Sähköautorealismi on täällä. GM:n, Hyundain ja Fordin vastaus vuonna 2026 on selvä

DETROIT – Yhdysvaltain autoteollisuus on siirtynyt täysin sähköautojen uuteen vaiheeseen: realismiin.

Toimiala oli optimistinen sähköajoneuvojen segmentin suhteen 2020-luvun alussa, mutta kulutuskysyntä ei koskaan kasvanut niin nopeasti kuin odotettiin, ja kysynnän heikkeneessä autonvalmistajat alkoivat seurata ja suunnitella, miten vastata. Nyt ne ovat kääntymässä, kun yritykset ovat tuhlanneet miljardeja dollareita pääomaa ja Detroitin autonvalmistajat keskittyvät uudelleen suuriin, kaasua kuluttaviin kuorma-autoihin ja katumaastureihin, ja monet myöntävät, että politiikka kuluttajien sijaan ohjaa sähköajoneuvojen kehitystä.

“Meidän on tehtävä investointeja sopeutuaksemme … heidän asettamansa sääntely-ympäristöön. Olemme nähneet täydellisen muutoksen siinä. Yksi tapa, 180 astetta. Yksi suunta, 180 astetta taaksepäin. Se on maailma, jossa autovalmistajien toimitusjohtajat elävät”, GM:n toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Mary Barra sanoi New York Times DealBook -konferenssissa aiemmin tässä kuussa.

Alan sisäpiiriläiset ja asiantuntijat sanovat, miten autonvalmistajat, kuten General Motors, joka on investoinut voimakkaasti sähköajoneuvoihin, reagoivat ensi vuonna, ratkaisee amerikkalaisten autojen tulevaisuuden.

Barra sanoi, että on “liian aikaista kertoa sähköajoneuvojen todellista kysyntää”, kun liittovaltion jopa 7 500 dollarin kannustimet sähköajoneuvoille päättyivät syyskuussa. Hän sanoi, että ala voi löytää luonnollisen kysynnän seuraavan kuuden kuukauden aikana.

Samaan aikaan GM jatkaa sähköajoneuvojen suunnitelmiensa uudelleenarviointia, ja tulevaisuudessa odotetaan lisää alaskirjauksia sen jälkeen, kun se on paljastanut 1,6 miljardin dollarin vaikutuksen näiden investointien peruuttamisesta. Ford Motor Company Se sanoi viime viikolla, että se odottaa kirjaavansa noin 19,5 miljardia dollaria erikoiseriä, jotka liittyvät sen liiketoiminnan uudelleensuuntaamiseen ja investointien vähentämiseen täysin sähköautoihin.

“Arvioimme markkinoita ja teimme päätöksen”, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley kertoi CNBC:lle viime viikolla. “Seuraamme asiakkaitamme nähdäksemme, mitä markkinoilla tapahtuu, emmekä sitä, mitä ihmiset ajattelevat sen olevan.”

Cox Automotiven mukaan sähköautojen myynti Yhdysvalloissa saavutti huippunsa syyskuussa ennen liittovaltion kannustimien päättymistä, ja sen osuus uusien autojen markkinoista oli 10,3 prosenttia. Kysyntä putosi alustavaan arvioon 5,2 % viimeisellä neljänneksellä.

“Pitkän aikavälin sähköistyksen suunta on selvä: tulevaisuus on sähköinen. Aikatauluja kuitenkin tarkistetaan”, sanoi Stephanie Valdez Streaty, Coxin teollisuuden näkemysten johtaja. “Lyhyellä aikavälillä autonvalmistajat jatkavat strategioiden mukauttamista ja laajentavat merkittävästi hybriditarjontaansa vastatakseen kuluttajien kysyntään.”

