Ludovic Marin | AFP | Getty Images
Euroopan autoteollisuus on rakennekriisissä. Sähköajoneuvojen kysynnän hidastuminen, markkinaosuuden menetys kiinalaisille kilpailijoille ja nousevat lainakustannukset ovat luoneet alalle täydellisen myrskyn viimeisen viiden vuoden aikana, ja myynti on edelleen laskenut selvästi alle pandemiaa edeltäneen tason.
Eurooppalaisilla autonvalmistajilla on pitkä historia puolustustarvikkeiden ja aseiden valmistamisesta pyynnöstä sodan aikana. Jotkut yritykset ajattelevat nyt, että paluu juurille voisi tarjota pelastusköyden.
Citin analyytikot kutsuvat tätä muutosta “kaikki paitsi autot”.
maanantaina, Renault Ilmoitti kehittävänsä maassa sijaitsevaa dronea sotilas- ja siviilikäyttöön. Yhtiö ilmoitti aiemmin tammikuussa yhteistyöstä puolustusalan konserni Turgis Gaillardin kanssa droonien tuottamiseksi Ranskassa.
Samaan aikaan saksalaiset autonvalmistajat Volkswagen Yhtiön kerrotaan neuvottelevan israelilaisen puolustusyhtiö Rafaelin kanssa osien tuottamisesta ohjuspuolustusjärjestelmiin.
Financial Timesin 24. maaliskuuta julkaiseman raportin mukaan osapuolet keskustelevat Volkswagenin Osnabrückissa, Saksassa sijaitsevan tehtaan muuttamisesta tehtaalle, joka valmistaa osia Israelin Rafaelin valmistamaan Iron Dome -ohjuspuolustusjärjestelmään.
Eurooppalaiset autot yrittävät kilpailla suoraan kiinalaisten kilpailijoiden, kuten BYD:n, kanssa. ACEA:n tiedot osoittivat, että vaikka uusien autojen myynti EU:ssa laski tammikuussa, BYD:n toimitukset kasvoivat 175 % vuodentakaisesta 13 982 yksikköön, mikä järkytti markkinoita.
Alan lasku on tuntunut myös autonvalmistajien osakehinnoissa. Huhtikuun 2. päivänä Stoxx 600 -autoindeksi oli laskenut 30% viimeisen viiden vuoden aikana, kun taas Volkswagenin indeksi on laskenut yli 60% sen jälkeen. tähtiFiatin ja Peugeotin kaltaisia tuotemerkkejä omistavan yhtiön osakkeet ovat pudonneet 58 prosenttia samana ajanjaksona.
Kuinka STOXX Europe 600 Automobiles & Parts -indeksi on menestynyt viiden vuoden aikana huhtikuusta 2021 alkaen.
Sitä vastoin Euroopan puolustusteollisuus kukoistaa. Venäjän vuoden 2022 hyökkäyksen Ukrainaan ja Naton sisäisten suhteiden ilmeisen katkeamisen jälkeen kiireellinen tarve aseistaa uudelleen tarkoittaa, että Euroopan on tultava omavaraisempaa puolustustuotannossa.
Viime vuonna EU:n presidentti Ursula von der Leyen sanoi, että Eurooppa on “uudelleenaseistamisen aikakaudella” ja voisi mobilisoida 800 miljardia euroa puolustusinvestointeja lainojen ja muiden ohjelmien avulla.
“Puolustusteollisuudella on valtavat kasvunäkymät, joita tukevat valtion budjetit ja Naton vaatimukset”, Rico Luman, ING:n kuljetus- ja logistiikkaekonomisti, kertoi CNBC:lle sähköpostitse.
“Puolustusteollisuuden kannalta kysymys on pikemminkin siitä, miten tuotantoa laajennetaan, kuin siitä, laajennetaanko tuotantoa. Tuotantokapasiteetin uudelleensuuntaaminen on mahdollisuus autoteollisuudelle.”
Mutta muut analyytikot ovat kyseenalaistaneet, riittääkö puolustusalan hyödyntäminen vaikeuksissa olevan autoteollisuuden pelastamiseen, ja ovat herättäneet huolta autonvalmistajien kyvystä kasvaa alueella.
Jäähyväiset aseille? ei niin nopeasti
Autovalmistajien ja aseiden valmistuksen välinen suhde on aina ollut symbioottinen. Toisen maailmansodan aikana autoyhtiöt ympäri maailmaa lopettivat siviilituotannon ja keskittyivät omien maidensa sotaponnisteluihin – tuottamaan sotilasajoneuvoja, lentokoneiden moottoreita sekä aseita ja ammuksia.
