Kuinka sähköautojen väheneminen vaikuttaa tehtaisiin ja työpaikkoihin etelässä

Suurin osa viimeisten kahden vuosikymmenen aikana sähköautoihin liittyvistä investoinneista on virtannut republikaanien johtamille alueille, erityisesti kaakkoisosaan. Investointien kohtalo on nyt avoin kysymys, kun teollisuus luopuu sähköautoista ja kuorma-autoista.

Tieto- ja politiikkatutkimusyhtiö Atlas Public Policyn mukaan noin 2000–2024 autonvalmistajat ja akkuvalmistajat investoivat yli 200 miljardia dollaria sähköajoneuvojen ja akkujen valmistuslaitoksiin Yhdysvalloissa. Yhtiö sanoi, että noin 84 prosenttia akkuinvestoinneista ja 62 prosenttia sähköajoneuvojen valmistusinvestoinneista meni republikaanien johtamille alueille. Näiden odotetaan luovan yli 200 000 työpaikkaa, joista 77 % on republikaanipiireissä.

Atlas-tietojen mukaan lähes puolet (40 %) investoinneista suuntautui Kaakkois-Yhdysvaltoihin. Etelä on ollut autoteollisuuden valmistuskeskus yli puolen vuosisadan ajan, mutta sähköajoneuvojen kysyntä on tuonut osan alueen historian suurimmista investoinneista.

Sitten Bidenin aikakauden inflaatiota vähentävällä lailla säädetyt sähköajoneuvojen liittovaltion kannustimet poistettiin, ja myynti jäi odotuksista. Yritykset, joilla on siihen varaa, käyttävät muuntyyppisiä ajoneuvoja tai täysin erilaisia ​​tuotteita välttääkseen tappiot ja irtisanomiset.

Hyundai Motor Group on yksi autonvalmistajista, jotka tekevät muutoksia lanseerattuaan sähköajoneuvot.

Ryhmä, johon kuuluvat Hyundai-, Genesis- ja Kia-merkit, oli jossain vaiheessa maan toiseksi suurin sähköajoneuvojen myyjä TeslaHyundai Motor Companyn toimitusjohtaja Jose Munoz sanoi.

Mutta heti sen jälkeen, kun liittovaltion sähköajoneuvojen kannustimet päättyivät, myynti laski jyrkästi. Kaiken kaikkiaan HMG:n sähköautojen myynti on kasvussa ensimmäisellä neljänneksellä. Neljännellä vuosineljänneksellä ne laskivat 50 prosenttia.

“Meillä menee edelleen paremmin kuin alalla”, Munoz sanoi, “mutta sillä on vaikutusta alaan ja näemme sen selvästi viimeisellä neljänneksellä.”

Hyundailla on pitkään ollut massiivinen tehdas Montgomeryssä, Alabamassa, mutta yhtiö teki ennennäkemättömän vedon 12,6 miljardin dollarin sähköajoneuvojen tehtaasta ja akkuyrityksestä Savannahin, Georgian ulkopuolella, kun se ilmoitti siitä vuonna 2022.

Niin sanottu moderni Metaplant on Georgian historian suurin investointi, ja sen nimi on peräisin Rivian5 miljardin dollarin tehdas Atlantan ulkopuolella. Hyundai arvioi, että tehdas työllistää noin 8 500 työntekijää vuoteen 2031 mennessä, ja lisäksi 6 900 työntekijää palkataan läheisiltä toimittajilta. Tammikuussa yhtiön palveluksessa oli noin 1 440 henkilöä.

Atlasin mukaan Georgia johtaa kansakuntaa investoinneissa sähköajoneuvojen valmistukseen vuoteen 2024 mennessä. Osavaltion republikaanikuvernööri Brian Kemp on sanonut haluavansa tehdä osavaltiosta Yhdysvaltojen “sähköajoneuvojen pääkaupungin”.

Hyundai Motorin Metaplant-tehdas oli alun perin omistettu sähköajoneuvojen tuotantoon. Yritys itse asiassa vauhditti rakentamista, joten sen hyvin vastaanotettu Ioniq5-crossover (joka on nähnyt vahvaa sähköajoneuvomyyntiä) on oikeutettu liittovaltion 7 500 dollarin sähköajoneuvojen verohyvitykseen. Inflation Reduction Act -laki edellyttää, että sähköajoneuvot on koottava Yhdysvalloissa ja niissä on oltava vähimmäisosia Yhdysvalloissa.