Useimmat alan asiantuntijat, mukaan lukien konsulttiyritys PricewaterhouseCoopersin asiantuntijat, eivät usko, että sähköajoneuvojen loppu on tullut, mutta heidän mielestään odotukset ovat nyt realistisempia. PwC odottaa sähköajoneuvojen teollisuuden elpyvän vuosikymmenen loppuun mennessä ja ennustaa, että sähköautojen osuus Yhdysvaltain teollisuudesta on 19 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

“Kuten jotkut yhdysvaltalaiset [automakers] PwC:n Yhdysvaltain autoteollisuuden johtaja CJ Finn kertoi CNBC:lle: “Olemme ilmoittaneet, että veloitamme tietyn tason maksuja ja vastaamme asiakkaiden tarpeisiin ja todennäköisesti myös Yhdysvaltojen olemassa olevaan infrastruktuuriin.”

Sähköajoneuvojen ennakoitu markkinaosuus ei oikeuta miljardeja dollareita, jotka yritykset käyttävät ajoneuvojen tutkimukseen, kehittämiseen ja tuotantoon, joten autonvalmistajat muuttavat dramaattisesti suunnitelmiaan tarjota asiakkaille enemmän valinnanvaraa täyssähköajoneuvojen, hybridien ja perinteisten polttomoottoriajoneuvojen välillä.

“Jos ajattelet muutamaa vuotta sitten, ajattelit: “Jos et mene sähköajoneuvoihin all-in, lopetat lopulta liiketoiminnan. Lopullinen arvosi on nolla”, Lenny LaRocca, KPMG:n osakas ja Yhdysvaltain autoteollisuuden johtaja, kertoi CNBC:lle. “Nyt uskon, että monikäyttöinen tekniikka tuottaa tulosta. Kutsuimme sitä “voimansiirtojen mosaiikiksi”.

Yrityksille, jotka investoivat jo nyt voimakkaasti sähköajoneuvoihin, nämä muutokset ovat erilaisia.

Barra sanoi, että GM, joka on toistaiseksi johtanut Yhdysvaltoja tällaisissa investoinneissa, jatkaa olemassa olevien malliensa tarjoamista, mutta sillä on vähän suunnitelmia tulevasta laajentumisesta. Sen sijaan se käyttää osan suunnitellusta kapasiteetistaan ​​suurten kuorma-autojen ja maastoautojen tuotannon lisäämiseen. Autovalmistaja sanoi myös aikovansa tarjota ladattavia hybridejä tulevina vuosina, mutta se ei ole vielä paljastanut lisätietoja.

Ford sanoi, että se keskittää investoinnit uudelleen hybridiajoneuvoihin, mukaan lukien ladattavat mallit puhtaiden sähköajoneuvojen sijaan; peruuttaa seuraavan sukupolven suuret täyssähköiset kuorma-autot vastineeksi pienempiin, halvempiin sähköajoneuvoihin; ja tasapainottaa investointeja ydintuotteisiin, kuten kuorma-autoihin ja maastoautoihin.

ja tähti jättää etusijalle sähköautot, mukaan lukien halutun Jeep-brändinsä, yrittäessään elvyttää myyntiään Yhdysvalloissa.

“Odotamme kaikki, mitä kysyntä on ja miten se kehittyy”, Jeepin toimitusjohtaja Bob Broderdorf kertoi CNBC:lle. “Sen [EV] Teollisuus laskee. Se hidastaa asioita. Mikä on sähköautojen normaali tila? “

Hyundai on myös investoinut miljardeja sähköajoneuvoihin ja omaksunut hybridilähestymistavan verrattuna vastaaviin. General Motorsin tavoin se aikoo jatkaa olemassa olevien mallien tarjoamista, mutta sen odotetaan myös tuovan markkinoille uusia malleja. Toisaalta, kuten Ford, se on päättänyt panostaa enemmän hybridiajoneuvoihin ja investoi uuteen 7,6 miljardin dollarin tehtaaseen Georgiassa valmistamaan Hyundai- ja Kia-autoja.

