Tesla -ajoneuvot, jotka oli rivissä ajoneuvojen varastointipihalla teollisuussatamassa päivänä, kun Yhdysvaltain presidentti Donald Trump saavutti kauppasopimuksen Japanin kanssa, joka vähensi automaattisen tuonnin tariffeja Yucomassa, lähellä Tokiota, Japania 23. heinäkuuta 2025.
Kim Kim Hoon | Reuters
Japanilaiset autovalmistajat ovat saattaneet välttää tariffeja, jotka murskaavat Yhdysvaltoja, mutta hidas mukavuus on melkein riittämätöntä, kun kiinalaiset autovalmistajat heikentävät pitkäaikaisia globaaleja etujaan, joita monimutkaistaa jatkuvat rakenteelliset haasteet kotona.
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti 22. heinäkuuta, että Japanissa valmistettujen ajoneuvojen tuonnin automaattiset tariffit laskivat 15 prosenttiin nykyiseen 25 prosenttiin verrattuna.
Mutta alan asiantuntijat varoittavat, että valo ei ole saavuttanut tunnelin loppua.
“Yhdysvaltojen kanssa tehdyn kauppasopimuksen on epäilemättä helpotus, koska se voi päättää, että Yhdysvaltain japanilaisten autojen tariffeja ei nosteta rangaistusasteelle”, sanoi Japanin ja Frontier Market Economics of Moody Analytics.
“Mutta en epäröi kutsua tätä hyvää uutista. Yhdysvaltain tuontitariffit ovat edelleen korkeammat kuin Japani aloittaminen. 15%: n tariffi on varmasti korkeampi kuin useimmat ihmiset odottavat.”
Analyytikot sanovat, että suurempi haaste tulee Kiinan nopeasta noususta globaalissa autoteollisuudessa. Kun se on tärkeä japanilaisten tuotemerkkien kasvumarkkinat, Kiina on muuttunut merkittäväksi kilpailijaksi.
Angrick sanoi, että japanilaisten tuottajien tärkein haaste on Kiinan tehostettu kilpailu. Hän lisäsi, että Kiinan pääsy edistyneeseen valmistukseen on muuttanut siitä vahvan kilpailijan, kun japanilaisten autojen kotimainen kysyntä alkoi pehmentyä.
Iseecarsin toimeenpaneva analyytikko Karl Brauer kertoi huomauttavansa, että Kiinan halvemmat autot ovat edelleen “suurimpana uhka” Japanin autoteollisuudelle ja taloudellisille näkymille.
Kiina on maailman suurin autovalmistaja ja viejä, etenkin sähköajoneuvot. Maan määräävä asema keskeisissä komponenteissa ja sähköajoneuvojen innovaatioissa puristaa yhä enemmän ulkomaisia autovalmistajia.
Kiinalaiset autovalmistajat ovat myös siirtyneet kohti Kaakkois -Aasiaa, aluetta, jota on jo pitkään hallitsevat japanilaiset tuotemerkit, kuten Toyota, Honda ja Nissan, ja japanilaisten autovalmistajien vaivalloinen taistelu ylläpitääkseen kerran hyödytöntä globaalia markkinaosuuttaan.
PricewaterhouseCoopersin (PWC) vuoden 2025 raportin mukaan Indonesian, Malesian, Thaimaan, Filippiinien, Vietnamin ja Singaporen markkinaosuus tunnetaan yleisesti nimellä ASEAN 6, mikä on 68,2 prosenttia vuonna 2023 63,9 prosenttiin vuonna 2024.
“[China autos] Se laajenee markkinoille, joilla japanilaiset yritykset ovat perustuneet aiemmin. Thaimaa on esimerkki ”, sanoi Moodyn analyytikko.
Kaakkois -Aasian ulkopuolella Japanin toiseksi suurimmat autojen vientimarkkinat kiistävät myös Kiina: Australia.
Australian autokauppiaiden yhdistyksen tilaamassa tutkimuksessa ennustaa, että Kiinan odotetaan ylittävän muut maat Australian pääasiallisena ajoneuvojen tuonnin lähteenä seuraavan vuosikymmenen aikana.
Raportin mukaan 43% kaikista Australian tuotuista autoista odotetaan tuottavan Kiinassa vuoteen 2035 mennessä, kun se on odotettavissa 17% vuonna 2025. Vertailun vuoksi Japanin tuonnin odotetaan laskevan 32 prosentista vuonna 2025 22 prosenttiin vuonna 2035.
Kotimaiset haasteet?
Ulkoisen kilpailun lisäksi Japanin autoteollisuus kohtaa kotimaiset taloudelliset haasteet, mukaan lukien korkeat inflaatiot ja heikot kuluttajakulut, kuten muut edistyneet taloudet.
Vaikka Toyota -kaltaiset suuret autovalmistajat löytävät edelleen menestystä kotona, Nissan Brauer selitti, että Kiinan autoteollisuuden kasvavan uhan vuoksi se on erityisen haavoittuvainen.
Johtamisen varhaiset virheet ja suunnitellut tehtaan sulkemiset pahentavat sen ahdingoa. Nissan aikoo sulkea seitsemän 17 tehtaastaan vuoteen 2027 mennessä ja vähentää sen maailmanlaajuista työvoimaa noin 15 prosentilla osana rakenneuudistussuunnitelmaa.
“Kaiken kaikkiaan Japanin autoteollisuuden näkymät ovat erittäin haastavia”, sanoi Moody’s Angrick.
vaikka ToyotaGlobaali mittakaava ja monipuolinen valmistusjalanjälki antavat sille suhteellisen edun haasteiden, pienempien autovalmistajien, esim. Subaru ja Mazda LightStream Research -yrityksen perustaja Mio Kato huomautti, että hän oli suuremman paineen alla.
Kato sanoi, että vaikka Subaru ja Mazda kohtaavat “huomattavasti korkeammat taakat”, heillä on etu, että heillä on vahva yhteys Toyotaan.
Mazadalla on yhteinen tehdas Toyota, kun taas Subaru on ryhtynyt yhdessä Toyota-ryhmän kanssa rakentaakseen yhteistyöhön kehitetyn sähköajoneuvon, jonka on tarkoitus debytoi vuonna 2026.
Pitkällä tähtäimellä Gato uskoo, että nämä kumppanuudet voivat syventyä, mikä mahdollisesti johtaa muodollisempaan integraatioon Toyotan sateenvarjon alla.
“En odota sitä [a consolidation] Tapahtuu lyhyessä ajassa. Mutta kun aloitat katsella vuosikymmenen loppua, se on varmasti heidän huomio. ”Hän sanoi.
Silti analyytikot myöntävät, että Trumpin lopullinen tariffiprosentti tuo ainakin yhden edun: jonkin verran ennustettavuutta.
Asiantuntijat vastasivat, että vaikka Yhdysvaltojen ja Japanin välisen uuden kauppasopimuksen pitkäaikaisesta vaikutuksesta on liian aikaista päätellä, vahvistettu tariffisopimus antaa Japanin autovalmistajille tietää, että niiden hinta- ja kustannusrakenteet ovat käynnissä.
On kuitenkin epäselvää, mitkä tariffikorot muut autovalmistajat kohtaavat.
“Mielestäni Japanin ehdoton tapaus on nyt suhteellisen hyvä, mutta sen suhteen, kuinka heidän kilpailukyvynsä muuttuu korealaisista, viejistä tai Meksikosta ja Kanadasta valmistetuista autoista, mikä voi silti vaikuttaa japanilaisten autoyritysten voittonäkymiin.”
