Kaupalliset alukset ankkuroivat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien rannikolla navigointihäiriöiden vuoksi Hormuzin salmessa Dubaissa 2. maaliskuuta 2026.
Stringer | Anadolu | Getty Images
Öljyn supertankkerikustannukset Lähi-idässä nousivat ennätyskorkeimmalle tasolle, kun Yhdysvaltojen ja Iranin välinen konflikti häiritsee laivaliikennettä strategisesti tärkeän Hormuzin salmen läpi.
Suuret merisotariskien tarjoajat ovat alkaneet poistaa Persianlahdella liikennöivien alusten suojaa, kun äkillisen turvallisuusshokin aiheuttama laskeuma horjuttaa alueen tärkeimpiä laivareittejä.
LSEG:n tiedot osoittivat, että VLCC:n (Very Large Crude Carriers) -rahtirahdin vertailuhinta, jota käytetään 2 miljoonan öljytynnyrin toimittamiseen Lähi-idästä Kiinaan, nousi kaikkien aikojen korkeimmalle 423 736 dollariin päivässä. Se merkitsi yli 94 prosentin nousua perjantain sulkemisesta.
Öljyn ja kaasun hintojen merkittävän nousun ohella raakaöljyn kuljetuskustannusten stratosfäärin nousu seuraa USA:n ja Israelin hyökkäystä Iraniin viikonloppuna. Laajentuva konflikti on johtanut laivaliikenteen tosiasialliseen pysäyttämiseen Hormuzin salmen kautta, joka on yksi maailman tärkeimmistä öljyn kuristuspisteistä Omanin ja Iranin välisellä lahdella.
Iranin vallankumouskaartin korkea virkamies sanoi maanantaina, että Hormuzin salmi oli suljettu, ja varoitti, että kaikki alukset, jotka yrittävät kulkea vesiväylän läpi, hyökätään, valtion tiedotusvälineet raportoivat. Yhdysvaltain armeijan keskusjohto CENTCOM on sittemmin kiistänyt väitteen, Fox News raportoi.
“VLCC-segmentin rahtaajat vetäytyivät markkinoilta ja välttyivät turvaamasta aluksia, koska useat vaaratilanteet ovat johtaneet lisääntyneeseen uhkatasoon Hormuzin salmen ympärillä, vaikka vesiväylää ei ole virallisesti suljettu”, Sheel Bhattacharjee, Argus Median Euroopan rahtihinnoittelusta vastaava johtaja, kertoi CNBC:lle sähköpostitse.
Lähi-idän öljyntuottajat eivät ole vielä ilmoittaneet minkään tuotannon tai lastauksen pysäyttämisestä, ja Arabiemiirikuntien, Omanin ja Kuwaitin satamat ovat edelleen toiminnassa, Bhattacharjee sanoi markkinalähteisiin viitaten.
“Mutta useimmat laivanvarustajat välttelivät kauttakulkua Hormuzin salmen läpi sen jälkeen, kun vakuutusyhtiöt peruuttivat sotariskisuojan aluksille tietyillä alueen alueilla”, Bhattacharjee sanoi.
Argus Median mukaan noin kolmannes meriteitse tapahtuvasta raakaöljykaupasta kulkee strategisesti tärkeän vesiväylän kautta, samoin kuin 19 % maailmanlaajuisesta nesteytetyn maakaasun (LNG) virroista ja 14 % maailmanlaajuisesta jalostettujen tuotteiden kaupasta.
“Tuplaviisto”
Johtavat merenkulun vakuutusyhtiöt ovat peruneet Lähi-idässä liikennöivien alusten sotariskiturvan viime päivinä, kun raportit ovat hyökänneet useisiin Hormuzin salmen läpi kulkeviin aluksiin.
New Yorkissa toimivan American Clubin ohella merivakuutusyhtiöt, mukaan lukien norjalainen Gard ja Skuld, brittiläinen NorthStandard ja London P&I Club, sanoivat romuttaneensa sotariskiturvaa alueella olevilta aluksilta.
Adrian Beciri, kyproslaisen kuivairtolasteihin erikoistuneen logistiikkayrityksen DUCAT Maritimen toimitusjohtaja, sanoi, että Lähi-idän konfliktin leviämisen vaikutukset tuntuivat kaikkialla maailmassa.
“Yritimme palkata kuivaa irtolastialusta kuljettamaan tyypillisiä riisiruokavarastomme Länsi-Afrikkaan, joka sijaitsee Hyväntoivonniemen ympärillä. Luulisi, että se on miljoonan mailin päässä konfliktialueelta”, Beciri kertoi CNBC:n “Squawk Box Europe” -kanavalle tiistaina.
“Me itse asiassa menetimme aluksen. Joku oli maksanut 50% enemmän kuin tavallisesti maksaisi hiilen kuljettamisesta Indonesiasta Intian länsirannikolle. Miksi tuo alus houkutteli niin korkealle? Vastaus on, koska aluksen omistaja ei ollut varma saada lastia Persianlahden alueelta”, hän jatkoi.
“Joten seuraukset ovat laajat, ja tämä on potentiaalisesti kaksinkertainen isku. Jos tarkastelemme Hormuzin sulkemista ja huthien todellista peukalointia Suezin kanssa, tämä voi olla melko merkittävää – aivan kuten se, mitä näimme Covid-aikakaudella ja siellä tapahtuneet hyökkäykset.”
Laivajättiläiset ohjaavat aluksia
Vaikka öljytankkerit suljettaisiin vain tilapäisesti Hormuzin salmesta, se voi nostaa energian maailmanlaajuisia hintoja, nostaa toimituskustannuksia ja aiheuttaa merkittäviä toimitusviiveitä.
Hormuzin salmi on myös avainasemassa maailmanlaajuisessa konttikaupassa. Tämän alueen satamat, kuten Jebel Ali ja Khor Fakkan, ovat erikoistuneita jälleenlaivauskeskuksia, jotka toimivat välipisteinä maailmanlaajuisissa verkoissa.
Merenkulkualan jättiläiset, mukaan lukien MSC, Maersk, Hapag-Lloyd ja CMA CGM ovat myös julkaisseet uusia ohjeita, joiden tavoitteena on priorisoida turvallisuus heikkenevän turvallisuustilanteen keskellä.
Maersk, jota pidetään laajalti maailmanlaajuisen kaupan barometrina, sanoi maanantaina keskeyttävänsä erikoislastien vastaanottamisen Arabiemiraateissa, Omanissa, Irakissa, Kuwaitissa, Qatarissa, Jordaniassa, Bahrainissa ja Saudi-Arabiassa ja sieltä pois toistaiseksi.
Se oli aiemmin sanonut, että kaikki Lähi-idän ja Intian väliset purjehdukset Välimerelle ja Lähi-idän ja Intian itärannikolle USA:n palvelut ohjattaisiin uudelleen Good Hope -niemen ympäri.
