Tämä raportti on tämän viikon “Inside India” -uutiskirjeestä, joka tuo sinulle ajankohtaisia, oivaltavia uutisia ja markkinoiden kommentteja nousevasta voimasta. Tilaa tässä.
Suuri tarina
Intia sitoo harvoin ulkopolitiikkaansa yhteen kumppaniin tai blokkiin. Mutta sodalla on tapa pakottaa valintoja.
USA:n ja Israelin kiihtyvä sota Iranin kanssa pakottaa nyt New Delhin arvioimaan uudelleen kahta suurta kauppakäytävää, joita se oli hiljaa kehittänyt vähentääkseen kauttakulkukustannuksia ja aikaa Eurooppaan – yhteen suurimmista kauppakumppaneistaan, jonka kanssa se äskettäin viimeisteli “kaikkien kauppasopimusten äidin”.
Yksi reitti kulkee pohjoiseen. Kansainvälinen pohjois–etelä-kuljetuskäytävä – hanke, jonka tarkoituksena on helpottaa intialaisten tavaroiden kuljettamista Venäjälle, Eurooppaan ja Keski-Aasiaan Iranin Chabaharin sataman kautta.
Toinen kulkee länteen. Intia–Lähi-itä–Eurooppa talouskäytävä, joka yhdistäisi Intian Eurooppaan Persianlahden satamien kautta ja Israelin Haifan sataman rautatiekäytävän kautta.
Ilmakuva USS Abraham Lincoln Carrier Strike Groupista toimiessaan Arabianmerellä kahden armeijan täydennysaluksen ja kahden Yhdysvaltain rannikkovartiostoaluksen saattajana, kun Carrier Air Wing Ninen hävittäjät suorittivat lentotoimintaa yläpuolella Arabianmerellä 6.2.2026.
US CENTCOM | Anadolu | Getty Images
Kun Yhdysvaltain ja Israelin välinen sota Iranin kanssa raivoaa, asiantuntijat sanovat, että vain yhdellä Intian kahdesta suuresta yhteysvedosta on realistinen tulevaisuus tukea Intian vientitavoitteita: IMEC.
“Jos Israel ja Yhdysvallat voittavat, IMEC on todennäköisesti Israelin etusija Chabaharin elvyttämiseen”, sanoi Rafiq Dossani, yhdysvaltalaisen RAND-ajatushautomon ekonomisti.
IMEC-käytävällä on tehokkaat tukit. Yhdysvaltain presidentti Donald Trump kutsui sitä “yhdeksi historian suurimmista kauppareiteistä” tapaaessaan Intian pääministerin Narendra Modin viime vuonna.
Israelin pääministeri Benjamin Netanyahu on kuvaillut sitä “historiamme suurimmaksi yhteistyöprojektiksi”, joka muuttaa Lähi-idän kasvot.
Iranin epävarma tulevaisuus on myös keskeinen yhtälössä IMEC:n hyväksi.
“Jos Iran ei häviä sotaa, se pysyy pakotteiden alaisena. Jos se häviää sodan, sanktiot voidaan poistaa, mutta voittajat saavat hyödyt”, Dossani sanoi väittäen, että Intian reitti Iranin läpi on umpikuja.
Teherania kohtaa Yhdysvaltain ilma-iskujen tulipalo, rakenteelliset realiteetit vahvistavat pessimismiä Chabaharin kauppareitillä.
Chatham Housen Etelä-Aasian vanhempi tutkija Chietigj Bajpaee huomauttaa, että vuonna 2026 valmistuva Chabahar-Zahedan-rautatie, joka on keskeinen osa INSTC:tä, kohtaa todennäköisesti “määrittelemättömän myöhästymisen”.
Epävarmuus tulee niiden epäilyjen päälle, jotka jo ympäröivät Intian yli 120 miljoonan dollarin investointeja Shahid Beheshti -terminaaliin Iranin Chabaharin satamassa. Yhdysvaltojen poikkeuslupa, joka antoi Intialle mahdollisuuden käyttää terminaalia pakotteista huolimatta, päättyy tämän vuoden huhtikuussa.
