Nanjing, Kiina – 2. maaliskuuta 2026 – Uudet energiaajoneuvot pysäköivät BYD-myymälän ulkopuolelle Nanjingissa, Jiangsun maakunnassa, Kiinassa 2. maaliskuuta 2026. (Kuvan saldon tulee olla CFOTO/Future Publishing Getty Imagesin kautta)
Päävalokuvaus | Future Publishing | Getty Images
BYD menetti jalansijaa kotimaisille kilpailijoille tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana, kun Kiinan sähköautomarkkinoiden yleinen kysyntä hidastui.
Maailman suurimman sähköajoneuvojen valmistajan yhteenlaskettu myyntimäärä tammi-helmikuussa 2026 laski noin 36 % vuodentakaisesta. Lukua on oikaistu helmikuun puolivälissä kahden viikon Lunar New Year -loman aikana tapahtuneen myynnin kausiluonteisen hidastumisen huomioon ottamiseksi.
Muiden kotimaisten sähköajoneuvojen valmistajien myynti kasvoi kokonaisuudessaan tammi-helmikuussa. Sekä Zero Sports Carin että Xiaomin myynti kasvoi merkittävästi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Tämän vuoden tammi-helmikuussa Leapmotorin myynti oli 60 126 yksikköä, mikä on 19 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Xiaomi myi yli 59 000 yksikköä samalla ajanjaksolla, mikä on 48 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
CNBC:n laskelmien mukaan Nion ja Geely’s Zeekrin yhteenlaskettu myynti kasvoi tammikuussa 77 % ja helmikuussa noin 84 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Päinvastoin, Xpeng Motors koki suurimman vuosittaisen laskun konsernin myynnissä, ja autonvalmistajan konsolidoidut toimitukset olivat 35 267 yksikköä, mikä on noin 42 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. Myös Li Auton toimitusmäärä laski lähes 4 % 54 089 ajoneuvoon.
Kiinan tasapuoliset toimintaedellytykset
Kausiluonteisia tekijöitä lukuun ottamatta BYD:n hiipuva johto kotimaan myynnissä viittaa siihen, että Kiinan sähköajoneuvojen toimintaedellytykset ovat tasaantumassa, kun sen kilpailijoiden tuotteista tulee houkuttelevampia kuluttajille.
Leon Cheng, liikkeenjohdon konsulttiyrityksen YCP:n toimintajohtaja, sanoi: “BYD:n johtoasema on olemassa, mutta se on kutistumassa… Se tuskin kääntyy täysin päinvastaiseksi lyhyellä aikavälillä, mutta kotimainen osakepakkaus on kehityksen suunta.”
Cheng lisäsi, että sähköajoneuvojen jättiläinen muodostaa noin 26-34 prosenttia Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoista vuosina 2024-2025, mutta muut autonvalmistajat, kuten Geely ja Leapmotor, ovat edistyneet hyökkäämällä osia BYD:n ydinkeskihintaisista markkinoista.
Kiinalaiset sähköajoneuvojen kilpailijat ovat yrittäneet murtaa BYD:n määräävän aseman pakkaamalla tuotteisiinsa mahdollisimman paljon arvoa säilyttäen silti kilpailukykyiset hintapisteet – käytäntö, joka tunnetaan nimellä “involuutio”.
Xiaomin uudesta YU7-maastoautosta tuli Kiinan myydyin henkilöauto tammikuussa, ja se myi yli kaksi kertaa enemmän Tesla Model Y -autoja. Jälkimmäinen oli viime kuun myydyin malli.
Lisäksi Cheng sanoi, että ilmoitus uusien energiaajoneuvojen 5 prosentin ostoveron palauttamisesta vuoden 2025 lopussa voi myös jättää BYD:lle “kysyntätyhjiön” uuteen vuoteen, koska kuluttajat kiirehtivät ostamaan ennen veron voimaantuloa.
“Mielestäni yritysten on kuitenkin entistä haastavampaa erottua [themselves]”, sanoi Abby Tu, S&P Global Liquidityn johtava tutkimusanalyytikko.
Tu lisäsi, että monet BYD:n kilpailijoista yrittävät myös avata omia markkinarakojaan Kiinan valtavilla sähköajoneuvojen markkinoilla hankkimalla läsnäoloaan huippuluokan luksusautoissa.
Kovan kotimaisen kilpailun edessä BYD vastasi pääasiassa kääntymällä ulkomaisille markkinoille. Helmikuussa yhtiön vienti ylitti ensimmäistä kertaa kotimaan myynnin CNBC:n laskelmien mukaan.
“BYD:n suojaus on vienti– [the company’s] Ulkomainen myynti ylittää ensimmäisen kerran miljoonan ajoneuvon vuonna 2025, mikä on puskuri, jota puhtaasti kotimaiset kilpailijat eivät pysty vastaamaan. Cheng sanoi.
Kotimaassa kuluttajat saattavat nähdä sähköautojen jättiläisen uusia tuotteita myöhemmin tänä vuonna, ja yhtiön uudet akut ovat keskeisessä asemassa, Cheng sanoi.
“Viime vuoden ilmainen “Jumalan silmä” [Advanced Driver Assistance System feature] Lanseeraus katalysoi kysynnän muutoksia, mutta ei käynnistänyt hintasotaa. Blade Battery 2.0:n ja toisen sukupolven salamalatausteknologian odotetaan näkevän samanlaisen tilanteen pian”, hän sanoi.
edistää omavaraisuutta
Vaikka myynti on kasvanut useilla autonvalmistajilla, Kiinan sähköajoneuvojen markkinat käsittelevät edelleen hidastuvaa kysyntää, mikä johtuu osittain uusien energiaajoneuvojen 5 %:n ostoverosta sen jälkeen, kun ne oli aiemmin vapautettu täydestä 10 %:n ostoverosta.
Lawrence Loh, Singaporen kansallisen yliopiston kauppakorkeakoulun professori, sanoi, että vähentämällä sähköajoneuvojen ostojen kannustimia Kiinan sääntelijät lähettivät signaalin maan sähköajoneuvojen markkinoiden “tarkoituksellisen normalisoitumisesta”.
Luo sanoi, että toimenpiteiden tarkoituksena on rohkaista kiinalaisia autonvalmistajia tulemaan omavaraisemmiksi.
Analyytikot sanoivat kuitenkin, että taloudellisten kannustimien lasku saattaa vaimentaa uusien sähköajoneuvojen kysyntää, koska markkinat odottavat kustannusten siirtyvän aina kuluttajille.
5 prosentin verolla “esimerkiksi auto, joka myydään 200 000 dollarilla… on edelleen noin 10 000 dollaria [added] Ostokustannukset, joten… sitä kannattaa miettiä”, sanoi S&P Global Liquidityn Tu.
Tu lisäsi kuitenkin, että jotkut autonvalmistajat yrittävät myös lisätä Kiinan hidastuvaa kotimaista kysyntää kompensoimalla osan kuluttajien rahoituskustannuksista.
Kiinan autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön luovia rahoitusjärjestelmiä lisätäkseen kuluttajien kysyntää.
CNBC raportoi aiemmin, että Tesla on alkanut tarjota kuluttajille viiden vuoden nollakorkoisia lainoja, jotka ovat seitsemän vuoden “erittäin matalakorkoisia” lainoja. Virallisen Weibon mukaan Xiaomi on sittemmin julkaissut samanlaisia tarjouksia, jotka tarjoavat “matalakorkoista rahoitusta” seitsemän vuoden ajan.
