Maailmanlaajuinen laajentuminen kiihtyy, kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat kohtaavat selviytymistestin vuonna 2026

PEKING – Kiinan sähköautobuumin odotetaan päättyvän vaatimattomasti vuonna 2025, kun myynti laskee ja analyytikot varoittavat, että kova hintasota todennäköisesti jatkuu.

Ei vain tehnyt sitä Tesla China Passenger Car Associationin tammi-marraskuun tietojen mukaan BYD:n myynti laski 7,4 % edellisvuodesta, mutta myös markkinajohtajan BYD:n myynti laski 5,1 %.

BYDYksistään marraskuussa henkilöautojen myynti laski 26,5 % viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta, ja uusia kilpailijoita, mukaan lukien Huawein ohjelmistoja käyttävät ajoneuvot ja Huawein mallit Hirssimyynti kasvoi yli 90 % samana ajanjaksona.

Kolme kiinalaisten sähköajoneuvojen start-up-jättiläistä, jotka listattiin varhain Yhdysvalloissa… Nioh, Xpeng moottorit ja riksa — Vaikka kuukausitoimitukset paranivat, se ei onnistunut ylittämään kuukauden top 10 myyntivolyymiä.

Markkinoiden keskittyminen on lisääntynyt merkittävästi. Xiao Feng, CLSA:n Kiinan teollisuustutkimuksen johtaja, sanoi, että kymmenen suurimman valmistajan osuus Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoista on tällä hetkellä noin 95 prosenttia, mikä on jyrkkä kasvu kahden tai kolmen vuoden 60 prosentista 70 prosenttiin. Uusia energiaajoneuvoja ovat puhtaat sähköautot ja hybridiajoneuvot.

“Uskon, että toimiala konsolidoituu edelleen, vaikka hinta on tärkeämpi kuin tietyt merkit”, hän sanoi. “Ostajat eivät tietenkään aio ostaa haluamaansa autoa [have] En ole koskaan kuullut siitä. “

Hintaleikkausten mittakaava korostaa painetta. Autohome, kiinalaisten automyyntitietojen online-alusta, jopa listaa ajoneuvot alennusprosenttien mukaan, kuten Mercedes-Benz EQS EV:n hinnanalennuksella 432 000 yuania (61 660 dollaria) ja Volvo XC70:n 147 000 yuanin hinnanalennuksella.

UBS:n Kiinan autotutkimuksen johtaja Paul Gong odottaa hintasodan kestävän “useita vuosia”, kun taas kotimaan politiikan muutokset voivat vaikuttaa kasvuun ensi vuonna.

Hän sanoi, että Peking määrää uudelleen ostoverot ja vähentäisi vaihtokauppatukia. UBS odottaa sähköautojen myynnin kasvuvauhdin Kiinassa puolittuvan ensi vuonna noin 20 prosentista vuonna 2025.

China Passenger Car Associationin tietojen mukaan markkinat ovat kyllästyneet, ja uusien energiaajoneuvojen osuus uusien henkilöautojen myynnistä Kiinassa marraskuussa oli 59,4 %.

Kotimaisen kysynnän hidastuminen saa kiinalaiset sähköautonvalmistajat laajentumaan aggressiivisesti ulkomaille, missä voittomarginaalit ovat yleensä korkeammat.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Hangzhoussa toimiva Geely Auto kertoi nelinkertaistavansa sähköajoneuvojen vientinsä ja nostaen kokonaismäärän 184 000 ajoneuvoon. Tänä aikana yritys tunkeutui Australiaan, Vietnamiin ja neljälle muulle markkina-alueelle laajentaen kattavuuttaan noin 90 maahan. Autovalmistaja on myös avannut tehtaita Egyptissä, Lähi-idässä ja Indonesiassa.

Geely on toisella sijalla BYD:n jälkeen Kiinan uusien energiaajoneuvojen myynnissä.

BYD laajentaa myös tuotantoaan ulkomailla, mukaan lukien suunnitelmat uuden tehtaan rakentamisesta Unkariin vuonna 2026 tuotannon lisäämiseksi. Pelkästään marraskuussa yritys vei yli 131 000 ajoneuvoa.

Konsultointiyrityksen Sino Auto Insightsin perustaja ja toimitusjohtaja Tu Le odottaa, että useammat kiinalaiset autonvalmistajat ja akkuyritykset vakiinnuttavat asemansa Euroopassa ja tuovat kilpailua lähemmäksi Yhdysvaltoja ja Teslaa.

Muut ulkomaiset autoyhtiöt haluavat edelleen saada palan Kiinan markkinoilta.

saksalainen autojätti Volkswagen Perusti paikallisia yhteisyrityksiä Xpeng Motorsin ja China Automotive Chip Design Companyn kanssa horisontti robotti. Volkswagenin suurin tutkimus- ja kehityskeskus Saksan ulkopuolella on Hefeissä, Kiinassa, ja autonvalmistaja sanoi viime kuussa, että se voisi nyt ensimmäistä kertaa suorittaa ajoneuvojen kehitys- ja hyväksymisprosessin jokaisen vaiheen paikallisesti.

Tämä ominaisuus voisi auttaa Volkswagenia tuomaan autoja nopeammin markkinoille Kiinassa, sillä vuodelle 2026 on suunniteltu useita uusia malleja.

Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana Volkswagen toimitti yli 17 miljoonaa ajoneuvoa Kiinaan, mikä on 8,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on selvästi enemmän kuin sen 8,9 miljoonaa Länsi-Eurooppaan toimitettua ajoneuvoa.

Kiinan markkinakoko on edelleen kannattava ulkomaisille yrityksille. “Se ei ole epäonnistuminen yhdysvaltalaisille autonvalmistajille”, sanoi Sino Auto Insightsin Le.

Hän huomautti, että GM toimittaa edelleen lähes 2 miljoonaa ajoneuvoa Kiinaan vuosittain ja Fordin tavoin myös vie ajoneuvoja Kiinasta. Jos autonvalmistajat voivat suunnitella autoja, jotka voivat kilpailla Kiinassa, he voivat siirtää tuotantokapasiteettiaan kotimaassa, hän sanoi ja huomautti, että “siellä GM on lähempänä kuin Ford”.

Le varoitti, että kenen tahansa kotimaisen tai ulkomaisen autonvalmistajan saattaa olla liian aikaista julistaa voittoa maailman suurimmilla automarkkinoilla.

“Mutta Kiinassa saatat olla huipulla yhden kuukauden ja seuraavalla vuosineljänneksellä saat kiinni ja ihmettelet, mitä tapahtui.”