Yksityislentokoneiden matkakustannukset nousevat polttoaineen hintojen noustessa

Kun Iranin sota nostaa lentopetrolin hintoja, hyvävaraiset matkustajat joutuvat maksamaan kovia lisämaksuja yksityislennoista, toisinaan kuukausia aikaisemmin varatuilla lennoilla, charter-välittäjät ja ilmailun sisäpiiriläiset kertoivat CNBC:lle.

Vimana Private Jetsin toimitusjohtaja Ameerh Naran sanoi, että yritys varasi äskettäin 520 000 dollarin lennon Dubaista Lontooseen. Boeing business jet asiakkaalle. Sama matka maksoi asiakkaalle 400 000 dollaria vuonna 2023. Ero johtui täysin lentopetrolin hinnoista – jotka ovat nyt keskimäärin noin 4,65 dollaria gallonalta maailmanlaajuisesti – Naran sanoi.

Se on jälleen yksi aaltoilu viimeaikaisissa lentoliikenteen häiriöissä.

Yhä useammat asiakkaat kääntyivät pandemian aikana yksityiseen lentoliikenteeseen välttääkseen väkijoukkoja. Vaihtoehto on edelleen suosittu ja siitä on tullut ilmailualalle tärkeämpi varakkaiden kotitalouksien tukeutuessa matkustamiseen ja muille aloille.

Näillä taskumatkustajilla on vähemmän todennäköistä, että hinnoitellaan lentolippujen noustessa, mutta heidän on selviydyttävä odottamattomista maksuista, koska välittäjät ja tilauslennot vaihtelevat polttoainekustannusten siirtämisessä. Lentopetrolin hinnat Yhdysvaltain suurimmissa kaupungeissa nousivat yli 80 % viime kuussa, Airlines for America, teollisuuskonserni Argusin tietoihin viitaten, mukaan.

Jet charter -välittäjät, kuten Vimana, järjestävät lentoja matkustajien puolesta lentokoneoperaattoreille, jotka omistavat koneet ja ostavat polttoainetta. Naran sanoi, että Vimana ei neuvottele sopimuksia uudelleen eikä hinnoittele lentoja uudelleen, mutta charter-hinnat ovat nousseet nopeasti.

Hän neuvoi matkustajia tekemään varauksen ennemmin tai myöhemmin sanoen, että hinnankorotukset jäävät todennäköisesti tahmeiksi, vaikka Iranin sota päättyisi pian.

Suuret lentokoneet siirtävät hitaammin polttoainekustannuksia matkustajille, koska he ostavat polttoainetta irtotavarana ja haluavat välttää asiakkaiden vieraantumista, Naranin mukaan. Lentotoiminnan harjoittajien on kuitenkin todennäköisesti maksettava enemmän pumpusta, kun he täydentävät varastojaan, ja jotkut kärsivät tappioista jättämällä hinnoittelematta lentoja uudelleen, hän sanoi.

“Sillä on pitkän aikavälin vaikutus, koska monet yritykset tulevat nyt olemaan tappiollisia”, hän sanoi. “He eivät aio neuvotella sopimusta uudelleen, koska he eivät halua pilata suhdetta asiakkaan kanssa, mutta jos he tekevät tappiota tänään, heidän on saatava se takaisin.”

Jet charter-hinnat ovat nousseet keskimäärin 5–15 prosenttia, ja jotkut ovat nousseet jopa 20 prosenttia Iranin konfliktin alkamisen jälkeen charter-välittäjä Amalfi Jetsin tietokannan mukaan.

Vaikka jotkut operaattorit ovat nostaneet kuukausia sitten varattujen ja tulevien viikkojen aikana lentävän lentojen hintoja, Amalfi Jetsin toimitusjohtaja Kolin Jones sanoi, että hänen yrityksensä syö jet-korttiasiakkaiden lisämaksuja.

Jotkut operaattorit maksavat myös kohonneita sodan riskimaksuja Persianlahden lennoille, vaikka Amalfi Jets on kohdannut tämän vain kolmella lennolla tähän mennessä, hän sanoi. Maksut lisäsivät noin 8 000–10 000 dollaria matkaa kohden, Jones sanoi.

Gregg Brunson-Pitts tilauslentovälittäjästä Advanced Aviation Team sanoi, että vaikka hän uskoo, että operaattoreiden tulisi noudattaa aiemmin varattujen lentojen hintoja, uudelleenhinnoittelu on riski.

Joissakin tapauksissa maksut ovat suhteellisen merkityksettömiä, hän sanoi, kuten esimerkiksi 1 500 dollarin lisämaksu lennosta Palm Beachistä Floridasta Phoenixiin Arizonaan Bombardier Challenger 300 -koneella. Toisaalta edestakainen matka Gulfstreamilla itärannikolta Aasiaan voi aiheuttaa 20 000 dollarin lisämaksuja jokaisesta polttoaineen gallonan dollarin noususta, hän sanoi.

