täyssähköautovalmistaja Rivian Se käsittelee monia asioita: liittovaltion sähköajoneuvojen tuen loppuminen, hybridiajoneuvojen myynnin nousu ja rahankulutus, joka edelleen järkyttää sijoittajia, muutamia mainitakseni.
Yrityksen tuotanto ja toimitukset ovat myös suhteellisen alhaiset, mutta Rivianin toimitusjohtaja RJ Scaringe kertoi CNBC:lle joulukuun haastattelussa, että se ei ole koko tarina.
“R1 on myydyin huippuluokan sähköinen SUV Yhdysvalloissa”, hän sanoi ja lisäsi, että se on edelleen Kalifornian myydyin huippuluokan SUV.
Mutta R1S alkaa lähes 80 000 dollarista. Rivian toivoo, että tuleva halvempi R2-malli voi toistaa saman menestyksen suuremmilla keskikokoisilla ja keskihintaisilla sähköajoneuvojen SUV-markkinoilla.
R2 näyttää pienemmältä R1S:ltä. Sisällä istuvat huomaavat Rivianin tutun tyylin ja sisustuksen kielen kauttaaltaan. Siinä on Rivianin omat ajovalot. Se on myös muotoiltu samalla tavalla, ja siinä on pitkä, litteä katto, jonka ansiosta 6 jalkaa pitkä henkilö voi istua takapenkillä kumartumatta.
Yksi suurimmista eroista on, että siihen mahtuu viisi, kaksi vähemmän kuin suurempi R1S.
“Tämä on pienempi ajoneuvo”, Scarinch sanoi. “Mutta mielestäni se on paras ajoneuvo, jonka olemme koskaan kehittäneet. Olemme erittäin innostuneita siitä ja innoissamme siitä. Tietenkin se on halvempi, mutta se ei tarkoita, etteikö se olisi toivottava tuote, jonka omistamisesta todella aiot nauttia.”
koeajo
Scaringe puhui CNBC:lle ja koeajo R2:ta lähellä yhtiön toimistoja Palo Altossa, Kaliforniassa.
Se tuntuu matalalta ja ketterältä.
“Katso tätä”, Scaringe sanoi, kun ajoimme moottoritielle. Hän astui kaasupolkimen päälle ja R2 kiipesi eteenpäin. Sähköautot tunnetaan nopeasta kiihtyvyydestään, mutta tämä saattaa erottua joukosta.
“Se on nopeampi kuin sen tarvitsee”, hän sanoi.
Emme ajaneet sillä tiellä, mutta Scaringe sanoo, että R2 soveltuu hyvin maastoajoon, vaikka asiakkaiden ei pitäisi odottaa 120 000 dollarin R1 Quadin olevan yli 1 000 hevosvoimaa maastossa.
“Se on Rivian, joten sen on silti oltava valmis seikkailuun”, Scaringe sanoi. “Se voi mennä ulos poluille. Se ei vain suorita äärimmäistä kiven ryömimistä kuten R1.”
Rivianin suunnittelu- ja valmistusmenetelmät mahdollistavat suurten tuotteiden pakkaamisen halvemmalla.
Perinteisessä autossa on yli 60 laskentayksikköä. Suunnittelemalla laskenta-arkkitehtuuria eri tavalla, yritys vähensi laskenta-arkkitehtuurien määrän 17:ään ensimmäisen sukupolven R1-ajoneuvossa ja sitten seitsemään toisen sukupolven ajoneuvossa. Se on sama määrä kuin R2, mutta yritys pystyi lyhentämään ajoneuvon johtojen pituutta 2 mailia verrattuna edelliseen sukupolveen. Nämä suunnitteluvalinnat vähentävät materiaalikustannuksia.
“Sen rakentamisen kustannusrakenne on huomattavasti alhaisempi”, Scarlinger sanoi. “Joten tämä on kriittistä myynnin lisäämiselle, koska se on hinnoittelun kannalta helpommin saatavilla ja se on myös paljon halvempaa rakentaa.”
On myös joitain ainutlaatuisia ominaisuuksia – takaistuimen sivuikkunat putoavat aina ovipaneeleihin asti – mikä on erittäin epätavallista ajoneuvon takaosassa takapyörien sijainnin vuoksi. Scarinch sanoi, että yritys käytti paljon aikaa säätämään takapyörien asentoa tämän saavuttamiseksi.
Kustannusten alentaminen ei tarkoita, että Rivian säästää rahaa kaikkialla. Asiakkaat valittivat, että R1-ajoneuvoissa ei ollut hansikaslokeroa, joten R2:ssa on kaksi. Niissä kaikissa on samettimainen vuori ja ne maksavat 11 dollaria.
“Haluamme tehdä siitä todella mukavan ympäristön”, Scarinch sanoi. “Joten käytimme rahaa niiden järjestämiseen. Mutta se on todella hyvä esimerkki. Se on kompromissi, jonka teemme. Huippunumerot on saavutettava, mikä alkaa 45 000 dollarista. Ja meidän on oltava kannattavia.”
Wall Streetin näkökulma
Analyytikot ovat erimielisiä siitä, pystyykö Rivian selviytymään ja päihittämään Teslamenestys.
Needham-analyytikko Chris Pierce sanoi, että yksimielinen näkemys on, että Rivian myy noin 15 000 R2:ta vuonna 2026, mutta hän uskoo, että yritys voi ylittää tämän määrän. Hän lisäsi, että Rivian sijoittuu ykköseksi Consumer Reportsin omistajatyytyväisyystutkimuksessa.
“He arvostavat sitä eniten omistajien keskuudessa, jotka haluavat ostaa auton, ostaa auton uudelleen ja suositella autoa ystävilleen”, Pierce sanoi. “Jos sinulla on auto ja rakastat sitä ja sanot ihmisille: “Se on hieno auto”, se on paras mainonnan muoto. Näyttää siltä, että mistä tahansa syystä sähköautoihin, Trumpiin jne. liittyvän epävarmuuden vuoksi ihmiset ovat todella pessimistisiä sen suhteen, kuinka monta yksikköä autoa he voivat myydä.”
Rivian poltti 3 miljardia dollaria vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana yhtiön tilinpäätöksen mukaan.
Tammikuussa yrityksellä oli noin 7 miljardia dollaria käteistä. Pierce sanoi, että hän odottaa Rivianin polttavan 5 miljardia dollaria vuoteen 2026 mennessä. Mutta yhtiöllä on Volkswagen Järjestelyn, joka käyttää Rivian-ohjelmistoa Volkswagen-ajoneuvoissa maailmanlaajuisesti, odotetaan tuovan vielä 2 miljardia dollaria tuloja vuonna 2026 ja, jos kaikki menee hyvin, noin 4 miljardia dollaria vuoteen 2027 mennessä.
Tällä hetkellä Rivianin on tehostettava ponnistelujaan uuden auton lanseeraamiseksi, jonka odotetaan tulevan ennakkotilaajille kesäkuussa.
“Jos meillä on R1:n markkinaosuus ja R2 on markkinaosuudessa edellä, meillä on todellinen haaste saada siitä tarpeeksi”, Scaringe sanoi. “Joten se on toivo, että voimme vangita kipinän, joka yhdistää niin monet asiakkaat lippulaivahintaan.”
Katso video nähdäksesi, miksi Rivian lyö vetoa R2:sta kannattavuuden saavuttamiseksi.
Korjaus: Tämä tarina on päivitetty korjaamaan hevosvoimia R1 Quadissa.