Asiantuntijat sanovat, että siirtyminen pyöristä aseisiin on saavutettavissa osittain siksi, että monet perustaidot ovat erittäin siirrettävissä.
“Koska molemmat teollisuudenalat luottavat edistyneeseen tuotantoon, monimutkaisiin toimitusketjuihin ja suunnitteluun, kyvyissä on huomattavaa päällekkäisyyttä”, Slovakian ajatushautomo Globsecin talous- ja liiketoimintajohtaja Zuzana Pelakova kertoi CNBC:lle sähköpostitse.
“Se on myös historiallinen ennakkotapaus. Slovakian ja Tšekin kaltaiset maat, jotka ovat nyt maailman johtavia autotuotannossa asukasta kohden, rakentavat suuren osan autoteollisuuden vahvuudestaan työvoimalle, joka työskenteli puolustusteollisuudessa ennen sosialismin loppua.”
Volkswagen on erityisen tiukassa tilanteessa, sillä sen kannattavuus heikkenee ja se aikoo vähentää 35 000 työpaikkaa eli noin 5 prosenttia työvoimastaan vuoteen 2030 mennessä.
Jos neuvottelut Raphaelin tai muun puolustusalan ostajan kanssa toteutuvat, Volkswagen saattaa mahdollisesti käyttää uudelleen hylätyn Osnabrückin tehtaansa, jonka se suunnittelee sulkevansa vuonna 2027, mikä voi säästää jopa 2 300 työpaikkaa.
Mutta Saksan suurin ammattiliitto sanoi, että suurten työntekijöiden siirtäminen muilta teollisuuden aloilta puolustusteollisuuden yrityksiin oli “epärealistista” eikä “ratkaisisi” alan rakenteellisia ongelmia.
“Tämä ei riitä kompensoimaan työpaikkojen menetyksiä, jotka tulevat autoteollisuudelle, tavarantoimittajille ja muille metalli- ja sähköteollisuuden ydinsektoreille”, IG Metall kertoi CNBC:lle sähköpostitse.
“Näiden toimialojen toimintatapa on hyvin erilainen. Esimerkiksi puolustussektoria hallitsee pientuotanto, toisin kuin volyymiautoteollisuus. Vaikka tuotanto lisääntyisi, valmistus ei ole kuin autoteollisuus.”
moraalisia kysymyksiä
Autonvalmistajien kumppanuus puolustusyritysten kanssa voisi myös herättää eettisiä huolenaiheita työntekijöiden keskuudessa, jos heille annettaisiin mahdollisuus valmistaa aseita tai joutua irtisanoutumaan.
Citi viittasi asiaan liittyviin poliittisiin riskeihin viitaten yleiseen käsitykseen Muskin osallisuudesta Yhdysvaltain presidentti Donald Trumpin hallinnossa, joka on sopusoinnussa Teslan myynnin romahtamisen kanssa Euroopassa.
Analyytikot lisäsivät: “On epäselvää, kuinka Volkswagenin kumppanuus israelilaisen puolustusyhtiön kanssa voi laukaista poliittisen reaktion Euroopassa.”
“Jos yritykset tarjoavat työntekijöille mahdollisuuden säilyttää työpaikkansa, sanoisin, että suurin osa työvoimasta jatkaa sopimusvelvoitteidensa täyttämistä ja tuotantoa puolustusteollisuuden valmistajille”, sanoi Matthias Schmidt, Schmidt Automotive Researchin perustaja.
“Jos yrität elättää perhettäsi, moraalisi menee vain niin pitkälle.”
Huolimatta sarjasta autonvalmistajien ja puolustusalan yritysten välisiä kumppanuuksia, analyytikot suhtautuvat skeptisesti täysimittaiseen siirtymiseen aseiden valmistukseen.
“En odota, että johtavista autonvalmistajista tulee suuria puolustusvoimien valmistajia”, Perakova lisäsi. “Saamme nähdä puolustussektorin valikoivia ja opportunistisia liikkeitä.”
IG Metall sanoi, että suuressa suunnitelmassa puolustus ei voinut tarjota ratkaisua alan ongelmiin.
“Varoitamme asettamasta kaikkia toiveitasi puolustusteollisuuteen ja laiminlyömisestä muita toimialoja”, he kertoivat CNBC:lle sähköpostitse.
