Trumpin tariffit kehottavat autotuotantoa. Siksi se on monimutkaista

DETROIT – Kun presidentti Donald Trump jätti koeajan viime viikolla 25 prosentin autotariffiin, hän ehdotti, että se antoi autovalmistajille enemmän aikaa liikkua tai lisätä tuotantoa ja osia Yhdysvaltain ajoneuvoille.

“He tarvitsevat vähän aikaa, koska he asettavat heidät tänne. Mutta he tarvitsevat vähän aikaa, joten puhun jostakin sellaisesta”, Trump sanoi.

Vaikka autojen johtajat ja asiantuntijat uskovat, että enemmän aikaa auttaa, Yhdysvaltain valmistuksen laajentamisen vahvistaminen ei ole niin yksinkertaista.

Toisaalta 25%: n auto -osien tariffi on tarkoitus tulla voimaan 3. toukokuuta mennessä, mikä lisää ajoneuvon kustannuksia, vaikka se olisi koottu Yhdysvalloissa, eikä tuonti.

Autovalmistajat ja toimittajat ovat enemmän kuin vain “mobiili” kasveja, mitä toinen poliitikko kysyy. Tuotantolinjojen siirtäminen vaatii vuosia suunnittelua ja rakentamista ja on kallista.

Kokouslaitoksen todellinen rakentaminen on saatettava päätökseen rekrytoimalla työntekijöitä, infrastruktuurin, kuten veden ja energian tarjonnan, rakentamisella ja osien toimitusketjujen luomalla jne. Eli mahdolliset muutokset paikan määrittämiseen, hankintaan ja osioon.

Tällaiset tilat, kuten uusi 16 miljoonan neliöjalkainen tehdas Moderni sähkömoottorit Georgiassa voidaan tarvita tuhansia hehtaareja maata ja sisältää miljoonia neliöjalkaa tehdastilaa.

“Kaikkien näiden asioiden on oltava paikoillaan”, sanoi JD Powerin autojaoston presidentti Doug Betts. “Se on erittäin, erittäin monimutkainen prosessi.”

Pelkästään uuden tehtaan salliminen voi kestää kuusi – 12 kuukautta. MEMA: n alkuperäisen laitteiden toimittajien yhdistyksen presidentti Collin Shaw kertoi, että laitoksen rakentaminen ennen työkaluja ja tuotannon lisäämistä voi kestää vielä 12–18 kuukautta.

Trump toivoo, että autovalmistajat rakentavat tärkeimmät laitokset Yhdysvalloissa ovat suuria, monen miljardin dollarin kokoonpanolaitoksia, joiden rakentaminen vie vuosia. Koko kokoonpanolaitos työllistää tuhansia työntekijöitä, enemmän kuin valmistuskaupunki, joka koostuu vartalokaupoista, maalitehtaista, leimaamisesta ja muista tukitiloista.

Jopa pienemmät toimittajien tehtaat, jotka voivat mobilisoida nopeammin, voivat viedä vuosia ja rakennetaan usein suurempien kasvien lähelle, teollisuuden johtajat ja asiantuntijat sanovat.

“Uskon vakaasti, että lokalisointi on tapa, mutta uusi lokalisaation mallia ei tapahdu yön yli.” Nissan Amerikka, kertoo CNBC: lle. “Nissan on erittäin nopea, mutta sillä ei ole muutaman kuukauden ongelmia. Se on vuosien ongelmat.”

Meunier kertoi, että automaatti pyrkii “maksimoida” tuotantoa suurimmassa Yhdysvaltain tuotantolaitoksessa Trumpin tariffien keskellä, vaikka hän kieltäytyi määrittelemästä aikataulua siihen.

Tällä viikolla kuusi Yhdysvaltain autoteollisuutta edustavista korkeimmista poliittisista ryhmistä on yhdistynyt lobbaan Trumpin hallintoa tulevia auto -osien tariffeja vastaan.

Kirjeessä kuuluu: ”Harkitse hallituksen avoimuutta 25 prosentin tariffeihin tuoduissa autoosissa – samanlainen kuin kulutuselektroniikan ja puolijohteiden äskettäinen tariffien helpotus.

Nopein tapa lisätä tuotantoa Yhdysvalloissa on käyttää jo olemassa olevia toimitusketjuja vakiinnuttavia tiloja, samoin kuin Nissan aikoo tehdä niin.

Kalliimpi vaihtoehto on rakentaa uusi kokoonpanolaitos, joka voi viedä aikaa, mutta se on tuonut Didi -vaikutuksen yhteisölle, kun toimittajat pyrkivät paikallistamaan tiettyjen osien ja komponenttien tuotannon.

Automotive Innovation Trade -konsernin 2022 -raportin mukaan jokainen ajoneuvojen valmistusteollisuuden luominen suora työ tukee keskimäärin 10,5 Yhdysvaltain työpaikkaa.

Viimeisin uusi autokokoonpanolaitos Yhdysvalloissa on Georgian Hyundai, Georgian metaplantti.