Muut yhtiöt, jotka ovat ilmoittaneet kunnianhimoisista sähköajoneuvosuunnitelmista, kuten Honda, Nissan, Porsche, Volvo ja Jaguar, ovat peruuttaneet tai vähentäneet merkittävästi näitä tavoitteita. GM myös peruutti lupauksensa tarjota yksinomaan sähköajoneuvoja vuoteen 2035 mennessä, mukaan lukien useiden merkkien ennen sitä.

Nykyisiin sähköajoneuvojen markkinoihin vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien teollisuuden dynamiikka ja ulkoiset tekijät, kuten Wall Streetin paine ja Trumpin ja Bidenin hallintojen poliittiset kannustimet.

“Ei ole epäilystäkään siitä, että tällä politiikalla on ollut merkittävä vaikutus asiakkaiden kysyntään. Markkinat ovat muuttuneet”, Farley kertoi CNBC:lle viime viikolla.

Optimismi sähköautojen ympärillä alkaa Tesla. Yhtiö on edelleen kaukainen kakkonen Yhdysvalloissa sähköajoneuvojen myynnissä, ja Wall Streetin analyytikot raportoivat merkittävästi korkeammista myynneistä ja markkina-arvoista 2000-luvun alussa.

Tämä sai muut autonvalmistajat huomioimaan ja, kuten koko teollisuuden, yrittämään toistaa Teslan menestystä, viranomaiset sanoivat. Mutta johtajat eivät ymmärtäneet, että kuluttajat ostivat Teslaa – ei mitä tahansa sähköautoa.

“Tesla ei luonut markkinoita sähköautoille. He loivat markkinat Tesla-brändille”, sanoi Stephanie Brinley, S&P Global Mobilityn autonomisen älykkyyden apulaisjohtaja.

Brinley sanoi, että Teslan ajoneuvot olivat ja ovat edelleen “teknologian osto” ohjelmistotuotteille, jotka sattuvat olemaan sähköajoneuvoja. Yritys rakensi myös oman latausverkoston ja rakensi uskollisen, tekniikkaa tuntevan asiakaskunnan, joka jätti huomiotta monet laatu- ja kasvukivut.

Tämä menestys on saanut Wall Streetin etsimään “seuraavaa Teslaa”, mikä johtaa uusien, kestämättömien yritysten tulvaan. Vuosina 2019–2022 lähes tusina sähköajoneuvojen valmistajaa ja monet niihin liittyvät yritykset listautuivat pörssiin. Suurin osa niistä on joutunut konkurssiin liittovaltion tutkimusten, skandaalien ja hallinnollisten kuohunnan vuoksi.

“Teslan saama huomio herätti kaikki muut. Mutta nyt on kilpailua, ja se on kilpailua luotetuilta, tunnetuilta ja arvostetuilta brändeiltä”, Brinley sanoi.

Sähköajoneuvoihin liittyvä innostus alkoi hiipua, kun yritykset jatkoivat rahankäyttöä huonolla menestyksellä, ja “perintöjen” autonvalmistajien tullessa markkinoille investoimalla suuria summia kannattamattomien autojen tuomiseksi markkinoille.

Kun presidentti Donald Trump astui virkaan toisen kerran tänä vuonna, toiveet sähköautojen kannattavuudesta ovat romahtaneet entisestään. Trump on peruuttanut tai poistanut suuren osan Bidenin hallinnon tuesta ja rahoituksesta sähköajoneuvojen myynnille ja tuotannolle.

Suurin isku tuli syyskuussa, kun liittovaltion jopa 7 500 dollarin tuet sähköajoneuvojen ostoon päättyivät.

“Liittovaltion kannustimien loppuminen pysähtyi äkillisesti kolmannen vuosineljänneksen lopussa, mikä lisäsi kysyntää ja myyntiä uusilla ja käytetyillä markkinoilla”, Coxin väliaikainen pääekonomisti Jeremy Robb sanoi viime viikolla. “Sittemmin olemme nähneet sekä myynnin että uusien ajoneuvojen tuotannon kasvun hidastuvan. Ensi vuosi tulee olemaan kriittinen sähköautoille.”