GM:n uusien tuotteiden päällikkö Sterling Anderson silmät tech renessanssi

Detroit- General Motors Corporationin Uusin tuote- ja teknologiapäällikkö sanoo näkevänsä Detroitin autonvalmistajan kankaana. Sellainen, joka voidaan kuratoida, koristella ja jopa repiä osiin.

Noin kuusi kuukautta varatoimitusjohtajana ja tuotejohtajana toimiessaan Sterling Anderson näyttää toteuttavan kaikki kolme ideaa, kun hän valvoo yhtiön laajaa tuotevalikoimaa ajoneuvoista itse niitä käyttäviin ohjelmistoihin.

Anderson jättää itseajavien autojen yrityksen Auroran innovaatio Hän perusti General Motorsin ja liittyi siihen kesäkuussa, ja hänestä on nopeasti tullut yhtiön vaikutusvaltaisin tuotejohtaja 15 vuoteen GM:n presidentin Mark Reussin lisäksi.

GM kertoi vahvistavansa valtuuksiaan valvoa GM:n “päästä päähän -tuotteen elinkaarta”, mukaan lukien valmistustekniikan, akkujen, ohjelmistojen ja palveluiden tuotehallinta- ja suunnittelutiimit.

“Tärkein prioriteettini on nopeuttaa innovaatiota. Yksi tavoistamme tehdä se on irrottaa ohjelmistojen abstraktio laitteistosta”, hän kertoi CNBC:lle teknologiatapahtumassa New Yorkissa 22. lokakuuta. “Luulen, että juuri siitä tässä roolissa on kysymys, yhdistämällä kaikki nämä osat yhtenäiseksi lähestymistavaksi, joka ohjaa tulevien tuotteiden kehittämistä.”

Sittemmin yhtiön kehuttu ohjelmisto- ja tekoälypäällikkö on yllättäen poistunut yrityksestä suhteellisen lyhyen toimikauden jälkeen. Heidän ensisijaiset ajoneuvoihin liittyvät vastuunsa kuuluvat nyt Andersonille.

GM katsoi, että ohjelmisto- ja palvelutekniikasta vastaavan johtajan Dave Richardsonin ja tekoälypäällikön Barak Turovskin äkilliset erot johtuvat rakenneuudistuksista.

“Yhdistämme tekoälyominaisuudet strategisesti suoraan liiketoiminta- ja tuoteorganisaatioihimme mahdollistaaksemme nopeamman innovaation ja kohdennetummat ratkaisut”, GM:n tiedottaja sanoi Turowskin lähdöstä sähköpostilla viime viikolla.

Tämä on toinen merkki Andersonin strategiasta. Hän kertoi aiemmin CNBC:lle, että menestyäkseen GM:n on käsiteltävä ohjelmistojaan ja tuotteitaan kokonaisuutena eikä erillisinä yksiköinä, kuten se on ollut viime vuosina.

Anderson sanoi viettäneensä ensimmäiset kuukautensa GM:llä “kuuntelutilassa” uppoutuen autonvalmistajan toimintaan.

“Näiden viiden kuukauden kuuntelun ansiosta olen voinut todella hienosäätää ja kohdistaa tapaa, jolla etenemme, ei vain sitä, mitä aiomme innovoida, vaan kuinka aiomme tehdä sen”, hän sanoi lokakuun haastattelussa.

Myös kolmas johtaja lähtee, ja ohjelmisto- ja palvelutuotehallinnan johtaja Baris Cetinok jättää yhtiön 12. joulukuuta, CNBC raportoi ensimmäisenä.

Toisin kuin Richardson ja Tulowski, yritys ei syyttänyt hänen lähtöään rakenneuudistuksista. Kolme tilanteen tuntevaa lähdettä, jotka halusivat pysyä nimettömänä, koska keskustelut olivat yksityisiä, kertoivat CNBC:lle, että Setinok lähti hakemaan uutta mahdollisuutta.