Mutta 30. syyskuuta One Big Beauty Act poisti nämä kohdat.

Siksi Hyundai Motor ilmoitti 2,7 miljardin dollarin lisäinvestoinnista Metaplantiin lisätäkseen tuotantoa 200 000 ajoneuvolla ja tavoitteena on 500 000 ajoneuvon vuosituotanto. Tällä hetkellä yhtiö suunnittelee 10 hybridi- ja sähköauton lanseerausta, ja Munoz odottaa 30 % myynnistä sähköautoja ja 70 % hybridi- ja bensiiniajoneuvoja.

John Murphy, Haig Partnersin toimitusjohtaja, arvioi, että yhdysvaltalaiset autonvalmistajat voivat joutua vähintään 100 miljardin dollarin alaskirjauksiin sähköajoneuvoihin tehdyistä investoinneistaan, mikä tarkoittaa, että investoinnit eivät todennäköisesti tuota odotettua voittoa tai edes voittoa ollenkaan.

“Tämä on autoteollisuuden historian suurin pääoman väärinkäyttö”, Murphy sanoi.

Se on jo alkanut. Ford Joulukuussa yhtiö ilmoitti ottavansa 19,5 miljardin dollarin maksun kannattamattomasta sähköajoneuvoliiketoiminnastaan, kun taas kilpailijat Crosstownissa General Motors Sanoi, että se perii 7,6 miljardia dollaria maksuja. Kansainväliset autonvalmistajat, mm Honda, Porsche ja Volvo ovat molemmat varoittaneet sijoittajia samanlaisista syytöksistä, joiden arvo on vähintään miljardi dollaria.

Munoz kertoi CNBC:lle, ettei hän odota Hyundain ottavan alaskirjauksia. Hyundain keskeinen strategia on joustavuus – 10 mallin valmistaminen yhdessä tehtaassa – kuten se suunnittelee Metaplantissa ja jopa 12 mallia pian avattavassa Ulsanin tehtaassa Etelä-Koreassa, mikä antaisi sille mahdollisuuden sopeutua markkinaolosuhteiden muuttuessa.

“Mitä enemmän joustavuutta sinulla on, sitä vähemmän ongelmia sinulla on ympäristön muutoksissa”, hän sanoi. “Joten uskon, luoja, en usko, että tulemme näkemään samoja poistoja kuin muut kilpailijat.”

Sähköajoneuvojen myyntiennusteet ovat murto-osa siitä, mitä teollisuus odotti vain muutama vuosi sitten. Bidenin hallinto toivoo, että sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä 50 prosenttia on vuoteen 2030 mennessä.

“Tähän me tähtäämme”, sanoi Peter Tadros, Boschin, maailman suurimman autoteollisuuden toimittajan, Pohjois-Amerikan voimansiirtoratkaisujen johtaja. “Sitten vuosien mittaan tämä luku putosi 35, 25, 17. Joten nyt ennusteemme vuodelle 2030 on 17 prosenttia. Se on valtava ero alkuperäiseen ennusteeseen.”

Bosch on investoinut 250 miljoonaa dollaria tehtaaseen Charlestonissa Etelä-Carolinassa, mukaan lukien suunnitelmat sähkömoottoriosaston rakentamisesta.

“Investoinnit eivät nyt ole 50 prosentille markkinoista, mutta ne eivät ole 17 prosentille markkinoista”, Tadros sanoi.

Tämä tarkoittaa, että yrityksen on sopeuduttava. Bosch pystyi siirtämään lähes kaikki sähköajoneuvomoottoridivisioonansa työntekijät muille divisioonalle. Tehdas valmistaa myös turvalaitteita, kuten elektronisia ajonvakautusjärjestelmiä ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, joiden kysynnän odotetaan kasvavan markkinoiden siirtyessä takaisin kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin.

Silti yhtiön veto sähköautoihin “aiheuttaa kipua”, Tadros sanoi.

“Laitteet pantiin odotustilaan, eikä niitä kyetty valmistamaan riittävästi poistojen korvaamiseksi”, Tadros sanoi. “Joten tässä se on. Se on valmis. Odotamme innolla, että voimme tuottaa lisää moottoreita tulevaisuudessa. Mutta tällä hetkellä asiat ovat alalla vaikeita.”

Katso video saadaksesi lisätietoja.