Tulliriski roikkuu öljymarkkinoiden yllä

Iranin pyrkimys hallita Hormuzin salmea on saanut jotkut energiamarkkinoiden toimijat huolestumaan tietullien käyttöönotosta Malakan salmessa, joka on yksi maailman tärkeimmistä energian ja kaupan kuristuspisteistä.

Tästä seuraa raportteja, joiden mukaan Iran ja Oman, jotka sijaitsevat Hormuzin salmen vastakkaisilla puolilla, ovat esittäneet Yhdysvalloille ehdotuksen hallinnoida yhdessä kapeaa merikäytävää, mukaan lukien hallintomaksujen periminen.

Yhdysvallat ja Iran sopivat viime kuussa yhteisymmärryspöytäkirjassa, että alukset voivat navigoida turvallisesti ja vapaasti vesiväylällä 60 päivän ajan. Hormuzin salmi hoitaa tyypillisesti noin 20 prosenttia maailman öljyliikenteestä.

Sen jälkeen Iran ja Oman määrittelevät salmen tulevan hallinnon ja meripalvelut käytyään keskusteluja muiden Persianlahden valtioiden kanssa “sovellettavan kansainvälisen oikeuden ja Hormuzin salmen rannikkovaltioiden suvereenien oikeuksien mukaisesti”.

Ajatus jonkinlaisesta palvelusuunnitelmasta Hormuzin salmen kauttakulkua varten on herättänyt hälytyksiä kaikkialla maailmassa, varsinkin sijoittajien keskuudessa, jotka pelkäävät, että se voidaan toistaa muilla strategisesti tärkeillä merikäytävillä.

Merenkulun asiantuntijat ovat kuitenkin sanoneet olevansa edelleen erittäin skeptisiä Malakan salmen maksujen käyttöönotosta.

Rystad Energyn hyödykemarkkinoiden varatoimitusjohtaja Janiv Shah sanoi, että jotkut sijoittajat alkoivat olla “hieman huolissaan” mahdollisesta öljysokista Malaccan salmen tietullien muodossa.

“Luulen, että osa syy tähän on se, että jos näemme mahdollisen tietullipaikan Iranin kanssa, tavallaan Hormuzin salmessa, että jotain vastaavaa voitaisiin toteuttaa muissakin, ja tietysti volyymimetriikasta näkökulmasta tärkein on… Malakan salmi”, Shah kertoi CNBC:n “Squawk Box Europe” -kanavalle maanantaina.

“Tapa, jolla se toteutetaan, en tietenkään valitettavasti voi kertoa siitä vähän enempää, mutta se vie todennäköisesti paljon aikaa, koska se on volyymimetriikan näkökulmasta merkittävää”, hän lisäsi.

Malaccan salmen, joka on Aasian ja Oseanian ensisijainen kuristuskohta, osuus kaikista merenkulun öljyvirroista oli 29 % vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan.

Raakaöljyn arvioidaan muodostavan hieman yli 70 % kaikista vesistöjen kautta kulkevista öljyvirroista vuosittain, ja loput ovat öljytuotteita.

Noin 900 kilometriä pitkä vesitie tarjoaa lyhimmän merireitin Itä-Aasiasta Lähi-itään ja Eurooppaan. Se rajoittuu Indonesiaan, Thaimaahan, Malesiaan ja Singaporeen.

Huhtikuussa Indonesian valtiovarainministeri Purbaya Yudhi Sadewa ehdotti, että maa voisi ottaa käyttöön tietullit Malaccan salmea käyttävillä aluksilla, ennen kuin se hylkäsi ajatuksen. Indonesian rannikko muodostaa koko Malakan salmen eteläreunan.

Tietullijärjestelmän perustaminen olisi laitonta kansainvälisessä oikeudessa, joka takaa vapaan kulkemisen kansainvälisessä merenkulussa käytettävien salmien läpi.

Indonesian presidentti Prabowo Subianto ja Singaporen pääministeri Lawrence Wong vahvistivat molemmat sitoutumisensa alusten esteettömään kulkemiseen salmen läpi pian Indonesian pääkaupungissa maanantaina pidetyn kokouksen jälkeen.

Hunter Marston, Sydneyssä toimivan Lowy Instituten Kaakkois-Aasian ohjelman johtaja, sanoi 23. kesäkuuta julkaistussa muistiinpanossa, että vaikka Malaccan salmi “helposti” täyttää kuristuspisteen määritelmän, se ei ole leimahduspiste.

“Instituutioilla on väliä”, Marston sanoi ja huomautti, että Malacca Straits Patrol (MSP) varmistaa, että vesiväylät pysyvät avoinna maailmanlaajuiselle kaupalle. MSP:tä hallinnoi yhdessä neljä valtiota: Indonesia, Malesia, Singapore ja Thaimaa.

“Järjestely hyödyttää kaikkia osapuolia sekä globaalia taloutta. Ilman tätä instituutiota Malakansalmi olisi yhtä alttiina oikuiselle sulkemiselle kuin Hormuzin salmi”, hän lisäsi.

Washingtonissa toimivan Center for Strategic International Studiesin (CSIS) analyytikot sanoivat, että Iranin toimet Hormuzin salmessa ovat osoittaneet, että merenkulun kuristuspisteen hallinta voi “lisätä merkittävästi” maan valtaa ja pelotevoimaa.

Panokset ovat “jopa korkeammat” Etelä-Kiinan merellä, CSIS:n analyytikot sanoivat, etenkin kun otetaan huomioon kaksi strategisesti tärkeää vesiväylää, jotka yhdistävät monia maailman suuria talouskeskuksia: Malakan salmi ja Taiwanin salmi.

“Iranin pyrkimykset hallita Hormuzin salmen läpi kulkevaa liikennettä ja maksuja ovat lisänneet pelkoja, että valtiot voisivat yrittää tehdä samoin Malakan salmelle. Kiinan uhkaukset voimankäytöllä Taiwania vastaan ​​ovat myös asettanut Taiwanin salmen yhden maailman merkittävimmistä geopoliittisista hotspoteista”, CSIS:n heinäkuun 1 analyytikot sanoivat.

“Jos jompikumpi näistä kahdesta suuresta salmesta keskeytyy, on olemassa uudelleenreititysvaihtoehtoja, mutta ne maksavat”, he lisäsivät.