Stellantis hakee Toyotalta, Boschin hybriditekniikan toimittajilta Jeepille

Detroit – Jeepin valmistaja tähti CNBC:n mukaan yhtiön uusin hybridimaasturi luottaa autotoimittajien teknologiaan, koska polttoainetehokkaampien ajoneuvojen markkinoiden odotetaan jatkavan kasvuaan.

Transatlanttisen autonvalmistajan äskettäin lanseerattu Cherokee on Pohjois-Amerikan ensimmäinen Jeep-hybridimaasturi, jossa on Toyotan tukeman Blue Nexuksen järjestelmät, kun taas sen tuleva laajennetun alueen sähköajoneuvo (EREV) käyttää Boschin, maailman suurimman autotoimittajan, avainteknologiaa.

Ei ole harvinaista, että autonvalmistajat käyttävät tavarantoimittajien osia, mutta se on harvinaisempaa kriittisten järjestelmien tai teknologioiden, erityisesti sellaisten kilpailijoiden, kuten Toyotan, kohdalla.

Mutta Stellantisin työntö on hyvä esimerkki laajemmasta markkinoiden siirtymisestä pois kokonaan sähköautoista ja autovalmistajilta tavasta tuoda markkinoille nopeammin hybridejä, joiden kysyntä kasvoi jo ennen öljyn hinnan nousua ja saattoi saavuttaa alhaisemmat pääomakustannukset. Monet autonvalmistajat ovat menettäneet miljardeja dollareita, koska ne ovat käyttäneet suuria sähköajoneuvoja, muun muassa kehittäneet ja tuottavat suuren osan tekniikasta talon sisällä.

Blue Nexus -kaksimoottorista sähköistä portaattomasti säädettävää hybridivaihteistoa käyttävä Jeep Cherokee ja tuleva Jeep Grand Wagoneer EREV ovat autonvalmistajan tämän vuoden tärkeimmät lanseeraukset, varsinkin kun se yrittää saada takaisin Yhdysvaltain markkinaosuutta. Stellantis aikoo myös käyttää EREV-järjestelmää Ram-lava-autoissaan.

“Sähköistymistrendi on melko tasaista. Hybriditrendi on ehdottomasti kasvussa”, Jeepin bränditoimintojen johtaja Richard Cox kertoi CNBC:lle äskettäisessä vuoden 2026 Cherokee-mediatapahtumassa. “Joten mielestäni se on iso askel oikeaan suuntaan.”

Stellantisin ja autotoimittajat kieltäytyivät kommentoimasta yhteistyötä, mutta kunkin yrityksen lähteet, joilla ei ollut lupaa puhua julkisesti kumppanuudesta, vahvistivat yksityiskohdat CNBC:lle.

Nämä kaksi hybridijärjestelmää toimivat eri tavalla. Cherokee on enemmän perinteinen hybridi, kuten monet Toyota-mallit, mukaan lukien Prius.

Tuleva EREV puolestaan ​​ajaa kuin täyssähköajoneuvo, kunnes moottori käynnistyy ja toimii generaattorina, joka antaa virtaa ajoneuvon sähkömoottorille, kun ajoneuvon akku on tyhjä. Moottori käyttää sähkömoottoria, ei itse ajoneuvoa.

Molemmat hybridijärjestelmät käyttävät Stellantis-moottoreita, ja ne on integroitu vastaamaan yhtiön omia standardeja ja ajodynamiikkaa, kahden autonvalmistajan lähteen mukaan.

Molempien järjestelmien odotetaan myös parantavan merkittävästi polttoainetaloutta ajoneuvoissa, mukaan lukien Cherokee, joka on 37 mpg yhdistettynä polttoainetehokkain ei-pistoke Jeep, joka on koskaan valmistettu Yhdysvalloissa.

“Kuluttajat ovat hyväksyneet [full-hybrid electric vehicle] Teknologia, joka on otettu käyttöön polttoainetalouden parantumisen vuoksi, [a] Eric Anderson, apulaisjohtaja, Americas Light Vehicle Powertrain Forecasting, S&P Global Mobility, sanoi:

Stellantis ja muut autonvalmistajat ovat investoineet viime vuosina miljardeja dollareita täyssähköajoneuvojen kehittämiseen vastaamaan liittovaltion säännöksiä ja todentamatonta kulutuskysyntää, mutta useimmat ovat vetäneet nämä investoinnit takaisin ja keskittyneet sen sijaan hybrideihin parantaakseen ajoneuvojen polttoainetaloutta ja vastatakseen asiakkaiden odotuksiin.

Stellantis julkisti viime kuussa 26 miljardia dollaria sähköajoneuvo-ohjelmaan liittyvistä kuluista, kun taas sen Detroitin kilpailija ilmoitti myös alaskirjauksista. Ford Motor Company Sanoi kirjaavansa 19,5 miljardia dollaria erityismaksuja, kun se peruuttaa sähköajoneuvoohjelmansa General Motors sanoi, että se vaatisi 7,6 miljardin dollarin alaskirjauksia sähköajoneuvojen muutosten vuoksi.