Chetinok, Richardson ja Turowski joko kieltäytyivät kommentoimasta tai eivät vastanneet lähtöään koskeviin kommenttipyyntöihin. Chetinock ja Richardson liittyivät GM:hen vuonna 2023, kun taas Tulowski palkattiin maaliskuussa.

Anderson, entinen McKinsey & Companyn konsultti Tesla Johtaja sanoi, että ennen liittymistään GM:ään hän piti autonvalmistajaa enemmän sarjakuvana kuin kankaana, jonka hän auttaisi muuttumaan moderniksi mestariteokseksi.

Anderson sanoi, että toimitusjohtaja Mary Barra ja Royce, joille hän raportoi, auttoivat häntä murtamaan “vanhan maailman autojen” karikatyyrin ja huolen siitä, että autonvalmistajan työntekijät eivät tue hänen ponnistelujaan.

“Olin todella huolissani, eikö? Olin Silicon Valley Cowboy, joka oli tulossa Detroitiin, tiedäthän, ja olin “istuimella” kertomassa innovaatiotarinaa tiimille, jonka pelkäsin, ettei se oteta hyvin vastaan. Ja huomasin sen olevan täysin erilainen kuin odotin”, Anderson sanoi.

Hänen nimityksensä osoittaa, että autonvalmistajat keskittyvät uudelleen ohjelmistolla määritellyihin ajoneuvoihin ja autonomiseen ajamiseen. Hän sanoi, että GM:n tavoitteena on rakentaa itseajava auto, vuosi sen jälkeen, kun yhtiö hajotti enemmistöomistuksensa Cruise AV -liiketoimintansa vuosien kehitystyön ja miljardien dollarien pääoman jälkeen.

“Ollakseni selvää, kehitämme itseohjautuvaa tuotetta”, hän kertoi CNBC:lle. “Tämä on itseohjautuva ajotuote, joka voi varmistaa turvallisuuden ilman ihmisen puuttumista, kun turvallisuus on kriittistä.”

Barra mainitsi keskiviikkona Andersonin ja autonvalmistajan aiemmat ponnistelut autonomisten ajoneuvojen suhteen syynä siihen, miksi GM on “hyvässä asemassa” ottaa käyttöön autonomisen maantieajon ajoneuvoissaan vuodesta 2028 alkaen.

“Kun puhumme tekoälystä, itse ajaminen on yksi äärimmäisistä sovelluksista, joihin uskon edelleen”, Barra sanoi New York Times DealBook Summitissa ja vahvisti autonvalmistajan suunnitelmat “henkilökohtaisista itseohjautuvista autoista” Cruise-robottaksin sijaan.

Andersonia pidetään johtavana autonomisten ajoneuvojen asiantuntijana. Ennen kuin hän perusti itse ajavaa yritystä Auroraa, hän johti Teslan Model X -ohjelmaa ja tiimiä, joka toimitti sen edistyneen “Autopilot” -kuljettajan apujärjestelmän. Hän kehitti myös MIT:n “Intelligent Co-Pilotin”, puoliautonomisen ajoneuvon turvajärjestelmän.

Anderson, jolla on M.A. ja Ph.D. MIT-robotiikka Ph.D. sanoi, että kesti useita keskusteluja ennen kuin hän lähti Aurorasta, koska hän ajatteli “kuolevansa hänen kanssaan”.

Hän ei ollut ainoa, joka muutti mieltään. Autovalmistajalla ei kuitenkaan työskentele kovin paljon ihmisiä. Useat muut nykyiset ja entiset Piilaakson johtajat ovat ilmaisseet samanlaisen optimismin GM:stä ja sen pitkäaikaisesta toimitusjohtajasta ja presidentistä – jotka molemmat ovat viettäneet koko uransa autovalmistajassa “elinikäisinä GM:n kannattajina”.