Yhdysvaltain valmistusteollisuuden menestys on 12,6 miljardin dollarin projekti, ja rakentaminen vie noin 2,5 vuotta. Tämä ei sisällä laitoksen tuotannon asteittaista kasvua ja julkistamatonta ajanvalintaa, joten valinta, lisensointi ja muut prosessit.

Hyundai -aikataulu on suhteellisen nopea ottaen huomioon laitoksen sijoitusten ja koon määrän. Sijoitukset ja koot ovat 300 000 ajoneuvoa vuodessa ja 8500 työpaikan odotetaan olevan saatavana vuoteen 2031 mennessä.

“Jos rakennat aivan uuden ja aivan uuden, sinut tehdään nopeasti kahden vuoden aikana ja sinun on oltava valmis kaikkeen. Todennäköisemmin tämä on nelivuotinen alue.”

Jeep -vanhemmat TähtiAikaisemmin Fiat Chryslerin rakennusaikaa oli 2,6 vuotta ja vietti 1,6 miljardia dollaria kahden voimansiirtolaitoksen muuttamiseen vuosina 2019 – 2021 muuttamaan ensimmäiseksi “uuteen” kokoonpanolaitokseksi Detroitissa lähes 30 vuodessa.

On ainutlaatuisia esimerkkejä autovalmistajista, jotka liikuttavat vuoria ja käyttävät kuvaan miljardeja dollareita, jotta asiat tehdään nopeammin. Epänormaali tilanne Yhdysvaltojen ulkopuolella on Tesla Istutettu Kiinaan. Laitoksen on ilmoitettu olevan rakennettu alle vuodessa vuonna 2019 Kiinan virkamiesten tuella.

Uusien uusien tilojen rakentamisen lisäksi on olemassa tapoja lisätä tuotantoa Yhdysvalloissa nopeammin. Erityisesti, jos tuotetta tuotetaan useammassa kuin yhdessä paikassa ja automaattilla tai toimittajalla on ylimääräistä käyttämätöntä kapasiteettia.

Esimerkiksi monet autovalmistajat Yleiset moottorittuottaa eniten tuotteita, joissa käytetään erilaisia ​​kasveja. Detroitin autovalmistaja tuottaa kevyen Chevrolet Silveradon Kanadassa, Meksikossa ja Yhdysvalloissa

Päivänä, jolloin Trumpin 25 prosentin tuodun ajoneuvojen tariffit tulivat voimaan, GM kertoi lisäävänsä täysikokoisten poimintarhuuksien tuotantoa kokoontumistehtaalle lähellä Fort Waynea, Indiana ja palkkaa satoja väliaikaisia ​​työntekijöitä. Yritykselle tällainen muutos on olennaisesti hillitty hedelmä.

Autovalmistajat suojaavat kannattavimpien ajoneuvojensa tuotantoa mahdollisimman paljon. Aikaisemmin tämä tarkoitti miljardejen dollarien käyttämistä kasvien muunnoksiin tai jopa kaksoistuotantoon saman ajoneuvon vanhempien mallien.

Nopealla liikkeellä voi olla haittoja. Ford Explorer -maastoautonsa vuonna 2019 mahdollisimman vähän tuotantoa varten Ford käytti miljardi dollaria kehonmyymälän ja ainoan Illinoisin parannuksen kokonaan ainoaan Illinoisissa sijaitsevaan parannukseen, joka tuotti ajoneuvon.

Fordin koko prosessi kesti ennennäkemätöntä 30 päivää, mutta ajoneuvon lanseeraus oli pahamaineinen, mikä aiheutti miljardeja dollareita yritykselle vahinkoa muistamisen ja korjauksen suhteen. Tuolloin Ford kutsui sitä “yhdeksi yrityksen historian monimutkaisimmista kunnostuksista”.

“On tuhoisaa lopettaa tuotanto annoksessa”, Bets sanoi. omena myös Tähti ja muut autovalmistajat.

Useimmat yritykset tekevät “päivänkakkaraketjun”, jossa he rakentavat uuden tehtaan uudelle mallille jatkaen vanhan mallin tuottamista. Se sallii helpomman siirtymisen, mutta yrityksillä on oltava tehdastila ja pääoma tällaisen muutoksen saavuttamiseksi.

Puhumattakaan autoyritysten on määritettävä, että määräykset tai kauppapolitiikka ei muutu rakentamisen edetessä, mikä johtaa miljardeja dollareita tarpeettomia kuluja.

“Tämä ei ole kytkimen kääntö”, sanoi Swamy Kotagiri, kanadalaisen autotoimittaja Magna toimitusjohtaja Automotive News Associationin kokouksessa Detroitin lähellä viime viikolla. “Meidän on tarkasteltava sitä käytännöllisestä näkökulmasta. En näe, että voit vain poimia asioita ja siirtää niitä. Se kuulostaa helpoalta, mutta se ei ole.”