Nissanin logo on valaistu sen uuden täysin sähköisen Ariya crossoverin prototyypissä. Nissanin Z Proto -suorituskykyauto näkyy ajoneuvon säleikkössä, kun taas uusittu Nissan Pathfinder SUV istuu taustalla.
Michael Weiland / CNBC
Nissan Suunnitelmissa on tuoda Yhdysvaltain markkinoille uusi hybridiauto, joka ajaa kuin täyssähköauto, mutta jonka voimanlähteenä (ei ajaa) perinteinen bensiinimoottori.
Nissanin uutta e-Poweria kutsutaan sarjahybridiksi. Se käyttää moottoria generaattorina ajoneuvon sähkömoottorin käyttämiseen, joka sitten käyttää ajoneuvoa. Se toimii samalla tavalla kuin kehittyvät laajennetun kantaman sähköajoneuvot (EREV), mutta siinä on pienemmät akut, eikä se vaadi pistoketta.
Se eroaa myös perinteisistä hybrideistä, kuten Toyota Priuksesta, koska näiden ajoneuvojen kaasumoottoria käytetään ajoneuvon kuljettamiseen. Sarjahybridin moottori yksinkertaisesti lataa akun, jotta se saa virtaa ajoneuvon sähkömoottorille.
Nissanin e-Power-hybridijärjestelmä on määrä tuoda kotimaassa markkinoille myöhemmin tänä vuonna uudessa versiossa sen suositusta Rogue-kompaktimaastoautosta.
Viranomaisten mukaan ajoitus tällaisen ajoneuvon markkinoille saattamiseen voisi olla ihanteellinen Nissanille, koska bensiinin hinnat jatkavat nousuaan, sähköajoneuvojen käyttöönotto on suunniteltua hitaampaa ja uusien mallien hybridimyynnin odotetaan kasvavan.
Menetettyään miljardeja sähköajoneuvoista, autonvalmistajat, kuten Nissan, ovat siirtymässä hybrideihin vastatakseen asiakkaiden odotuksiin polttoainetalouden suhteen ja parantaakseen ajokykyä.
S&P Global Mobility odottaa hybridiajoneuvojen osuuden Yhdysvalloissa tänä vuonna 18,4 % uusien autojen myynnistä, kun se viime vuonna oli 12,6 %, ja 7,3 % vuoteen 2023 mennessä. Samalla se ennustaa, että puhtaiden sähköajoneuvojen osuus uusien autojen myynnistä on 7,1 %, kun se viime vuonna oli 8 %.
“Tämä on ainutlaatuinen amerikkalainen voimansiirto”, Kurt Rosolowsky, Nissan North America -ajoneuvojen arviointi- ja testiinsinööri, sanoi tiedotustilaisuudessa. “Se on sähköauto pyörien voimanlähteenä, mutta siinä ei ole pistoketta ja voit tankata sitä tavallisen auton tapaan.”
Sarjan hybridi
Nissan ja muut autonvalmistajat ovat käyttäneet sarjahybridejä muualla, erityisesti Aasiassa, mutta yritys on ollut haluton tuomaan näitä ajoneuvoja Yhdysvaltoihin, koska kuluttajat odottavat ajodynamiikkaa ja tehoa.
Näiden huolenaiheiden ratkaisemiseksi Nissan sanoi kehittäneensä tehokkaamman 1,5-litraisen kolmisylinterisen turbomoottorin erityisesti e-Power-järjestelmää varten uusien pakkausten ja muiden päivitysten lisäksi yhdysvaltalaisten ostajien miellyttämiseksi.
“Turboahtaminen on vain kaasumoottorin tehostamista suuremmilla nopeuksilla energian tuottamiseksi”, Rosolowski sanoi.
Yhdysvaltain markkinoille tarkoitettu e-Power on Nissanin kolmannen sukupolven hybridi sarjassa sen jälkeen, kun se debytoi Japanissa vuonna 2016. Sen jälkeen Nissan kertoo myyneensä yli 1,6 miljoonaa e-Power-ajoneuvoa lähes 70 maassa ympäri maailmaa.
“Mielestäni siitä tulee erittäin hyvä järjestelmä”, sanoi viestintä- ja konsulttiyhtiö Telemetryn markkinatutkimuksen varatoimitusjohtaja Sam Abuelsamid. “Luulen, että se tulee olemaan suosittu Nissanissa uudessa Roguessa, kun se tulee myyntiin myöhemmin tänä vuonna.”
Abusamid sanoi, että ainoa todellinen haitta hybridivalikoimassa on alhaisempi hyötysuhde suuremmilla nopeuksilla, mitä Nissan yrittää voittaa uusilla moottoreilla ja akkukooilla.
Käytä elektronista tehoa
Ajettaessa ePower-järjestelmällä varustetun Nissan Rogue Sportin eurooppalaista versiota Detroitin esikaupunkialueella, auton ajodynamiikka (erityisesti nopea kiihtyvyys ja regeneratiivinen jarrutus) on erittäin tehokas.
Niistä kuuluu tuttu moottorin pyörivän ääni, mutta ilman vaihteiston vaihtamista tai roiskumista, ja niissä on paljon vähemmän melua, tärinää ja kovuutta (NVH, kuten teollisuus sitä kutsuu).
“Ajokokemus on todella erilainen, koska osia on vähemmän. Siellä on vähemmän melua ja vähemmän tärinää”, Rosolowsky sanoi.
Nissan e-Power -logo
Tarjoaa Nissan
Toisin kuin perinteiset bensiinikäyttöiset ajoneuvot, e-Power-järjestelmä ei myöskään vaadi perinteistä vaihteistoa vaihteiden vaihtamiseen tai vetoakselia vääntömomentin siirtämiseksi vaihteistosta tasauspyörästölle pyörien voimanlähteenä.
Vaikka Rogue Sport on pienempi ajoneuvo ja se on vain etuveto, on helppo nähdä, kuinka tämä järjestelmä muuttuisi suuremmaksi ajoneuvoksi, jossa on neliveto, kuten uusi Rogue e-Powerilla.
Pistokkeen puute, moottorin melu ja lievä tärinä voivat myös olla tutumpia kuljettajille, jotka eivät halua sitoutua täyssähköautoon.
Vaikka Nissan ei ole julkaissut yksityiskohtia, kuten tulevan e-Power-varustetun Roguen hintoja tai polttoainetaloutta, Rogue Sport voi ajaa yli 40 mailia gallonaa kohden kiireisessä kaupunkiajossa ajoneuvon MPG-järjestelmän mukaan.
Yhdysvaltain energiaministeriön ja Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston mukaan nykyinen Nissan Rogue voi saavuttaa yli 30 mpg mallista riippuen.
Historiallisesti Nissan-autot ovat olleet vähemmän polttoainetehokkaita kuin suurempien japanilaisten kilpailijoidensa autot. honda autoja ja Toyota moottori, Jälkimmäinen yhdessä Priuksen kanssa toimi perinteisten hybridien edelläkävijänä ja hallitsee edelleen segmenttiä Yhdysvalloissa.
Nissan kieltäytyi keskustelemasta mahdollisuudesta laajentaa e-Power-järjestelmää muihin ajoneuvoihin Yhdysvalloissa, mutta vahvisti, että uusi järjestelmä on modulaarinen ja pystyy toimimaan useiden eri moottoreiden kanssa.
“Jos laajentaisimme tätä muihin ajoneuvoihin, voit teoriassa kytkeä sen toiseen bensiinimoottoriin, joka on erikokoinen ja tarjota enemmän vaihtoehtoja sähköjärjestelmälle”, Rosolowski sanoi.
