Tekoälylogo näkyy Robert Boschin osastolla Pekingin autonäyttelyssä Pekingissä, Kiinassa lauantaina 25.4.2026.
Bloomberg | Bloomberg | Getty Images
PEKING – Kiinan sähköautojen valmistajat ottavat käyttöön enemmän samoja tekoälyominaisuuksia yrittäessään selviytyä pitkittyneestä hintasodasta maailman suurimmilla automarkkinoilla.
Kilpailu on muuttunut muutaman viime vuoden aikana akun kantaman laajentamisesta kuljettajaa avustavien järjestelmien lanseeraukseen ja tehokkaampien autosirujen käyttöön. Nyt autonvalmistajat keskittyvät sarjaan autojen tekoälyä.
Yli 50 automerkkiä käyttää nyt ByteDancen Doubao AI -mallia, yhtiön pilvialusta Volcano Engine ilmoitti perjantaina Pekingin autonäyttelyssä, jossa teknologiayksiköllä on osasto itseohjautuvan taksiyrityksen Pony.ai:n vieressä.
Volcano Enginen mukaan tämä tarkoittaa, että Doubaoa on käytetty 145 mallissa ja yli 7 miljoonassa ajoneuvossa. Kotimaisten autojen lisäksi Doubao AI on integroinut ulkomaisten merkkien uusia malleja, kuten puhtaita sähköajoneuvoja. Mercedes-Benz GLC, Valtion teollisuus- ja kauppahallinto Audi E7X ja SAIC Volkswagen ID. Kertoja 9X.
“Jatkamme uusien ominaisuuksien integrointia nopeammin”, Audin ja SAIC:n yhteisprojektin toimitusjohtaja Fermín Soneira kertoi toimittajille ennen tämän kuun autonäyttelyä. Hän huomautti, kuinka autonvalmistajat voivat nopeasti ottaa käyttöön teknologiapäivityksiä etänä tai “over the air”.
Huolimatta uusien ominaisuuksien nopeasta käyttöönotosta autonvalmistajat kohtaavat jatkuvan myyntipaineen.
“Se tulee olemaan edelleen vaikeaa, koska kapasiteettia on olemassa”, hän sanoi. “Tämä hintasota ei todellakaan pysähdy ensi kuussa.”
Siirtyminen kohti tekoälyä heijastaa kuluttajien kysyntää yhdistetyille ominaisuuksille, mukaan lukien Huawei-älypuhelimien tai äänipohjaisten avustajien, kuten Doubaon, kanssa yhteensopivia käyttöliittymiä.
Tavua lyövä Doubao on ylivoimaisesti laajimmin käytetty tekoälyn chatbot Kiinassa, ja sillä on yli 155 miljoonaa viikoittaista aktiivista käyttäjää tämän vuoden alusta konsulttiyritys Chozanin mukaan. Volcano Enginen autonäyttelyosastolla esitellään autojen tekoälyjärjestelmiä kiinaksi ja englanniksi.
Stephen Dyer, kumppani, toimitusjohtaja ja AlixPartnersin Aasian autoteollisuuden ja teollisuuden konsultointitoiminnan johtaja, sanoi, että hintasota on muuttunut ohjaamoteknologian ympärillä olevaksi ominaisuussodaksi.
Haasteena on kuitenkin se, että useimmat tekniikat muuttuvat nopeasti samanlaisiksi, mikä vaikeuttaa yritysten erottumista joukosta.
AlixPartnersin mukaan Kiinan 20 myydyimmän sähköajoneuvon joukossa vähintään 100 000 yuania (14 645 dollaria) hinnat tarjoavat samankaltaisia kuljettaja-apua ja auton sisäisiä viihdeominaisuuksia.
Dell sanoi, että “teknologialla heidän on kilpailtava ja jatkettava kilpaa, koska se leviää niin nopeasti, että et voi koskaan ylläpitää erilaista teknologiaa pitkällä aikavälillä.”
Sen sijaan hän odottaa kiinalaisten yritysten alkavan kilpailla enemmän “auton ulkopuolisista kokemuksista”, kuten luksusbrändeistä, jotka tarjoavat ainutlaatuisia elämäntapakokemuksia.
Kiinan autonvalmistajat NiohEsimerkiksi laadukkailla sisustusmateriaaleilla varustettujen ajoneuvojen lisäksi asiakkaille tarjotaan myös eksklusiivisia tuotteita ja pääsy kerhotaloon.
Kiinalainen sähköajoneuvoyhtiö on kamppaillut tällaisten etujen tarjoamisen kustannusten ja markkinoiden kasvun hidastumisen kanssa. Mutta NIO väitti viime viikolla, että sen ES8 oli alan ensimmäinen malli, jonka arvo on vähintään 400 000 yuania ja joka toimitti 100 000 yksikköä vain 215 päivässä.
Alibaba Perjantaina ilmoitti myös, että sen Qwen-tekoälymalli integroidaan autonvalmistajan ajoneuvoihin, mukaan lukien BYD ja paikallinen yhteisyritys Volkswagenin kanssa. Järjestelmän avulla kuljettajat voivat tilata ruokatoimituksia, varata hotelleja, ostaa nähtävyyslippuja ja seurata paketteja äänikomennoilla.
Malli toimii Nvidian autosirujärjestelmillä, mikä mahdollistaa sen käytön myös rajoitetuilla verkkoyhteyksillä.
Konsultointiyrityksen Sino Auto Insightsin perustaja ja toimitusjohtaja Tu Le kertoi CNBC:n Eunice Yoonille, että viime kädessä tekoälyn tulisi olla käynnissä taustalla tukemaan käyttökokemusta, eikä välttämättä oltava ajoneuvon ominaisuus.
Vaikka autonvalmistajilla on vaikeuksia erottua Kiinassa, ne saattavat pystyä kilpailemaan tehokkaammin ulkomaisten kollegojensa kanssa.
“Uskomme, että Kiinan massamarkkinoiden ajoneuvojen yksinkertaiset ominaisuudet ja vakioominaisuudet näkyvät pian myös lännen markkinoilla”, Le sanoi.
