Waymo hallitsee Yhdysvaltain robotaksimarkkinoita vuonna 2024, mutta Tesla ja Zoox ovat välittömiä

vaikka General Motors Corporationin Sen jälkeen kun päätös lopettaa risteilyrobotitaksiliiketoimintansa aiemmin tässä kuussa, Yhdysvallat ei ole koskaan ollut lähempänä kuljettajatonta tulevaisuutta.

Itseajavien autojen teollisuudelle vuosi 2024 tulee mieleen vuotena, jolloin ainakin yksi suuri yhdysvaltalainen toimija kirjeWaymo, joka omistaa yrityksen, on nähnyt valtavirran omaksumisen kynnyksellä ja ottanut askeleita kohti kaupallista elinkelpoisuutta.

Aiemmin kotimainen itseajava autoteollisuus alkoi vaikeasti.

Kymmenen vuoden laajamittaisten riskipääomasijoitusten jälkeen AV-yrityksiin, Uber Yritys myi itseajava-liiketoimintansa vuonna 2020, kaksi vuotta kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen Ford luopui osuudestaan ​​robotaxi-kehittäjä Argo.AI:ssa. Cruise keskeytti kaikki kuljettajattomat toiminnot vuonna 2023 sen jälkeen, kun onnettomuus johti tutkintaan ja sen Kalifornian lisenssin keskeyttämiseen. Kun General Motors päätti lopettaa itseajavien taksiliiketoiminnan aiemmin tässä kuussa, se oli jo investoinut 10 miljardia dollaria risteilyyn.

Waymo on saattanut ohittaa Cruisen Yhdysvaltain markkinajohtajana, mutta myös kotimaiset kilpailijat yrittävät kuroa kiinni – erityisesti Elon Muskin autonvalmistaja Tesla ja AmazonOma Zoox.

Valtava kyytipalvelumarkkinaosuus Yhdysvalloissa ja ulkomailla on uhattuna Fortune Business Insightsin tutkimuksen mukaan maailmanlaajuisten kyytipalvelumarkkinoiden odotetaan kasvavan 123,08 miljardista Yhdysvaltain dollarista vuonna 2024 480,09 miljardiin dollariin vuonna 2032.

Vuoden 2025 lähestyessä nämä suuret toimijat ovat tässä.

Waymo näyttää tietä

Vuonna 2009 Google käynnisti “Dedicated Driver” -projektin, josta on tänä vuonna tullut julkinen kaupallinen robotaksipalvelu, joka kattaa monet Yhdysvaltojen kaupungit.

Yhtiö kertoi keskiviikkona, että ohjelma, joka nimettiin uudelleen Waymoksi vuonna 2016, on suorittanut yli 4 miljoonaa maksettua itseajoa. Määrä on yli kolminkertainen vuosi sitten, kun Waymo kertoi suorittaneensa noin 700 000 kuljettajatonta ajoa.

Waymon palvelu toimii tällä hetkellä Phoenixissa, San Franciscossa ja Los Angelesissa, ja se kattaa yli 500 neliökilometriä yleisiä teitä.

Yritys pudotti digitaalisen samettiköyden kesäkuussa ja avasi robo-taksipalvelunsa kaikille sanfransiskaanilaisille, jolloin he voivat matkustaa Waymo One -sovelluksen kautta. Yleisölle avoin se osoittaa ajajille ja sisäisesti, että yrityksen itseajava kalusto pystyy toimimaan hyvin kaupunkiympäristön monimutkaisissa liikenneolosuhteissa.

Tämän vuoden heinäkuussa Alphabetin silloinen talousjohtaja Ruth Porat ilmoitti tulospuhelussa, että Googlen emoyhtiö tekee monivuotisen sijoituksen Waymoon. Investoinnin kokonaismäärä on 5,6 miljardia dollaria, josta 5 miljardia dollaria tulee Alphabetista.

Yrityksen sisäpiiriläiset kertoivat CNBC:lle, että Waymon toimitusjohtajat Tekedra Mawakana ja Dmitri Dolgov kertoivat työntekijöille marraskuussa pidetyssä yleiskokouksessa, että heidän tulisi skaalata mahdollisimman aggressiivisesti, mutta pitää turvallisuus ensisijaisena kaikessa.