IMEC:n taloustiede
“IMEC saattaa saada vauhtia nyt, kun INSTC on pysähtynyt”, Bajpaee sanoi.
Vaikka asiantuntijat hylkäävät INSTC:n mahdollisuuden Iranin kautta, juuri tätä reittiä horjuttava kriisi saa myös Intian tuplaamaan IMEC:n.
Intian ja Euroopan välinen tavarakauppa kulkee yleensä Suezin kanavan kautta, mutta Lähi-idän konfliktin aiheuttamien häiriöiden vuoksi laivoilla ei ole nyt muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa vielä pidempää reittiä Hyväntoivon niemen kautta.
Intialaisen Mint-lehden tuoreen raportin mukaan suuret lentoyhtiöt ovat keskeyttäneet tai rajoittaneet kauttakulkua Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta, mikä on johtanut kuljetusaikojen pidentämiseen 10–20 päivällä ja 40–50 % korkeampiin rahtihintoihin tärkeimmillä Intian ja Euroopan välisillä reiteillä.
“Tämä konflikti on osoittanut vahvan syyn sille, miksi IMEC on välttämättömyys ja sen merkitys [the conflict’s] lopputulos olisi erittäin tärkeä tekijä, joka muokkaa IMEC:n kehityskulkua”, Observer Research Foundationin tutkimus- ja ulkopolitiikan varapuheenjohtaja Harsh Pant sanoi CNBC:n “Inside India” -ohjelmassa.
IMEC:n odotetaan vähentävän logistiikkakustannuksia jopa 30 % ja kuljetusaikaa 40 % verrattuna perinteisiin reitteihin, kuten Suezin kanavaan, Piyush Goyal Intian kauppa- ja teollisuusministeri sanoi viime vuonna.
“IMEC tarjoaa merkittävämmän mahdollisuuden”, sanoi Rick Rossow, Intian ja nousevan Aasian taloustieteen johtava neuvonantaja ja yhdysvaltalaisen poliittisen ajatushautomon CSIS:n puheenjohtaja ja lisäsi, että se “seuraa maantieteellisesti” markkinoita, joiden kanssa Intia on allekirjoittamassa kauppasopimuksia.
Vaikka IMEC:n on määrä nousta selväksi voittajaksi Intian kahden liitettävyysvedon välillä, asiantuntijat varoittavat, että sen menestys riippuu ratkaisevasta tekijästä: alueellisesta vakaudesta – josta on tällä hetkellä pulaa.
Täytyy tietää
Intian ravintolat ovat uhattuna. Intian öljy- ja maakaasuministeriö on määrännyt öljynjalostamoita ensisijaisesti toimittamaan keittokaasua sen 330 miljoonalle kotitaloudelle, mikä vaarantaa yli 3 miljoonan yrityksen toiminnan, jotka käyttävät kaasua kaupallisiin tarkoituksiin.
Intia vihjaa suhteiden purkamiseen Kiinan kanssa. Intia on keventämässä sääntöjä, jotka mahdollistavat Kiinan investoinnit maahan, mikä merkitsee New Delhin pyrkimystä vahvistaa taloussuhteita Pekingin kanssa lähes kuuden vuoden kitkan jälkeen.
Intian Reliance Industries rahoittaa jalostamoa Yhdysvalloissa Presidentti Donald Trump ilmoitti tiistaina, että Yhdysvallat saa ensimmäisen öljynjalostamon 50 vuoteen intialaisen miljardööri Mukesh Ambanin Reliance Industriesin investoinneilla.
Tulossa
12. maaliskuuta: Intian kuluttajainflaatiotiedot helmikuulta.
13. maaliskuuta: Viikoittainen RBI päivitetty Intian valuuttavarannosta.
16. maaliskuuta: Tukkukaupan inflaatiotiedot helmikuulta.
16. maaliskuuta: Intian työttömyysaste helmikuussa.
