Professional Studio Images |. Electronic+ |
Valittu presidentti Trump on puhunut suoraan mahdollisuudesta nostaa tuontitavaroiden tulleja, mikä voi asiantuntijoiden mukaan nostaa autojen hintoja.
Trump on puhunut 10 prosentin tullin asettamisesta Kiinan tuonnille ja 25 prosentin tullin asettamisesta kaikille Meksikosta ja Kanadasta tuleville tuotteille. Trump sanoi perjantaina Euroopan unionille, että sen on ostettava öljyä ja maakaasua kaventaakseen kauppavajetta Yhdysvaltojen kanssa tai kohdata tulleja.
Tariffit ovat tuontitavaroista kannettavia veroja, ja ne maksavat näitä tavaroita tuovat yhdysvaltalaiset yritykset.
Tariffit voivat vaikuttaa suhteettomasti ajoneuvojen hintoihin, koska ajoneuvojen kokoamiseen käytetyt materiaalit tulevat eri puolilta maailmaa. Jotkut komponentit jopa ylittävät Yhdysvaltain rajan useita kertoja ennen saapumistaan tehtaalle, sanoi Ivan Drury, Edmundsin näkemysten johtaja.
“Ei ole olemassa 100-prosenttisesti amerikkalaista autoa”, Drewry sanoi. “Vaikka se näyttää yksinkertaiselta, se on hyvin monimutkaista.”
Wells Fargon analyytikkoraportissa arvioitiin, että Meksikon, Kanadan ja Kiinan osien tariffit voivat nousta 600 dollarista 2 500 dollariin ajoneuvoa kohden. Meksikossa ja Kanadassa koottujen autojen hinnat, joiden osuus on noin 23 prosenttia Yhdysvaltain automyynnistä, voivat nousta 1 750 dollarista 10 000 dollariin.
Lisää Personal Financesta:
Huolimatta 30 %:n vuosikorosta jotkut ostajat suosivat vähittäiskaupan luottokorttia
Velan maksaminen on amerikkalaisten tärkein taloudellinen tavoite vuonna 2025
Mitä Fedin kolmas koronlasku vuonna 2024 tarkoittaa sinulle
Asiantuntijoiden mukaan kuljettajien jälleenmyyjissä maksamat tarrahinnat nousevat lopulta, jos tariffit astuvat voimaan. Mutta autonvalmistajat ja myyjät saattavat myös joutua maksamaan osan kustannuksista.
“Kulut jakautuvat kaikille sidosryhmille: autonvalmistajille, jälleenmyyjille ja kuluttajille”, sanoi Cox Automotiven analyytikko Erin Keating “Mikään yksittäinen yritys ei siirrä kaikkia näitä kustannuksia suoraan kuluttajille.”
Tässä on mitä sinun tulee tietää.
Miksi autot voivat houkutella enemmän tariffeja kuin muut tavarat?
Asiantuntijoiden mukaan autoteollisuuden toimitusketju on ainutlaatuinen, koska osien valmistus- ja kokoonpanoprosessin aikana osa liikkuu edestakaisin kansainvälisten rajojen yli.
“Ihmiset eivät todellakaan tiedä, missä heidän ajoneuvonsa on valmistettu tai kuinka se on koottu eri puolilta maailmaa olevista osista”, Drury sanoi.
Otetaan esimerkiksi ohjauspyörä. Drury sanoi, että elektroniset anturit tai muut ohjauspyörissä olevat osat toimitetaan esimerkiksi Saksasta Yhdysvaltoihin koottavaksi. Ohjauspyörä lähetetään sitten Meksikoon ompelettavaksi ennen kuin se palautetaan Yhdysvaltoihin asennettavaksi ajoneuvoon.
Keating sanoi, että autot “houkuttivat todennäköisesti korkeampia tulleja” kuin muut tuotteet, kun otetaan huomioon toimitusketju.
Asiantuntijat sanovat, että jos tariffit lisäävät valmistuskustannuksia, autonvalmistajat eivät voi ottaa riskiä siirtää koko kustannuksia kuluttajille.
Drewry sanoi, että autonvalmistajat ja jälleenmyyjät saattavat joutua “kantamaan osan taakasta”. “Jos tarkastellaan, kuinka kalliiksi ajoneuvot tulevat näillä tariffeilla, ne eivät liiku niin paljon. [cars]”.
On kuitenkin hopeaa – monet autoista, jotka tulevat markkinoille vuoden 2025 alussa, on jo koottu tai niitä valmistetaan, mikä lisää ensi vuoden tarjontaa entisestään, Keating sanoi.
Mitä auton ostajat voivat odottaa vuonna 2025
Asiantuntijat sanovat, että vuonna 2025 autonostajat eivät todennäköisesti näe hintoja, jotka vaikuttavat uusiin tariffeihin. Perushinnat ovat suunnilleen samat, ja jälleenmyyjät voivat tarjota ensi vuonna enemmän kannustimia ostajien houkuttelemiseksi.
Keating sanoi, että uuden ajoneuvon keskimääräisen kauppahinnan odotetaan liikkuvan 47 000 ja 48 000 dollarin välillä. Marraskuussa keskihinta oli 48 724 dollaria, mikä on 1,5 % korkeampi kuin vuotta aiemmin, Kelley Blue Bookin mukaan.
Vaikka keskihinta on korkeampi kuin pandemiaa edeltäneellä tasolla, “hyvä uutinen on, että se on suhteellisen vakaa. Emme heiluta sitä”, Keating sanoi.
Joulukuussa keskimääräinen autolainan korko uudelle autolle oli 9,01 %, kun taas käytetyn auton lainan kustannukset olivat 13,76 % Cox Automotiven mukaan. Molempien lainatyyppien keskikorko on laskenut noin täyden prosenttiyksikön aiemmasta 24 vuoden huipulta.
“Odotamme kuluttajien näkevän todennäköisesti alhaisemmat korot kevääseen mennessä, mikä luo tähän mennessä normaalimman ja suotuisimman ostoympäristön vuonna 2019”, Cox Automotiven pääekonomisti Jonathan Smoke kirjoitti raportissa.
Tällä hetkellä asiantuntijat suhtautuvat optimistisesti ensi vuoden automarkkinoihin varasto- ja kauppamahdollisuuksien lisääntyessä.
“Tariffeja tai ei tariffeja, on enemmän kannustimia”, Drewry sanoi.