Waymon suuri painopiste vuonna 2025 on laajentaa robo-taksipalveluaan useammille kaupungeille, houkutella ajajia ja jatkaa uusien teknologioiden kehittämistä, jotka mahdollistavat yrityksen itseohjautuvien autojen toimimisen useammissa sää- ja liikenneolosuhteissa.

Waymo aikoo käynnistää kaupalliset palvelut Austinissa, Texasissa ja Atlantassa ensi vuonna ja tarjota kyytiä Uber-sovelluksen kautta. Se on myös alkanut testata Miamissa, ja suunnitelmissa on tarjota kyytiä yleisölle siellä vuonna 2026.

Aiemmin tässä kuussa Waymo ilmoitti ensimmäisen kansainvälisen testauskohteensa Tokiossa. Waymo kertoi aloittavansa koeajon vuoden 2025 alussa yhteistyössä taksisovelluksen GO ja Nihon Kotsun kanssa, joka on yksi Japanin suurimmista taksioperaattoreista.

Waymo esitteli elokuussa seuraavan sukupolven itseajavaa autoaan, joka valmistetaan yhteistyössä kiinalaisen autojättiläisen Geely Automobilen kanssa. Waymon räätälöidyt laitteistot ja ohjelmistot integroidaan Geelyn Zeekr-sähkökasturiin. Tätä uutta robotaxia varten Waymo pystyi vähentämään ajoneuvon kameroiden määrän 29:stä 13:een ja kalliiden lidar-anturien määrän viidestä neljään.

Yhtiö ilmoitti myös lokakuussa yhteistyöstä Hyundai Motorin kanssa autonvalmistajan Ioniq 5 -maastoauton integroimiseksi Waymon laivastoon. Yritykset ilmoittivat aloittavansa Waymo Ioniq 5s -testauksen vuoden 2025 loppuun mennessä.

Waymo on suorittanut testi- ja validointiajoja Jaguar I-Pace- ja uudemmille Geely Zeekr -ajoneuvoilleen Detroitissa, Buffalossa, N.Y:ssä ja Columbuksessa, Ohiossa nähdäkseen, kuinka järjestelmät toimivat erityyppisissä liikenteessä ja säässä.

Ottaen huomioon Waymon edistymisen ja kasvavan läsnäolon Amerikan kaduilla, se sai paljon sosiaalista mediaa ja julkisuutta vuonna 2024, mikä herätti sekä iloa että kiistoja.

Reddit-kanavalla R/Waymo käyttäjät ovat dokumentoineet kaikki yhtiöön liittyvät tapahtumat, mukaan lukien yksi helmikuussa, kun joukko hyökkäsi Waymo-ajoneuvon kimppuun ja sytytti sen tuleen. Foorumilla analysoitiin myös tapauksia, joissa Waymo-ajoneuvot törmäsivät tai estäisivät liikenteen.

Syyskuussa Internetissä levisi toinen tapaus Nainen julkaisi X:llä olevansa loukussa Waymo-robottitaksissa ja kaksi miestä pysäytti hänet auton ulkopuolella ja kysyi hänen puhelinnumeroaan.

Säilyttääkseen yleisön luottamuksen palveluidensa turvallisuuteen Waymo on rakentanut suuren julkishallinnon operaation julkaisemalla tarkemman turvallisuusraportin vuonna 2024 ja tekemällä tiivistä yhteistyötä kansallisen tieliikenneturvallisuushallinnon, ensiapuhenkilöstön ja viranomaisten kanssa niissä kaupungeissa, joissa se toimii.

Tesla julkisti robotaxi-konseptin

Teslan toimitusjohtaja Musk on luvannut “itse ajavia taksi-autoja” noin vuosikymmenen ajan. Hän on väittänyt joka vuosi vuodesta 2016 lähtien, että yritys on noin vuoden päässä hänen visionsa toteuttamisesta, mutta Tesla ei edelleenkään rakenna robottaksia tai tarjoa kuljettajatonta kyytipalvelua.