Joillakin kaukomatkoilla on all-inclusive-polttoainehinnoittelu, Brunson-Pitts lisäsi.

Lähes kaikki charter-sopimukset sisältävät polttoaineen muuttuvan kulun, mikä antaa palveluntarjoajille mahdollisuuden veloittaa enemmän, vaikka lento olisi varattu kuusi kuukautta sitten, kertoo Soar Aviation Lawn kumppani Amanda Applegate.

Suihkukoneiden omistajat, jotka jakavat yleiskustannukset vastineeksi määrätystä lentotuntimäärästä, maksavat tyypillisesti polttoaineesta tuntihinnan, joka tarkistetaan kuukausittain tai viikoittain. Jopa he voivat olla koukussa lisämaksuista, kun polttoaineen hinnat nousevat, Applegate sanoi.

Yksityiset matkustajat ovat vähemmän hintaherkkiä kuin useimmat lentolehtiset, ja välittäjät kertoivat CNBC:lle, etteivät he ole nähneet lisämaksujen hillitsevän kysyntää. Asiakkaat, jotka lentävät yksityisesti vain kerran tai kahdesti vuodessa erityistilaisuuksiin, saavat todennäköisimmin tarrashokin, he sanoivat.

“Realistisesti yksityisillä lentävät henkilöt, tarve, halu ja syy yksityislentämiseen painavat enemmän kuin kustannukset”, Jones sanoi. “Jos aiot käyttää 25 000 dollaria yksityiseen suihkukoneeseen, ja oletetaan, että hinta on nyt 30 000 dollaria, se ei välttämättä hinnoittele ihmisiä.”

Välittäjät pyrkivät myös vähentämään kustannuksia tankkauksella maissa, joissa polttoaine on halvempaa, vaikka se merkitsisi lisälentoaikaa, Jones sanoi.

Toistaiseksi liikesuihkukoneiden markkinat ovat pysyneet vakaana, ja lentojen määrä kasvoi 5 % edellisvuodesta maaliskuun 22. päivän välisenä aikana ilmailutietojen ja konsulttiyhtiö WingX:n mukaan.

Flexjetin globaali toimitusjohtaja Andrew Collins sanoi, että yhtiön lentokoneiden käyttöaste nousi 15 % viime vuodesta. Asiakkaat laskutetaan yleensä lennon jälkeen, ja yritys nollaa polttoaineen hinnat kuun loppua kohti ottaen kuukauden keskiarvon, hän sanoi.

Vaikka öljyn hinta nousee jyrkästi, matkustajat, jotka haluavat välttää pitkiä jonoja lentokentillä, voivat lisätä yksityisten charter-lentokoneiden kysyntää.

Viimeaikaiset hallituksen seisokit – suuri häiriö viime syksynä ja nyt osittainen jatkuva seisokki – ovat jättäneet keskeiset ilmailualan työntekijät ilman palkkaa ja hidastaneet lentoliikennettä.

Äskettäin tämä on johtanut tuntikausiin jonot USA:n suurilla lentokentillä, kuten Houstoniin ja New Yorkiin palvelevilla lentokentillä, kun Transportation Security Administrationin virkailijat kutsuivat työttömäksi, kun he eivät saaneet säännöllistä palkkaa.

Viiden viikon aikana hallituksen osittaisen sulkemisen alkamisen jälkeen 14. helmikuuta liikelentokoneiden lähdöt lisääntyivät vuositasolla useimmilla suurkaupunkien lentokentillä, WingX raportoi.

Flexjet’s Collins kertoi, että yhtiö näki lisääntyneen hänen kutsumiensa “ponnahduslennojen” eli varausten määrän, joka takasi lentokoneen 10 tunnin sisällä lähdöstä viimeaikaisen lentoasemakaaoksen aikana.

Amalfin Jones sanoi kuitenkin huomanneensa, että jotkut asiakkaat lentävät pienemmillä lentokoneilla kuluttaakseen vähemmän.

“Jotkut heistä ovat hyvin järkyttyneitä siitä, kuten “Hei, lensin aiemmin Citation Xsillä. Hinnoittelu on niin kallis, ja nyt lennän Hawker 800:lla”, Jones sanoi. “Se on kuin, no, lennät silti yksityisesti. Tulet perille ehkä kolme minuuttia hitaammin kuin isompi lentokone. Mutta kaiken kaikkiaan se on samanlainen kokemus.”

Brunson-Pitts rohkaisi lentäjiä vahvistamaan välittäjälleen, voivatko he odottaa polttoainelisää tai laskua matkansa jälkeen. Hän kuitenkin sanoi odottavansa tilanteen olevan tilapäinen, kun sitä verrataan öljyn nopeaan nousuun ja sitä seuranneeseen romahdukseen vuosina 2007–2008.

“Tämäkin menee ohi”, hän sanoi. “Se ei tarkoita, etteikö se olisi tuskallista, mutta lentopetrolin hinta nousee ja sitten taas laskee.”