Kanadan päätös vähentää esteitä kiinalaisten sähköajoneuvojen tieltä on osa suurempaa siirtymistä pois riippuvuudesta Yhdysvalloista.
Kanadan hallitus suunnittelee yhteisyrityksiä kiinalaisten ja korealaisten yritysten kanssa ja yrittää elvyttää tuotantopohjaansa verohelpotuksilla, kun maa kohtaa jännitteitä Yhdysvaltojen kanssa ja Kanadan autovalmistuksen vuosikymmeniä kestäneen laskun.
Maa ilmoitti tammikuussa sallivansa 49 000 kiinalaisen sähköajoneuvon maahantuonnin 6,1 prosentin tariffiin, mikä on merkittävä alennus näille ajoneuvoille lokakuussa 2024 määrätystä 106 prosentin tariffista. Tämä muodostaisi noin 3 prosenttia Kanadan uusien ajoneuvojen kokonaismarkkinoista ja noin 20 prosenttia akkusähköajoneuvojen yhdistetyistä markkinoista. Ilmastoneuvojat.
Vastineeksi rajoitusten poistamisesta Kiina suostui alentamaan kanadalaisen rypsiöljyn tulleja, joka on yksi Kanadan tärkeimmistä maataloustuotteista.
Sopimuksen tavoitteena on muuttaa vähintään 50 % Kiinaan tuoduista sähköautoista edullisiksi malleiksi tai autoiksi, jotka tuodaan alle 35 000 Kanadan dollarilla (hieman alle 26 000 Yhdysvaltain dollarilla) viiden vuoden sisällä.
“Jos markkinoille tulevat ajoneuvot ovat edullisempia malleja, sillä voi olla merkittävä vaikutus”, sanoi Jeff Turner, Dunskyn puhtaan liikkuvuuden johtaja. “Mutta luulen, että jos katsomme vuoteen 2030, odotamme sähköajoneuvojen markkinoiden kasvavan merkittävästi. 49 000 ajoneuvoa on pieni määrä verrattuna siihen, missä odotamme sähköautomarkkinoiden olevan vain muutaman vuoden kuluttua.”
Valmistettu Kanadassa
Lehdistötiedotteen mukaan sopimuksella pyritään myös perustamaan kiinalais-kanadalainen yhteisyritys Kanadaan, luomaan valmistustyöpaikkoja ja rakentamaan maan toimitusketjua.
Kanadan hallitus on ryhtynyt useisiin toimenpiteisiin edistääkseen autovalmistusta, mukaan lukien Etelä-Korean kanssa puhtaan ajoneuvovalmistuksen aiesopimuksen allekirjoittaminen ja uuden autostrategian julkaiseminen.
Yhdysvallat on aina ollut Kanadan suurin kauppakumppani. Kanadasta puolestaan on tullut Yhdysvaltojen toiseksi suurin talous. Mutta helmikuusta lähtien Yhdysvallat otti käyttöön 25 prosentin tullin Kanadassa kootuille ei-yhdysvaltalaisille tuotteille. Todellisuudessa ajoneuvokohtainen tariffi on 10–12 prosenttia useiden lähteiden mukaan.
Tullit ovat häirinneet tiiviisti integroitua autoteollisuuden toimitusketjua Kanadan, Yhdysvaltojen ja Meksikon välillä.
Detroitin autovalmistajat ovat toimineet Kanadassa Detroitin autoteollisuuden alkuajoista lähtien. Henry Ford rakensi tehtaan nykyiseen Windsoriin Ontarioon vuonna 1904, vuosi yrityksen perustamisen jälkeen. Ford Motor CompanyMcMaster-yliopiston professori Greg Modue sanoi minäHamilton, Ontario.
Mutta ajan myötä niiden osuus Kanadan tuotannosta on pienentynyt. Nykyään ne muodostavat vain noin 23 prosenttia Kanadan tuotannosta, Mordue sanoi. Japanilainen valmistaja toyota ja Honda Osuus oli 77 prosenttia.
Tämä lasku on kiihtynyt tariffien jälkeen.
