Auton perävaunu odotti rajaseinän vieressä ja ylitti sitten Yhdysvaltojen OTAY -kaupallisessa satamassa Timeponassa, Meksikossa 22. tammikuuta 2025.
Guillermo Arias |
Presidentti Donald Trumpin uhan vuoksi hänet pakotettiin asettamaan välittömästi tariffit 25 prosentilla Kanadan ja Meksikon 25 prosentin tariffista, ja maailmanlaajuinen autoteollisuus pitää hengityksensä yhdessä.
Autovalmistajat ovat muutaman kuukauden ajan “odottaneet” menetelmiä Trumpin hallinnon mahdollisille tariffeille. Trump lupasi soveltaa tehtäviään kuukauden avajaisissa, ja sitten hän asetti tavoitepäivämäärän 1. helmikuuta maksuna Yhdysvaltain kauppakumppaneille.
Riippumatta siitä, asettivatko Trump tariffit, kuten Yleinen moottori -Yhdysvaltojen parhaat ihmiset haluavat olla selviä, jotta he voivat keskittyä politiikan suunnitteluun.
Tariffit ovat veroja tuonnille tai ulkomaisille tuotteille, jotka saapuvat Yhdysvaltoihin. Tuotutavaroiden yritys on maksanut tariffit, ja jotkut ihmiset ovat huolissaan siitä, että yritys siirtää kaikki lisäkustannukset vain kuluttajille-lisää ajoneuvon kustannuksia ja vähentää kysyntää.
Kaupan epävarmuus aiheutti tiistaina General Motorsin menetyksen.
“Avaimemme GM: n 4Q: sta [earnings] Seurauksena on, että vaikka GM: n mahdollisuus on erittäin houkutteleva, on tarpeen navigoida väliaikaisesti Yhdysvaltain politiikan epävarmuudessa.
GM -varasto
GM: n ohjauksessaan ei otettu huomioon potentiaalisia tariffeja. CFO Paul Jacobson kuvasi sitä “varovaisena” menetelmänä, koska Pohjois -Amerikan tuotteissa ei oikeastaan ollut tariffia.
Jacobsonin ja GM: n (GM) toimitusjohtaja Mary Barra kertoi, että yritys on laatinut hätäsuunnitelman mihin tahansa toimintaan, mutta tämä ei riitä rauhoittamaan ahdistussijoittajia.
Jacobson sanoi tiistaina sijoittajille: “Muuta on liian paljon.” “Olemme olleet varovaisia, kunnes saamme sujuvammat tiedot markkinoilta, koska tammikuu on niin meluisa.”
“Valtava vaikutus”
Tariffit voivat olla valtavia vaikutuksia globaaliin autoteollisuuteen ja ne voivat vähentää GM Corporationin kaltaisten yritysten tuloja.
Standard & Poorin globaali likviditeetti sanoi tällä viikolla antamassaan raportissa: “Riippumatta siitä, mikä on aikaa, näillä vilttitutkimuksilla on valtava vaikutus autoteollisuuteen.” [automaker] Raportissa todetaan, että Pohjois -Amerikassa toimivat toimittajat ovat immuuneja.
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on Blackstone Stephen Schwarzmanin, toimitusjohtaja Mary Barran (R) toimitusjohtaja Mary Barra (R) Washingtonissa Washingtonissa 3. helmikuuta 2017, strateginen ja poliittinen foorumi suurten yhdysvaltalaisten yritysten toimitusjohtajan kanssa. .
Kevin Lamarque |
Suurimmalla osalla suurimmista autonvalmistajista on kuitenkin tehtaita Yhdysvalloissa, mutta ne ovat silti vakavasti riippuvaisia muista Meksikosta peräisin olevista tuonnista amerikkalaisten kuluttajien tarpeisiin.
Yhdysvalloissa melkein jokaisella suurella autonvalmistajalla on ainakin yksi Meksikossa oleva tehdas, mukaan lukien kuusi parasta myyvää autonvalmistajaa, joiden osuus Yhdysvaltain myynnistä oli yli 70 % vuonna 2024.
Kansainvälisen kaupan hallinnon tietojen mukaan teollisuus integroitiin syvästi kahden maan välillä.
Wells Fargo arvioi, että 25 % Meksikon ja Kanadan tuonnin tariffeista saa perinteiset Detroitin autovalmistajat käyttämään miljardeja dollareita vuodessa. Yhtiö arvioi 5 %: n, 10 %: n ja 25 %: n vaikutuksen yleisten autojen tariffeista. Ford Electric Ja Klezlerin vanhemmat Stellandis Yleensä se oli 13 miljardia dollaria, 25 miljardia dollaria ja 56 miljardia dollaria.
S&P Global Markitit (aikaisemmin IHS Markitit) arvioi, että 25 000 %: n vastuu 25 000 ajoneuvosta Kanadasta tai Meksikosta nostaa sen kustannuksia 6 250 dollaria (jos eniten) voi siirtää sen kuluttajille.
Autovalmistajat ovat riskialttiimpia
Tavallinen likviditeetti ilmoitti noin 5,3 miljoonaa autoa Kanadassa ja Meksikossa, noin 70 % (lähes 4 miljoonaa) Yhdysvalloissa
Meksiko vastaa useimmista ajoneuvoista, ja se on viisi autovalmistajaa, GM, Standeis, Toyota Kanadan voittoa tavoittelemattoman tutkimusryhmän tietojen mukaan Kanadassa tuotettiin Kanadassa vain 1,3 miljoonaa kevyen ajoneuvoa, pääasiassa Yhdysvaltain markkinoilla.
Jotkut näistä autovalmistajista ovat myös suurelta osin riippuvaisia Meksikon tuotannosta, mutta kaikki valmistajat eivät kohtaa samaa keskeytystä. Myyntiprosentin perusteella saksalaiset autovalmistajat julkinen Se on alttiimmin Meksikon tariffiriskille, jota seuraa Nissan -moottori Standard & Poore Global likviditeettiraportti.
10. tammikuuta Pohjois -Amerikan Stellandis -päällikkö Antonio Filosa sanoi: “On selvää, että työskentelemme.” “
Seuraava on Autonvalmistaja, joka perustuu Meksikosta tuoduihin ajoneuvojen tariffeihin.
- Volkswagen: 43 %
- Nissan: 27 %
- STELLANDIS: 23 %
- GM: 22 %
- Ford: 15 %
- Honda: 13 % %
- Toyota: 8 %
- Hyundai: 8 %