Peter Tadros, Bosch Power Solutions North America -yhtiön johtaja, sanoi, että autotoimittaja on saanut tulvan kyselyitä sen hybridijärjestelmistä, kun autonvalmistajat haluavat siirtyä pois sähköajoneuvoista ja päästä markkinoille nopeasti luotettavien järjestelmien ja kumppaneiden avulla.

“Näitä järjestelmiä kohtaan on varmasti paljon kiinnostusta”, hän kertoi CNBC:lle. “Viime vuosina on ollut hyvin selvää, että hybridien myynti kasvaa säännöksistä ja poliittisista suuntauksista riippumatta. Markkinat ovat jatkaneet kasvuaan.”

S&P Global Mobilityn tiedot osoittavat, että Toyotan vetämänä Yhdysvaltojen hybridiajoneuvojen myynti on kasvanut 7,3 prosentin markkinaosuudesta vuonna 2023 12,6 prosenttiin viime vuonna. Vertailun vuoksi täyssähköautojen myynti nousi 7,5 prosentista 8 prosenttiin samana aikana.

S&P Global Mobility odottaa hybridi-sähköajoneuvojen osuuden Yhdysvalloissa tänä vuonna 18,4 prosenttia, kun taas täyssähköajoneuvojen osuuden odotetaan olevan 7,1 prosenttia.

Tadros kieltäytyi kommentoimasta mitään suhdetta Stellantisin yrityksen politiikkaan vedoten, mutta sanoi, että Boschille oli tavallista tehdä tiivistä yhteistyötä autonvalmistajien kanssa ja tehdä yhteistyötä uusien ajoneuvojen ja tuotteiden parissa.

“Ei ole yhtä taikaluotia, ja jokainen lähestyy tätä ongelmaa eri suunnasta”, hän sanoi. “Se riippuu jokaisesta [automaker]missä heidän voimansa on, missä on heidän pääomakalustonsa ja kuinka he voivat hyödyntää sitä parhaiten, siitä he aloittavat. “

Bosch tarjoaa alan “valmiiksi” kutsumia komponentteja, jotka yritys sitten integroi kunkin autonvalmistajan erityisiin käyttötapauksiin. EREVin lisäksi Bosch toimittaa komponentteja myös perinteisempiin hybrideihin sekä pistokehybridi-sähköajoneuvoihin, jotka toimivat samalla tavalla kuin EREV, mutta ajavat enemmän perinteisten kaasukäyttöisten autojen kuin sähköautojen kaltaisia.

Stellantis on tehnyt yhteistyötä muiden alan toimijoiden kanssa vähentääkseen T&K-kustannuksia ja pääomaa joihinkin muihin autonvalmistajiin verrattuna. Sillä on pitkäaikainen suhde saksalaisen autotoimittajan ZF:n kanssa vaihdelaatikoiden ja akselijärjestelmien alalla.

“He luottavat usein toimittajakumppaneihin tällaisissa asioissa”, sanoi viestintä- ja konsulttiyrityksen Telemetryn markkinatutkimuksen varatoimitusjohtaja Sam Abuelsamid. “Sen etuna on, että voit ottaa jotain, johon myyjä on ehkä jo investoinut, kehittänyt. Ota jotain hyllystä ja saat sen todennäköisesti markkinoille nopeammin.”

Abusamidin mukaan haittoja ovat osat, jotka eivät välttämättä integroidu täydellisesti ajoneuvojärjestelmien kanssa, ja yritys ei pysty hallitsemaan kriittisten osien toimitusketjua.

2000-luvulla, kun Toyota Priuksen suosio kasvoi Yhdysvalloissa, japanilainen autonvalmistaja teki sopimuksia Fordin ja Nissanin kanssa tietyn hybriditekniikan lisensoimiseksi tai käyttämiseksi ajoneuvoissaan. Mutta nuo tarjoukset ja niiden tuottamat ajoneuvot, kuten Ford Escape ja Nissan Altima hybridi, eivät kestäneet kauan.

Blue Nexus on vuonna 2019 perustettu yhteisyritys japanilaisten autotoimittajien Denson ja Aisinin välillä, jotka molemmat kuuluvat Toyota Motor -emokonserniin. Yritys myy sähköistyskomponentteja, kuten elektronisia akseleita, ja hybridijärjestelmiä, kuten Toyotan Hybrid System II:ta, joka sisältää kaksimoottorisen sähköisen portaaton vaihteiston, jota käytetään nykyään Jeep Cherokeessa.

Blue Nexuksen edustajia ei tavoitettu kommentoimaan. Toyota, Denso ja Aisin kieltäytyivät kommentoimasta eivätkä vastanneet kommenttipyyntöihin.