Rivianin toimitusjohtaja RJ Scaringe osallistuu yhtiön ensimmäiseen autonomia- ja tekoälypäivään 11. joulukuuta 2025 Palo Altossa, Kaliforniassa.
Lola Kolodny | CNBC
Rivian autoja Sen tekoälyä, automaatiota ja sisäisesti kehitettyjä piisiruja koskevat suunnitelmat tekivät Wall Streetille vaikutuksen torstaina, mutta sähköautojen valmistaja kohtaa edelleen merkittäviä haasteita kysynnän ja pääoman kanssa.
Vaikka Wall Streetin analyytikot ilmaisivat optimismia Rivianin ensimmäisen “Autonomy and Artificial Intelligence Day” -päivän jälkeen, yhtiön osakekurssi laski torstaina 6,1 % ja päätyi 16,43 dollariin osakkeelta. Osake kuitenkin toipui päivänsisäisessä kaupankäynnissä perjantaina ja nousi yli 15 %.
Vaikka tapaus ei saanut monet analyytikot muuttamaan luokituksia tai hintatavoitteita, Needham nosti Rivianin hintatavoitteen 64 prosentilla 23 dollariin osakkeelta. Yhtiö teki niin teknologiailmoitustensa ja mahdollisten tulevien lisenssisopimusten vuoksi sekä yhtiön uuden keskikokoisen R2-maastoauton konsensusta suurempien toimitusten vuoksi.
“RIVN merkitsee alkua [automaker] “Hyödynnämme tekoälyä rakentaaksemme päästä päähän autonomian”, Needhamin analyytikko Chris Pierce sanoi sijoittajamuistiossa perjantaina.
Yhtiön osakkeet olivat nousseet ennen tekoälypäivää, mutta monet analyytikot uskovat, että tapahtuman ilmoitus on jo “hinnoiteltu”. OpenAI julkisti torstaina oman tekoälyn, ja sen osakekurssi laski.
“Osallistuimme eilen Rivian’s Autonomy & AI Day -tapahtumaan Palo Altossa ja olimme vaikuttuneita johdon hahmottelemasta strategisesta suunnasta”, Deutsche Bankin analyytikko Edison Yu sanoi sijoittajamuistiossa perjantaina. “Kun kuitenkin otetaan huomioon tulosten nousu ja suurten tekoälyn kumppanuus-/sopimusilmoitusten puute, osakkeen heikkous näyttää oikeutetulta.”
Rivianin ilmoitukset sisältävät patentoidun RAP1-sirun, joka on suunniteltu “fyysiseen tekoälyyn” (eli autonomiseen ajamiseen); kehittynyt ohjelmistoarkkitehtuuri tai ajoneuvon “aivot”; uudet tekoälyn avustajat; ja etenemissuunnitelma kohti “henkilökohtaista tasoa 4” (eli henkilökohtaisten ajoneuvojen täysin autonomista ajamista).
Yhtiö aloittaa handsfree-ajojärjestelmän päivittämisen myöhemmin tässä kuussa ja aikoo jatkaa toiminnallisuuden laajentamista, kunnes ajoneuvosta tulee täysin autonominen tulevina vuosina. Rivian ei paljastanut aikajanaa täydelliselle itseajamiselle tai potentiaalista Robotaxin itseohjautuvaa ajoneuvokantaa.
Ennen tapahtumaa Rivianin osakkeet nousivat yli 30 % 17,50 dollariin. Näistä voitoista huolimatta osakekurssi pysyy selvästi alle yhtiön vuoden 2021 listautumishinnan, 78 dollaria osakkeelta.
Barclaysin analyytikko Dan Levy ja muut sanoivat, että vaikka Rivianin teknologiailmoitukset, mukaan lukien yllättävä patentoitu siru, olivat vaikuttavia, yritys on edelleen “näytä minulle” -tarina haastavammissa markkinaolosuhteissa.
“Koska RIVN:llä on edessään tiukempi kannattavuus pelkästään ydinautomyynnissä, uskomme, että RIVN tasoittaa tietä lisätuloille ohjelmistoista/palveluista, kun sen AV/AI-ominaisuudet kasvavat, mikä lisää katteita”, Levy sanoi sijoittajamuistiossa perjantaina. “Ollakseni selvää, RIVN:n ominaisuuksissa on ehdottomasti “esittely”-elementti.”
Haasteita ovat sähköajoneuvojen kysynnän lasku, kun jopa 7 500 dollarin verohyvitys päättyi syyskuussa, muun tuen puute Trumpin hallinnolta ja yrityksen sisäiset kiistat tuotteista ja pääomasta.
Useat analyytikot huomauttivat, että edistyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien käyttöönotto on edelleen vähäistä, jopa Yhdysvaltain sähköautojen johtajien keskuudessa. TeslaRivian jatkaa kiinni muiden yritysten kanssa, jotka ovat tarjonneet tällaisia järjestelmiä vuosia.
