Boeing Toimitusjohtaja Kelly Ortberg kertoi CNBC:lle maanantaina, että lentokonevalmistaja tarvitsee “muutaman vuoden” korjatakseen taloutensa ennen uuden kaupallisen suihkukoneen käynnistämistä, mikä osoittaa, että yhtiö keskittyy enemmän nykyisen liiketoimintansa vakauttamiseen sen sijaan, että se kiirehtisi kehittämään seuraajaa myydyimmälle 737 MAXilleen.
Boeingin on ylitettävä kolme estettä ennen kuin sitoutuu uuteen lentokoneohjelmaan, Ortberg kertoi CNBC:n Phil LeBeaulle Farnborough International Airshowssa Isossa-Britanniassa.
“Ensinnäkin meidän on oltava valmiita, ja osa siitä on saada taloustalomme kuntoon, ja työskentelemme sen eteen”, Ortberg sanoi. – Kestää vielä pari vuotta, ennen kuin pääsemme sinne, missä haluamme olla.
Ortberg, joka jäi eläkkeeltä vakauttamaan yritystä useiden valmistus- ja laatuongelmien sekä lähes katastrofaalisen rungon oven tulpan räjähtämisen jälkeen tammikuussa 2024, toisti myös, että teknologian on oltava valmis uuden lentokoneen käyttöönottoon ja yrityksen on nähtävä riittävä kysyntä markkinoilla.
Toistaiseksi lentoyhtiöiden asiakkaat kehottavat Boeingia keskittymään nykyisen mallistonsa luotettavuuden ja tuotannon parantamiseen uuden suihkukoneen markkinoille tuomisen sijaan, hän sanoi ja viittaa siihen, että yhtiö ei todennäköisesti lanseeraa uutta kapearunkokonetta vasta myöhemmin vuosikymmenellä.
Suurten kaupallisten lentokoneiden markkinoita hallitsevat tällä hetkellä Boeing ja Airbus. Uusi lentokone, joka kilpailee paremmin Airbusin kilpailevan A320-suihkukoneperheen kanssa, on todennäköisesti ratkaisevan tärkeä Boeingille tulevaisuuden liiketoiminnan turvaamiseksi.
Boeingin ja Airbusin osakkeita tänä vuonna.
Maanantaina Airbusin toimitusjohtaja Guillaume Faury kertoi CNBC:lle, että se tavoittelee seuraavan sukupolven yksikäytävää suihkukonetta vuoden 2030 tienoilla, ja se otetaan käyttöön vuosikymmenen toisella puoliskolla.
“Olemme johtavassa asemassa yksikäytäväsegmentissä, ja haluamme säilyttää tämän aseman”, Faury sanoi Farnborough’n sivussa ja lisäsi, että painopiste on myös nykyisten lentokoneiden tuotannon lisäämisessä.
Sekä Boeing että Airbus ovat kärsineet Covid-19-pandemian jälkeisistä toimitusvaikeuksista, ja niillä on vaikeuksia vastata asiakkaiden uusien lentokoneiden kysyntään.
Tänä vuonna sijoittajien ilmapiiri Airbusin ympärillä on muuttunut happamemmaksi, kun Boeing on edistynyt palatakseen raiteilleen Ortbergin johdolla yhtiön vuosia kestäneen kriisin jälkeen.
Molempien yhtiöiden on määrä raportoida toisen vuosineljänneksen tuloksestaan myöhemmin tässä kuussa.
Air Force One
Boeing lisää menojaan ja lisää insinööri- ja tuotantohenkilöstöä pitääkseen seuraavan sukupolven Air Force One -lentokoneen aikataulussa toimitettavaksi vuonna 2028, Ortberg sanoi.
Yhtiö tulee työskentelemään useissa vuoroissa VC-25B-ohjelmassa sekä lisää tuotanto- ja suunnitteluhenkilöstöä, toimitusjohtaja sanoi.
Korkean profiilin projekti on jo viivästynyt useaan otteeseen, ja alun perin sen oli määrä valmistua vuonna 2024.