Richardson on aiemmin kehunut työskentelyä Barralle, jolle hän raportoi ennen Andersonia, “kerran elämässä mahdollisuutena”. Cetinok kuvaili aiemmin asemaansa “tuotehenkilön unelmana” CNBC:n haastattelussa.

Jens Peter “JP” Clausen, joka johti Teslan tuotannon laajennusta ja työskenteli aiemmin Legossa ja Googlessa, selitti GM:lle liittymisen tuotantojohtajaksi osittain “mahdollisuuteen työskennellä Barran kaltaiselle johtajalle”, mutta jätti yrityksen yllättäen vain vuoden kuluttua.

Nämä kunnianosoitukset menevät molempiin suuntiin. Kun Andersonin nimityksestä GM:n kanssa ilmoitettiin toukokuussa, Barra ja Reuss ylistivät Andersonin kykyä “kasvaa” ja “keksiä uudelleen” autonvalmistajan toimintaa.

Andersonin uusien tuotteiden divisioonan lisäksi Royce valvoo edelleen autonvalmistajan valmistus-, suunnittelu-, markkinointi- ja myyntitoimintoja.

Maailmanlaajuinen autoteollisuus on työskennellyt vuosia integroidakseen teknologiaa paremmin ajoneuvoihin – tuotannosta kuluttajille suunnattuihin ohjelmistoihin ja etä- tai “over-the-air” -päivityksiin, jotka Tesla on edelläkävijä.

GM on ottanut aggressiivisen lähestymistavan teknologiaan palkkaamalla johtajia Teslasta ja sen kaltaisista yrityksistä. omena ja Google. Usein näiden johtajien toimikausi yhtiössä on kuitenkin lyhytaikaista, kuten äskettäiset kolme johdon eroa.

“[Traditional U.S. automakers] Heillä oli paljon vaikeuksia ymmärtää ohjelmistoja ja elektroniikkaa, mikä johti siihen, että heidän oli kutsuttava asiantuntijoiden armeija auttamaan”, sanoi Peter Abowd, insinööriksi tullut auto- ja teknologiakonsultti.

Abaud, konsulttiyritys Envorson teknisen huippuosaamisen toimitusjohtaja, syytti johdon muutoksista “taitojen ja kykyjen väärinkäyttöä” sekä epärealistisia odotuksia ja ylivoimaisia ​​vastuita General Motorsin kaltaisessa yrityksessä ja niinkin monimutkaisella alalla kuin autoteollisuus.

“Se vain antaa kaverille epäonnistumisen”, Abboud sanoi. “Et voi muuttaa organisaatiota kulttuurisesti muutamassa vuodessa… joten parasta on erota tiet.”

Tämä liikevaihto on johtanut autonvalmistajien, kuten General Motorsin, kääntymiseen usein eri suuntiin, mukaan lukien ajoneuvojen sisäinen teknologia, sähköajoneuvojen akut ja muut alueet, jotka eivät perinteisesti ole olleet autoteollisuuden “ydintä”.

Barra, GM:n pisin toimitusjohtaja yrityksen perustamisen jälkeen, tunnetaan johtajien palkkaamisesta opportunistisina aikoina yrityksen tärkeimpien prioriteettien perusteella, jotka nyt näyttävät olevan suurelta osin Andersonin vastuulla.

Anderson sanoi, että GM on “todella hyvä tekemään monia asioita”, jotka eivät välttämättä ole ilmeisiä yrityksen ulkopuolisille ihmisille. Hän sanoi uskovansa, että hänen kokemuksensa yhdistäminen nopeasti kasvavien yritysten, kuten Teslan ja Auroran, sekä GM:n “massiivisten koneiden” ja resurssien kanssa valmistaisi autonvalmistajaa paremmin tulevaisuutta varten.

“Näen sen kankaana”, Anderson sanoi. “Tämä on poikkeuksellinen mahdollisuus innovoida, ja olisin välinpitämätön, jos en ymmärtäisi, mitä voisin tehdä asialle.”