Detroitin autonvalmistaja on tehnyt useita tuotantoleikkauksia Ontarion tehtaillaan: tähti Bramptonin tehtaan “pysäyttäminen” joulukuussa, General Motors BrightDrop-sähkökäyttöisten pakettiautojen tuotanto Ingersollin tehtaalla peruttiin vuonna 2025 ja Oshawan tehtaan työvuorot peruttiin tammikuun lopulla.
Detroitin autonvalmistajien lähteminen osuu samaan aikaan Kanadan ajoneuvotuotannon yleisen laskun kanssa, noin 3 miljoonasta yksiköstä vuonna 2000 1,3 miljoonaan yksikköön vuonna 2025, Mordue sanoi.
“Ihmisiä muistutetaan usein Kanadan mediassa, että rajan eteläpuolelta tuleva epävarmuus todella vaikuttaa näihin autoteollisuuden työpaikkoihin”, Turner sanoi. “Joten mielestäni on luonnollista tässä yhteydessä, että poliitikot haluavat monipuolistaa näitä suhteita.”
tuulta vastaan
Detroitilaisia autovalmistajia General Motorsia, Fordia ja Stellantista Kanadassa edustavan Kanadan autovalmistajien yhdistyksen johtaja kutsui Kiinan kanssa tehtyä sopimusta “auton kokoiseksi kannustimeksi” tuleville kauppaneuvotteluille Yhdysvaltojen kanssa. Molemmat maat suunnittelevat tarkistavansa Yhdysvaltojen, Meksikon ja Kanadan välistä kauppasopimusta (USMCA) 1. heinäkuuta mennessä.
CVMA:n toimitusjohtaja Bryan Kingston sanoi olevansa huolissaan kiinalaisista autoista, koska Kiina tukee autonvalmistajiaan, mikä lisää kilpailua ja koska sen tuotteisiin upotetut laitteistot ja ohjelmistot voivat aiheuttaa turvallisuusuhkia. Hän huomautti, että Meksiko valitsi päinvastaisen lähestymistavan ja nosti kiinalaisten autojen tullit 50 prosenttiin.
“Joten kun kävimme näitä neuvotteluja läpi, toinen kumppanimme, toinen pohjoisamerikkalainen kumppanimme, ryhtyi enemmän suojatoimiin Kiinaa vastaan, ja me olimme menossa päinvastaiseen suuntaan”, Kingston sanoi.
On epäselvää, ovatko kiinalaiset yritykset halukkaita perustamaan tuotantolaitoksia Kanadaan vai voivatko ne tehdä sen kannattavasti.
Kanadalla on myös vaikeuksia houkutella tuotantoinvestointeja kahteen muuhun pohjoisamerikkalaiseen naapurimaahansa verrattuna, Modu sanoi. Meksikossa on alhaisimmat valmistuskustannukset, kun taas Yhdysvallat on merkittävä markkina-alue, ja nykyiset tiukat kaupan esteet ovat kannustaneet autonvalmistajia rakentamaan tehtaita sen rajojen sisälle.
“Se on valtava harppaus “myymme muutamia kiinalaisia autoja Kanadassa” ja “raketamme täysimittaisen kokoonpanotehtaan volyymin suhteen”, Modou sanoi. “Mutta toimettomuuden vuoksi luettelo kokoonpanotehtaista katosi viimeisten 12 kuukauden aikana.”
CVMA:n Kingstonin mukaan maalla on resurssit, joita se tarvitsee kilpaillakseen Kiinan kanssa sähköajoneuvojen markkinoilla, mukaan lukien tärkeimmät mineraalit, joita tarvitaan seuraavan sukupolven sähköajoneuvoihin, sekä runsaasti päästötöntä sähköä vesi- ja ydinvoimaloista.
“Meillä on paljon mineraalivaroja, joita monet maat nyt luottavat Kiinan käyttöön”, hän sanoi. “Joten jos pystymme louhimaan ja prosessoimaan näitä mineraaleja Kanadassa käyttämällä puhdasta sähköä ja lopulta luomaan integroidun toimitusketjun Yhdysvaltojen kanssa, meillä on paljon tarjottavaa paitsi Yhdysvalloille myös kaikille länsimaisille kumppaneille, jotka yrittävät vähentää riippuvuuttaan Kiinasta.”