Vaikka Tesla ei täyttänyt lupaustaan ​​vuoden 2024 robotaksista, Musk paljasti Teslan “omistetun robotaksin” ulkoasun ja tuntuman Burbank Film Studiossa Kaliforniassa lokakuussa. Hän kutsui autoa Cybercabiksi ja sanoi, että Tesla toivoo valmistavansa sen vuoteen 2027 mennessä ja myyvänsä sen alle 30 000 dollarilla.

Tämä fanien suosikki robotaxi-konsepti on kaksipaikkainen robotaksi, jossa on perhosovet ja ei ohjauspyörää tai polkimia. Peterson Automotive Museum lisäsi kokoelmaansa esituotannon Cybercabin aiemmin tässä kuussa.

Lokakuun tapahtumassa Tesla esitteli myös Robovania, matalavaraista itseajavaa linja-autoa, jossa on art deco -estetiikka.

Musk lupasi, että kun järjestelmä on päivitetty, Teslan Model Y ja muut ajoneuvot ottavat robotaksitoiminnot käyttöön heti vuonna 2025. Malli Y -ajoneuvot ilman turvakuljettajia liikkuivat myös suljetussa ympäristössä tapahtuman studioalueella Burbankissa, mikä osoitti, kuinka Tesla näkee niiden toimivan robottakseina.

“We, Robots” -tapahtuman aikaan Teslan ei ollut vielä haettava lisenssejä ja lupia, jotka antaisivat sille mahdollisuuden operoida kaupallisia robotaksipalveluja Yhdysvaltojen suurilla markkinoilla, joilla kaupungin tai osavaltion viranomaiset vaativat tällaisia ​​palveluita.

Huolimatta lupien ja lisenssien puutteesta, Musk kertoi analyytikoille lokakuun tulospuhelun aikana, että Tesla oli kehittänyt “kehityssovelluksen”, jonka avulla työntekijät voivat saada ajon, joka vie heidät minne tahansa Bay Area -alueella.

Nousevat sijoittajat sanovat, että Tesla voisi lunastaa itseohjautuvan teknologian lupauksensa jo ensi vuonna, mutta kriitikot ovat edelleen skeptisiä, osittain siksi, että Musk on toistuvasti ohittanut robotaxin määräajat.

Tesla myy tällä hetkellä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, mukaan lukien sen vakioautopilottivaihtoehto ja maksullinen vaihtoehto nimeltä Full Self-Driving Supervision. Viestinnässä valtion virastojen kanssa Tesla sanoi, että nämä “osittain automatisoidut” järjestelmät eivät sovellu robottaksiin. Tesla sanoo sähköauton käsikirjansa pienessä tekstissä, että FSD ja Autopilot vaativat ihmiskuljettajan ratin takana, joka on valmis ohjaamaan tai jarruttamaan milloin tahansa.

Tesla on kommunikoinut Austinin viranomaisten kanssa tänä vuonna itseajavien autojensa turvallisuusodotuksista.

Musk on toistuvasti kuvannut sääntelyä esteeksi, joka estää Teslaa laittamasta itseohjautuvia autoja Yhdysvaltain teillä. Teslan tulosneuvottelun aikana 23. lokakuuta Musk sanoi käyttävänsä vaikutusvaltaansa presidentiksi valittuun Trumpiin perustaakseen “liittovaltion hyväksymisprosessin itseajaville autoille”.

Kuitenkin artikkelissa Center for Internet and Society at Stanford Law School, itse ajavien autojen politiikan asiantuntija Bryant Walker Smith hylkäsi ajatuksen, että sääntely on rajoittanut robotaksiliiketoimintaa. Walker-Smith kirjoitti mainiten Waymon esimerkkinä: “Itse ajavia ajoneuvoja voidaan – ja itse asiassa voidaan – ottaa käyttöön ja säännellä laillisesti olemassa olevan liittovaltion lakien mukaisesti.”

Zoox-leivänpaahdin lämpenee

Kauan ennen kuin Tesla esitteli Robovan- ja Cybercab-mallejaan, Zoox sai helmikuussa tärkeän luvan kuljettaa yleisöä itseohjautuvissa autoissa Foster Cityssä Kaliforniassa tänä vuonna.

