Autoteollisuudessa on meneillään suurimpia muutoksia yli vuosisadan mittaisen historiansa aikana, mutta siihen vaikuttavat edelleen tarjontarajoitukset.
Iranin sota saattaa olla viimeisin näistä ongelmista. Vaikka alue ei ole suuri autonosien valmistaja, se tuottaa keskeisiä resursseja, kuten öljyä ja alumiinia.
Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan noin 20 prosenttia maailman öljystä kuljetetaan Hormuzin salmen kautta, joka on merkittävä laivaväylä, jota rajaavat molemmin puolin Iran ja Oman.
Öljyn hinta nousi maanantaina yli 100 dollarin tynnyriltä jatkuvan sodan ja toimitusongelmien vuoksi. Kuljettajat maksavat jo enemmän pumpusta. GasBuddyn analyytikko Patrick De Haan esimerkiksi sanoi, että maakaasun hinnat Iowassa ovat nyt yli 3 dollaria gallonalta.
De Haan sanoi, että tämä on vielä hieman kaukana vuonna 2022 saavutetusta hintahuipusta. Mutta eri puolilla maata on viimeisen kahden viikon aikana tapahtunut kaksi 12 sentin korotusta. Sentin gallonakohtaisesti mitattuna nämä olivat kaksi suurinta yhden päivän voittoa sitten vuoden 2005., GasBuddyn mukaan.
“Luulen, että tämän viikon kasvuvauhti on todella saanut amerikkalaiset yllättäen ja luultavasti sai heidät tuntemaan olonsa hieman sairaaksi mahdollisuudesta ajaa, lähteä ulos tai matkustaa autolla”, DeHaan sanoi.
Dieselin ja lentopetrolin hinnat ovat myös nousussa, mikä luo paineita merenkululle ja rahdille, hän lisäsi.
Öljyn korkea hinta nostaa väistämättä muovin raaka-aineena olevien petrokemian tuotteiden kustannuksia. Jotkut arvioivat, että noin 30 % autojen osista on muovia.
“Se ei ole vain raakaöljyn tuotantoa [of the Strait]”Jalostuskapasiteettia on paljon. Eteeniä, propeenia ja paljon aromaattisia aineita myös kuljetetaan pois alueelta. Nämä satamat eivät ole helposti saavutettavissa olevia satamia maalla. Joten se on totta, kuljetetaanko se sitten veneellä tai ei”, sanoi Dan Hearsch, AlixPartnersin toimitusjohtaja.
Alue on myös suuri alumiinin tuottaja, erityisesti Bahrainissa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Muovin tavoin alumiinista on tullut yhä tärkeämpi materiaali autonvalmistajille, osittain koska se on terästä kevyempää. Kevyet ajoneuvot ovat etusijalla autonvalmistajille, jotka yrittävät parantaa polttoainetehokkuutta tai kompensoida sähkö- ja hybridiajoneuvojen akkujen painoa.
Muiden AlixPartnerien mukaan Bahrainin ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien osuus maailman alumiinin sulatusmäärästä on 9 %. Yhdysvallat luottaa 80–90 % alumiinistaan tuontiin, josta noin 20 % tulee Persianlahden alueelta.
Autonvalmistajien ja tavarantoimittajien huolenaihe on, että vaikka alue itse ei ole suuri autonosien tuottaja, siitä voi tulla pullonkaula tärkeimmille materiaaleille, joista nämä osat muodostuvat.
Washington D.C.:n ajatushautomon Wilson Centerin vieraileva stipendiaatti Duncan Wood sanoi, että on syytä uskoa, että nämä korkeat öljyn hinnat eivät kestä ja että öljyn hinta ei nouse 200 dollariin tynnyriltä, kuten jotkut ovat spekuloineet.
“Vaikka Hormuzin salmella on niin paljon liikennettä, näette muiden maiden alkavan lisätä tuotantoa”, hän sanoi. “Se auttaa. Olet nähnyt Saudi-Arabian yrittävän siirtää tuotantoa pois putkesta muuhun maailmantalouden vientiin. Venäjä saattaa yrittää syrjäyttää paljon iranilaista öljyä Kiinan markkinoille.”
Mutta autoteollisuuden kannalta askel taaksepäin paljastaa suuremman ja huolestuttavan kuvion: toistuvia puutteita ympäri maailmaa, joihin teollisuus ei ole pystynyt vastaamaan. Pandemia on tuonut mukanaan raaka-ainepulan, mikrosirupulan ja öljyn hinnan jyrkän nousun, kun taas Ukrainan sota on katkaissut elintärkeän johtosarjojen lähteen – autojen kriittisen osan.
“Jotkut hyvin perustavanlaatuiset asiat näyttävät olevan rikki COVIDin jälkeen”, Hirsch sanoi.
Samaan aikaan geopoliittiset jännitteet kasvavat. Toinen sirupula ilmeni vuonna 2025, kun hollantilainen siruvalmistaja Nexperia joutui Euroopan unionin, Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen kauppakiistan keskipisteeseen.
“Teillä on vuosia, jopa vuosikymmeniä todellista suhteellista vakautta”, hän sanoi. “Globaalit toimitusketjut, maailma on litteä. Kaikki tämä on melko vakaata. Häiriöt ovat pitkä sykli ja kaikki ovat kiinnostuneita yhteistyöhön.”
Autonvalmistajat kohtaavat Iranin konfliktin seuraukset ja maksavat miljardeja dollareita kauppakiistan tulleista.
Nämä häiriöt kuluttavat alan resursseja, kun se yrittää saavuttaa kaksi perustavanlaatuista ja toisiinsa liittyvää muutosta: rakentaa kannattavia sähköajoneuvoja ja tuoda markkinoille uusia laitteita ja ohjelmistoja.
“Se ei ole vain havaintoa”, Hirsch sanoi. “Se ei ole vain sitä, miltä se tuntuu. Nämä asiat ovat edelleen tuhoisia. Ei ole taikaluotia, joka voisi ennustaa tai käsitellä kaikkia näitä kriisejä, koska niissä kaikissa on jotain ainutlaatuista, joka sinun on tehtävä eri tavalla. Sitä me käymme läpi.”
