Kymmenen vuotta sitten autojen, kuorma-autojen ja katumaasturien myynti Yhdysvalloissa nousi ennätykselliseen 17,6 miljoonaan. Joidenkin ennusteiden mukaan Yhdysvallat ei ehkä pääse lähellekään tätä lukua.
Konsulttiyhtiö Bain & Companyn analyytikot sanoivat, että oli olemassa merkkejä siitä, että markkinat olivat aikeissa supistua edelleen. Heidän analyysinsa osoittaa, että syntyvyyden lasku, käyttäytymismuutokset, autojen hintojen nousu ja korvaavien autojen lisääntyminen voivat johtaa myynnin laskuun yli 2 miljoonalla yksiköllä vuonna 2040.
Mark Gottfredson, Bain & Companyn kumppani, sanoi, että merkit viittaavat tulevaisuuteen, jossa autonvalmistajat kilpailevat kiivaasti hupenevista asiakkaista.
Gottfredson sanoi, että autoteollisuus on historiallisesti luottanut 1 %:n vuosittaiseen kasvuvauhtiin seuratakseen koko väestön kasvua. Mutta kaikkialla maailmassa hallitusten tilastot osoittavat, että väestönkasvu on hidastunut, ja joissakin maissa väestö vähenee.
“Se on täydellinen myrsky, eikö niin?” Gottfredson sanoi. “Se alkaa väestön vähenemisestä. Et ole enää kasvava toimiala. Olet taantuva toimiala. Olet taantuva toimiala aikana, jolloin teknologia häiritsee kaikkea.”
Vuonna 2025 Yhdysvalloissa syntyvyys on noin 1,6 lasta naista kohden. Vaikka se ei ole niin alhainen kuin joissakin Euroopan tai Aasian maissa, se on edelleen alle 2,1:n korvausasteen, Centers for Disease Controlin mukaan.
Bain sanoi, että vaikutusta on kompensoinut suhteellisen korkea maahanmuuttoluku – noin miljoona ihmistä on saapunut Yhdysvaltoihin sen mainitsemien historiallisten keskiarvojen perusteella. Se sanoi kuitenkin odottavansa rajoittavan maahanmuuttopolitiikan jatkuvan seuraavat 15 vuotta, mikä leikkaa historiallisen nettomuuttoasteen puoleen viimeisten 20 vuoden aikana, mikä tarkoittaa, että vuonna 2019 nähdyt pohjat voidaan saavuttaa uudelleen.
Bain sanoi, että jäljellä olevan väestön käyttäytyminen on muuttunut osittain korkeiden hintojen ja kohtuuhintaisten vaihtoehtojen vuoksi. Gottfredson sanoi, että puolella tämän päivän 16-vuotiaista ei ole ajokorttia, kun luku vuosina 1966-1984 oli lähes 70 prosenttia. Tämä tilasto saattaa heijastaa viivästystä eikä suoraa hylkäämistä – Bainin tutkimus osoittaa, että useimmat ihmiset saavat ajokorttinsa edelleen 25-vuotiaana.
Silti uusien autojen rekisteröintien osuus 18–34-vuotiaiden keskuudessa laski vuoden 2021 ensimmäisen neljänneksen 12 prosentista alle 10 prosenttiin vuoden 2025 puoliväliin mennessä, S&P Global Mobilityn mukaan. Yli 55-vuotiaat ostajat muodostavat lähes puolet kaikista uusista rekisteröidyistä ostajista, ja heillä on ollut suurin osuus kahdeksan peräkkäisen vuosineljänneksen ajan, yhtiö kertoi.
“Tämän liikkeellepaneva voima on kohtuuhintaisuus”, sanoi Craig Daitch, Telemetry-yhtiön perustaja ja toimitusjohtaja, joka tekee markkinatutkimusta autoteollisuudelle. Hän lisäsi, että kuukausittaiset uusien autojen maksut ovat nousseet 30 prosenttia neljässä vuodessa, ja lähes joka viides uudesta autosta maksaa nyt yli 1 000 dollaria.
