Tesla Yhtiö on edelleen vahva haastaja Pekingin kovassa kilpailussa sähköajoneuvojen alalla, kun sen Kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen myynti kasvoi tammikuussa edellisvuodesta alan laajuisen taantuman vuoksi.
Kiinan henkilöautoliiton keskiviikkona julkaisemat tiedot osoittivat, että Teslan Shanghai Gigafactoryn toimitukset kasvoivat tammikuussa 9 prosenttia 69 129 ajoneuvoon tammikuun 2025 63 238 ajoneuvosta.
Viimeisimmät tammikuun toimitukset nostivat Teslan kolmannelle sijalle muiden kiinalaisten sähköautojen valmistajien joukossa. BYD Toimitukset saavuttivat 205 518 yksikköä, sijoittuen ensimmäiselle sijalle lupaava CPCA:n tietojen mukaan se sijoittui toiseksi 124 252 ajoneuvolla.
Toimitusten lisääntymisestä huolimatta ei ole juurikaan merkkejä siitä, että Tesla-tuotteiden kysyntä kasvaisi Kiinassa, maailman suurimmalla sähköautomarkkinoilla.
Yhtiön tammikuun toimitustiedot heijastavat kokonaistoimituksia Teslan Shanghai Gigafactorystä, joka valmistaa Model 3:ta ja Model Y:tä kotimaisille ja ulkomaisille markkinoille Euroopassa, Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä muilla alueilla.
Myyntiindikaattori Tesla-henkilöautojen uusien rekisteröintien määrä nousi hieman Euroopassa tammikuussa, Reuters raportoi.
kotimainen hintasota
Tesla kohtaa kovaa kilpailua useiden kiinalaisten sähköautomerkkien kanssa, jotka tarjoavat edullisempia tuotteita. Henkilöautoliitto totesi erillisessä raportissaan, että Teslan Kiinassa valmistamien sähköajoneuvojen kokonaismyynti laski 4,8 % vuonna 2025, mikä tekee siitä yhden kahdesta Pekingin valmistajasta, jotka raportoivat myynnin laskusta vuositasolla.
Teslan Model 3 -perussedanin hinta on noin 235 500 yuania (33 943 dollaria), mikä on lähes kolme kertaa BYD:n Seal-perussedanin hinta (noin 79 800 yuania).
Kuten muutkin autonvalmistajat, Tesla on pyrkinyt säilyttämään kilpailukykynsä Kiinassa alentamalla hintoja. Tesla on alkanut tarjota viiden vuoden nollakorkoisia lainoja tai seitsemän vuoden “erittäin matalakorkoisia” lainoja tilauksille, jotka on tehty ennen 28. helmikuuta, Kiinan verkkosivustonsa mukaan.
“Meillä on [had] Huolimatta hallituksen ja teollisuuden kehotuksista autovalmistajille pidättäytyä aggressiivisista hinnoittelustrategioista, todella kova hintasota jatkuu”, Abby Tu, S&P Global Mobilityn tutkimusanalyytikko, kertoi CNBC:lle.
Näistä ankarista hintasodista huolimatta Kiinan sähköajoneuvojen markkinat ovat hidastuneet merkittävästi.
CPCA-tiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen (mukaan lukien hybridiajoneuvot ja puhtaat sähköajoneuvot) myynti kasvoi vain 1 % vuodentakaisesta tammikuussa, neljäntenä peräkkäisenä laskukuukautena.
Hidastumisen odotetaan jatkuvan, kun Peking leikkaa tukea uusien sähköautojen myynnille. Tammikuun 1. päivästä alkaen uuden energiaajoneuvon ostovero palautuu 5 prosenttiin, kun se on ollut vapautettu 10 prosentin verosta yli kymmenen vuoden ajan. Uusia energiaajoneuvoja ovat puhtaat sähköautot ja hybridiajoneuvot.
uusia säännöksiä
Pekingin äskettäinen ilmoitus siitä, että se kieltää tehokkaasti piilotetut ovenkahvat, pahentaa entisestään Teslan haasteita.
Kiinan teollisuus- ja informaatioteknologiaministeriö ilmoitti maanantaina, että 1.1.2027 alkaen kaikki maassa myytävät autonovien kahvat on varustettava sisäisillä ja ulkoisilla mekaanisilla vapautuksilla.
Uutiset seuraavat useita Yhdysvalloissa ja Kiinassa tapahtuneita korkean profiilin tapauksia, joissa liikenneonnettomuuksiin joutuneita sähköajoneuvojen matkustajia ei voitu pelastaa sen jälkeen, kun ajoneuvojen ovien lukkomekanismit katkesivat, mikä aiheutti ajoneuvojen syttymisen.
Vaikka Kiinan autonvalmistajilla on hyvä kiitotie varmistaakseen uusien määräysten noudattamisen, jää nähtäväksi, miten Tesla sopeutuu, sillä ovenkahvat tulivat ensin suosituiksi Teslan minimalististen autojen tunnusmerkkinä.
Jotkut analyytikot, mukaan lukien konsulttiyrityksen Sino Auto Insightsin perustaja ja toimitusjohtaja Tu Le, uskovat Kiinan uusien autojen ovenkahvan rajoitukset voivat aiheuttaa Teslalle “huomattavaa päänsärkyä”.
Le sanoi kuitenkin, että Kiinan uusilla säännöillä ei todennäköisesti ole juurikaan vaikutusta useimpiin autonvalmistajiin.
“Uskon, että tämä uusi asetus on monille kiinalaisille brändeille [will not] He olivat yllättyneitä, koska sääntelyviranomaiset kuulivat tiiviisti OEM-valmistajia ja alan asiantuntijoita laatiessaan uusia säännöksiä. “Le lisäsi.
CNBC:n Evelyn Cheng osallistui tähän raporttiin.
Korjaus: Tämä kopio on päivitetty vastaamaan oikein S&P Global Liquidityn johtavan tutkimusanalyytikon Abby Tun kirjoitusasua.
