jos tarjonta pysyy entisellään, haaste voi olla vielä suurempi, mutta toivon todella, että Eurooppa tuo energiaa”, Birol sanoi keskustelussa CNBC:n Steve Sedgwickin kanssa CONVERGE LIVE -tapahtumassa Singaporessa torstaina.

Lähi-idän jalostamot toimittavat Euroopalle noin 75 prosenttia Euroopan lentopolttoaineesta, mutta tuotanto noista laitoksista “on periaatteessa nyt lähes nolla”, hän lisäsi.

“Loput tulevat joistakin suurista Aasian maista, joilla on nyt vientirajoituksia, ja Eurooppa yrittää nyt saada sitä Yhdysvalloista ja Nigeriasta. Jos emme saa nyt Eurooppaan lisätuontia maista, olemme vaikeuksissa”, hän lisäsi.

Eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat alttiimpia kuin yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, koska maanosa on enemmän riippuvainen polttoaineiden tuonnista.

Birol ilmoitti, että Eurooppa saattaa joutua ryhtymään joihinkin toimenpiteisiin “lentoliikenteen vähentämiseksi”, minkä seurauksena jotkut lentoyhtiöt, kuten Lufthansa ja SAS, ovat jo vähentäneet lentoja.

Birol varoitti viime viikolla, että Euroopassa lentopolttoaine saattaa loppua kuudessa viikossa, ja analyytikot toistavat samanlaisia ​​varoituksia. “Edessämme on historian suurin energiaturvallisuusuhka”, Birol kertoi CNBC:lle torstaina.

Useat Euroopan maat ovat riippuvaisia ​​kesäkauden lisääntyneestä lentomatkustuksesta johtuvasta taloudellisesta piristyksestä. ACI Europen mukaan lentoyhteydet tuottavat 851 miljardia euroa (lähes 1 biljoona dollaria) BKT:sta Euroopan talouksille ja tukevat 14 miljoonaa työpaikkaa.

Lentopetrolin hinnat nousivat 103 % maaliskuun loppuun mennessä edelliskuuhun verrattuna, Kansainvälisen lentoliikenneliiton mukaan.

“Lentoyhtiöt toimivat normaalisti yksinumeroisella liikevoittomarginaalilla ja käyttävät 20–40 prosenttia tuloistaan ​​polttoaineeseen”, joten “lentopolttoaineen hintojen nousu työntää alan liiketappioihin”, Bernsteinin Euroopan liikennepääoman tutkimuksen johtaja Alex Irving kertoi CNBC:lle.

Irving sanoi, että korkeampia lippujen hintoja tarvitaan, jotta ala pysyy kannattavana, mutta nämä uhkaavat vieraannuttaa asiakkaat. Lentoyhtiöt joutuvat leikkaamaan kustannuksia leikkaamalla kapasiteettia ja vähentämällä lentoja tukeakseen korkeampien lippujen hintoja.

Jotkut lentoyhtiöt ovat jo alkaneet leikata lentoja ja reittejä. Saksalainen lentoyhtiö Lufthansa leikkaa 20 000 lyhyen matkan lentoa lokakuuhun, mikä säästää 40 000 tonnia lentopolttoainetta ja vähentää kannattamattomia lentoja.

Skandinaavinen lentoyhtiö SAS ilmoitti peruuttavansa huhtikuussa 1 000 lentoa polttoainekustannusten vuoksi, kun taas hollantilainen lentoyhtiö KLM ilmoitti vähentävänsä kapasiteettia 80 lennolla kerosiinikustannusten nousun vuoksi.

Edullinen operaattori EasyJet raportoi 540–560 miljoonan punnan (675–700 miljoonan dollarin) yleistappion kuuden kuukauden ajalta maaliskuun 31. päivään ja sanoi, että se otti maaliskuussa 25 miljoonaa puntaa lisäpolttoainekustannuksia. Se ilmoitti, että loppuvuoden varaukset näyttävät heikommilta, koska asiakkaat odottavat myöhempään ostaakseen lippuja.

Halpalentoyhtiö suojaa 70 prosenttia kesäpolttoaineistaan, ja hinta on lukittu 706 dollariin lentopetrolin tonnilta. Loput ovat edelleen alttiina polttoaineen hintavaihteluille. Irving sanoi, että vaikka lentoyhtiöt suojaavat enemmän polttoaineistaan ​​minimoidakseen altistumisensa epävakaalle spot-hinnalle, niiden olisi tehtävä leikkauksia ja korotettava hintojaan.

Daviesin vanhempi kuljetus- ja logistiikkaanalyytikko Stephen Furlong sanoi, että lentoyhtiöiden vastaukset nouseviin polttoainehintoihin tarkoittavat “kannattavuuden parantamista”.

“Joissakin tapauksissa he vähentävät vuoroja ja korkeampia reittejä, koska joillakin reiteillä ei ole järkeä näillä korkeammilla öljynhinnoilla”, Furlong kertoi CNBC:lle ja lisäsi, että lentoyhtiöt luopuvat myös vanhemmista, vähemmän polttoainetta kuluttavista lentokoneista suunniteltua aikaisemmin.

Toinen toimenpide on kannattamattomien osien poistaminen liiketoiminnasta. Lufthansa ilmoitti 16. huhtikuuta sulkevansa tytäryhtiönsä Lufthansa Citylinen “vähentääkseen tappiollisen lentoyhtiön lisätappioita”.

Furlong sanoi, että asiakkaat voivat lomailla lähempänä kotia epävarmuuden jatkuessa.

“Mahdollisesti näemme lähitulevaisuudessa enemmän kysyntää lisääntyneille vapaa-ajanmatkoille lähempänä kotia, kuten Espanjassa, Portugalissa ja Ranskassa, toisin kuin itäisellä Välimerellä”, Furlong sanoi.