Ennusteyritys AutoForecast Solutions odottaa Yhdysvaltojen uusien autojen myynnin pysyvän suhteellisen vakaana noin 16 miljoonassa autossa vuoteen 2033 asti, joka on pisin tuleva vuosi, jolle se julkaisee ennusteita.
“Jatkossa nuoret käyttävät todennäköisemmin Uberia tai Lyftiä, kun he menevät jonnekin”, sanoi Sam Fiorani, yhtiön globaalien ajoneuvoennusteiden varatoimitusjohtaja. “Nähdään edelleen joukko nuoria, jotka nauttivat ajamisesta ja haluavat uuden auton, mutta yhä harvemmalla on siihen varaa.”
Bain-tutkimus viittaa siihen, että jos robotaksit tulevat laajalti saataville ja edullisiksi seuraavien 15 vuoden aikana, ajoluvan saaneiden osuus väestöstä voi laskea noin 2-3 prosenttiyksikköä 85 prosenttiin. Autojen määrä kuljettajaa kohti voi pudota 1,2:sta 1,1:een, mikä vastaa yhtä autoa vähemmän 10-20 prosentissa yhdysvaltalaisista kotitalouksista.
Gottfredsonin CNBC:n kanssa jakamaa ennustetta tarkistettiin. Hänen aikaisempi tavoitteensa oli, että myynti putoaa alle 14 miljoonan yksikön vuoteen 2030 mennessä, mutta hän sanoi muuttaneensa näitä oletuksia, koska itseohjautuvien autojen saapuminen kestää odotettua kauemmin.
Asukasluku on kuitenkin vakiintunut.
“Tiedämme jo, kuinka monta ihmistä syntyy 16 vuoden kuluttua ja kuinka moni tulee ajoikään 16-vuotiaana. Voimme siis sanoa melko varmasti, että vuoteen 2040 mennessä autoa ajavien ihmisten määrä vähenee Yhdysvalloissa. Seuduilla, kuten Euroopassa ja useimmissa Aasian maissa, lasku on vieläkin vakavampaa.”
Gottfredson sanoi, että suorin indikaattori tulevaisuuden laskupotentiaalista on nopeus, jolla ajoneuvot “kirjataan pois” – tilanteet, joissa ne poistetaan tieltä, romutetaan tai viedään toisille markkinoille, aivan kuten käytetyt autot.
Bainin raportin mukaan vuonna 2000 poistoaste oli noin 6 %. Vuodesta 2025 lähtien tämä osuus on noin 5 prosenttia. Tämä korko voi laskea 4,4 prosenttiin vuoteen 2040 mennessä, Gottfredson sanoi. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että ajoneuvot kestävät pidempään – vuoteen 2025 mennessä ajoneuvot ovat liikenteessä ennätykselliset 12,8 vuotta S&P Global Mobilityn mukaan.
Tämä voidaan kääntää. Sähköautojen akkujen käyttöikä on edelleen epävarma. On epäselvää, kuinka kauan autonvalmistajat haluavat tai pystyvät päivittämään ohjelmistoja, jotka ovat yhä tärkeämpiä uusille ajoneuvoille.
Koska autojen hinnat ovat kuitenkin niin korkeita, teollisuuden on löydettävä tapa säilyttää ajoneuvojen pitkäikäisyys, autoennustajat sanovat.
“Tämän päivän ajoneuvoille on mahdotonta asettaa 5-10 vuoden rajoitusta”, Fiorani sanoi. “On epärealistista, että joku käyttää 50 000 dollaria tai 100 000 dollaria johonkin, joka muuttuu roskiksi alle kymmenessä vuodessa.”
Jos nämä trendit jatkuvat, kilpailu Yhdysvaltain autoteollisuudessa todennäköisesti kovenee. Maan kuluttajilla on valittavanaan jo noin 450 nimikylttiä.
“Kilpailu Yhdysvalloissa tulee olemaan kovaa”, Gottfredson sanoi. “On liikaa autonvalmistajia ja liian monia merkkejä, jotka kilpailevat kuluttajista. Markkinoiden on konsolidoitava.”