Vuonna 2025 “puhdas sähköauto” -osakkeiden hintoja hallitsevat Tesla, Rivian ja Lucid.
Rivianin perustaja ja toimitusjohtaja RJ Scaringe ja muut johtajat uskovat, että yhtiön sisäisten ominaisuuksien, kuten ohjelmistojen, tekoälyn, ajoneuvoalustojen ja muiden teknologioiden vertikaalinen integrointi tekee autonvalmistajasta tehokkaamman, nopeamman ja paremman kuin muut autonvalmistajat.
“Tekoäly antaa meille mahdollisuuden luoda teknologiaa ja asiakaskokemuksia aivan eri tahtiin kuin ennen”, Scaringe sanoi tapahtumassa.
Nämä perustelut sekä autonvalmistajan aiempi 5,8 miljardin dollarin yhteisyritysohjelmistosopimus Volkswagenin kanssa ovat saaneet Wall Streetin hinnoittelemaan Rivianin ohjelmistoliiketoiminnalle korkeamman hinnan kuin sen ydinliiketoimintansa eli sähköajoneuvojen valmistuksen ja myynnin markkinaolosuhteissa.
Morgan Stanleylla on 12 dollarin hintatavoite Rivian osakkeille, ja se laski äskettäin yhtiön alipainoon 7 dollarin hintatavoitteella ohjelmistoille ja palveluille ja 5 dollarin hintatavoite autoteollisuuden ydinliiketoiminnalle. Useat analyytikot lisäsivät, että Rivian saattaa pystyä lisensoimaan tai myymään uusinta teknologiaansa, mukaan lukien sirut.
“RIVN kehittää laitteisto- ja ohjelmistotuotteita pysyäkseen kilpailukykyisenä Automotive 2.0 -maailmassa”, Morgan Stanleyn Andrew Percoco sanoi muistiossa perjantaina. “Kysyntäpuolella on kuitenkin edelleen riskejä, jotka voivat rajoittaa tiedonkeruuta, jota tarvitaan korkeamman autonomian saavuttamiseksi.”
Morgan Stanley mainitsi huolen autonomisen ajon käyttöönotosta, hitaasta sähköautojen kysynnästä ennen Rivianin uuden “R2”-ajoneuvon ensi vuonna lanseerausta ja pitkän matkan kannattavuuteen syinä luokituksen vahvistamiseen.
Rivian R2 esiteltiin yhtiön ensimmäisessä autonomia- ja tekoälypäivässä Palo Altossa, Kaliforniassa 11. joulukuuta 2025, ja se esitteli autonomisen ajotekniikan edistystä.
Carlos Barria | Reuters
RBC Capital Marketsin analyytikko Tom Narayan oli samaa mieltä: “Nämä edistysaskeleet vahvistavat Rivianin tuotetarjontaa, mutta eivät ratkaise jatkuvia huolia likviditeetistä ja R2/R3-kannattavuudesta.”
Huolimatta merkittävistä kustannussäästöistä ja ohjelmistotulojen kasvusta Volkswagen-kaupan ansiosta, Rivian menettää edelleen miljardeja dollareita vuodessa.
Rivian päätti kolmannen vuosineljänneksen kokonaislikviditeetillä 7,7 miljardia dollaria, mukaan lukien lähes 7,1 miljardia dollaria käteistä, käteisvaroja ja lyhytaikaisia sijoituksia, ja Scaringe sanoi, että yhtiö on “hyvässä asemassa” R2:n käynnistämiseen.
R2-keskikokoinen katumaasturi on Rivianille kriittinen, varsinkin kun se on merkittävä markkina-alue Yhdysvalloissa, ja sen odotetaan laajentavan Rivianin asiakaskuntaa ja sen odotetaan olevan osoitus yrityksen kannattavuudesta ja kustannussäästöistä.
Rivianin nykyiset R1-mikroautot ja SUV-kuluttajamallit alkavat yli 70 000 dollarista. Se myös valmistaa pääasiassa sähköautoja suurimmalle osakkeenomistajalleen, Amazonalkaen noin 80 000 dollarista.
“Kannattavuuspaineet todennäköisesti lisääntyvät, kun Rivian lanseeraa noin 45 000 dollarin R2-alustan erittäin kilpailukykyisessä keskikokoisessa SUV-segmentissä”, Narayan sanoi. “Vaikka alempien hintapisteiden kohdistaminen voi laajentaa markkinoiden ulottuvuutta, R1-alustan kannattavuus on ollut vaikeuksissa huolimatta siitä, että se on hinnoiteltu lähes kaksi kertaa R2-alustan hintaan.”
Rivianin osakkeen markkina-arvo on 22,5 miljardia dollaria, Hold-luokitus ja hintatavoite 15,43 dollaria osakkeelta FactSetin laatimien keskimääräisten luokitusten ja arvioiden mukaan.
-CNBC Michael Bloom osallistunut tähän raporttiin.