Vuonna 2014 perustettu ja Amazon osti vuonna 2020 noin 1,3 miljardin dollarin kaupalla Zoox on kehittänyt ainutlaatuisen itseohjautuvan sukkulan, jossa on suuret sivuikkunat, sisäänpäin suunnatut istuimet ja ilman ohjauspyörää.minä, Kuljettajan istuin tai perinteinen tuulilasi.

Zooxin tiedottaja kertoi CNBC:lle, että maaliskuussa Zoox laajensi ympäristöolosuhteita, joita sen itseajavat autot voivat käsitellä yleisillä teillä, mukaan lukien “ajo yöllä, ajaminen kevyessä sateessa ja märissä tieolosuhteissa ja nopeudet jopa 45 mailia tunnissa .”

Yrityksen ajoneuvoihin mahtuu mukavasti neljä aikuista ja matkatavarat, ja pienissä sukkulassa on rauhoittava valaistus, tunnelmamusiikki ja sisäkamerat, jotka tarkkailevat matkustamon sisällä tapahtuvaa. Jotkut varhaiset ratsastajat kuvailivat Zoox-ajoneuvojen ulkonäköä “futuristiseksi hot dog -paahtimeksi” tai “leivänpaahtimeksi pyörillä”.

Toimitusjohtaja Aicha Evansin johdolla Zoox pyrkii tarjoamaan ilmaisia ​​kyytiä suurelle yleisölle ensi vuoden alussa ennen kuin avaa ne maksaville asiakkaille ja suurelle yleisölle.

Palvelu alkaa Las Vegasista ja laajenee San Franciscoon, yhtiö kertoi CNBC:lle. Se alkaa varhaisella ratsastajaohjelmalla nimeltä Zoox Explorers, jonka avulla valitut käyttäjät voivat ajaa Zooxilla ilmaiseksi ja antaa palautetta.

Zooxin robotaksit ovat tällä hetkellä yleisillä teillä Las Vegasissa, San Franciscossa ja Foster Cityssä, ja tänä kesänä Zoox aloitti testauksen myös Austinissa ja Miamissa, missä sen testikalusto toimii edelleen.

Yritys on houkutellut myös vanhempia osaajia. Äskettäinen huomionarvoinen työntekijä on Gao Zheng, joka oli Teslan autonomisen ajon laitteistosuunnittelutiimin johtaja ja on nyt Zooxin laitteistotekniikan johtaja.

risteilyalus suljettu

Huolimatta robottaksin ilmeisestä kysynnästä Yhdysvalloissa, General Motors yllätti jotkin alan pitkäaikaiset tarkkailijat aiemmin tässä kuussa, kun se ilmoitti lopettavansa liiketoiminnasta.

“Cruise on siirtymässä robotaksiliiketoimintaan, mutta kun katsoo, että se ottaa käyttöön ajoneuvokannan, huomaat, että se on iso juttu”, GM:n toimitusjohtaja Mary Barra sanoi konferenssipuhelussa, jossa se ilmoitti strategisesta muutoksesta käyttöosasto, joka tekee tämän.

Detroitin autonvalmistaja keskittyy nyt niin sanottujen “henkilökohtaisten itseohjautuvien autojen” kehittämiseen robottaksin sijaan. GM ei ole vielä päättänyt, kuinka moni Cruisen 2 300 työntekijästä liittyy laajempaan teknologiatiimiin.

Cruisen perustaja Kyle Vogt myi Cruisen General Motorsille vuonna 2016 ja jätti yhtiön marraskuussa 2023 sen jälkeen, kun General Motors ilmoitti irtautumisestaan.

Cruise, joka tuli USA:n robotaksimarkkinoille varhain, lopetti kuljettajattoman toimintansa lokakuussa 2023, vähän ennen Vogtin lähtöä. National Highway Traffic Safety Administration määräsi Cruiselle 1,5 miljoonan dollarin sakon, koska se ei paljastanut yksityiskohtia vakavasta onnettomuudesta, jossa jalankulkija oli osallisena siinä kuussa.

GM:n ja Cruisen tilaama kolmannen osapuolen tapaustutkimus paljasti, että kulttuuriset kysymykset, epäpätevyys ja huono johtajuus vaikuttivat onnettomuuteen.