Ford Motor CompanyF-150 Lightning oli viime vuonna myydyin sähkökäyttöinen avolava-auto Yhdysvalloissa. Silti Ford luopui suunnitelmasta, mikä on merkki haasteista, joita autonvalmistajat kohtaavat ymmärtäessään, millaisia sähköajoneuvoja asiakkaat haluavat.
Nyt yritykset ovat siirtymässä laajennetun kantaman sähköautoihin (EREV). ford ja tähti‘ Ram ja uudet tulokkaat tiedusteluauto EREV-mallien toimitukset on suunniteltu alkavan vuonna 2026 tuotemerkistä riippuen.
“Voisin sanoa, että tämä on pelin muuttaja, jopa segmentin katkaisija lava-autojen segmentissä”, sanoi Douglas Killian, Ramin ajoneuvointegraatiopäällikkö.
EREV (Rahm kutsuu sitä REEV:ksi) on “sarjahybridi”. Useimmissa hybridiautoissa sekä kaasumoottori että akkukäyttöinen sähkömoottori käyttävät pyöriä. Sarjahybridissä moottori lataa vain akkua.
Akku on paljon suurempi kuin useimpien hybridien, mikä antaa sille pidemmän kantaman. Sekä Ramin että Scout EREVin odotetaan pystyvän kulkemaan puhtaalla sähköllä noin 150 mailia ennen kuin kaasugeneraattori käynnistyy.
“Olen pickup kaveri”, Killian sanoi. ”Arvostamme sähköajokokemusta. … [But] Saatat joutua matkustamaan kauemmaksi. Haluat ehkä viedä saman sähköauton lomalle sen sijaan, että odotat kuorma-auton latautumista. “
Viimeisten 20 vuoden aikana Yhdysvalloissa on julkaistu useita sarjahybridimalleja, kuten vuoden 2010 Fisker Karma ja BMW i3 EV. Mutta yhdysvaltalainen autonvalmistaja uskoo, että se on oikea askel Yhdysvaltain kuorma-automarkkinoille.
Osa heidän innostuksestaan tulee siitä, että ala kukoistaa muualla, kuten Kiinassa. Kansainvälisen energiajärjestön raportti osoittaa, että laajennetun toimintasäteen sähköajoneuvojen määrä on kasvanut maailmanlaajuisesti 40 % vain vuodessa, lähes kokonaan Kiinan kasvun ansiosta.
Nämä mallit näyttävät olevan erityisen suosittuja paikoissa, joissa sähköajoneuvojen kantama ja latausaika voivat olla huolestuttavia.
Alkuvuodesta 2025 julkaistu McKinsey-tutkimus osoitti, että valinnan perusteella 13–18 prosenttia Saksassa, Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa olevista auton ostajista harkitsisi laajennetun toimintamatkan sähköautoa polttoauton, ladattavan hybridin tai sähköajoneuvon sijaan. Kiinnostus on suurin Yhdysvalloissa, 18 %, ja leijonanosa on poltto- ja hybridiajoneuvoista.
McKinsey & Companyn vanhempi asiantuntija ja yhteistyökumppani Paul Hackert sanoi, että sähköajoneuvoista kiinnostuneille ihmisille tämä voisi olla tapa yrittää omistaa auto ilman sitoutumista..
“Nämä mahdolliset EREV-ostajat ovat kiinnostuneita nopeammasta latauksesta, pidemmästä kantamasta, sähköisyydestä sen sijaan, että olisivat 100-prosenttisesti riippuvaisia ajoneuvon lataamisesta akun ollessa vähissä”, Hackett sanoi.
Kuorma-autojen ostajat ovat erilaisia
Ryan Decker, Scout Motorsin, Volkswagen AG:n tukeman tulevan pick-up- ja katumaasturibrändin, tuotemerkki- ja strategiajohtaja, sanoi, että kuorma-autojen omistajat ovat ainutlaatuisia ja “omia avoautoja, koska he työskentelevät kovasti ja pelaavat lujasti”.
Scoutin pickup- ja SUV-malleja on saatavana täysin sähköisinä ja EREV-versioina, mutta yli 80 prosenttia asiakkaiden varauksista on tähän mennessä tehty EREV-versiolle, nimeltään Harvester, hän sanoi.
“Uskon, että monet lava-autojen ostajat… mentaliteetti on, että puhtaat sähköajoneuvot eivät ole paras voimansiirtovaihtoehto ahkeralle omistajalle ja ostajalle”, Decker sanoi.
Tutkimukset osoittavat, että kuorma-auton lavan kuormaus voi lyhentää akun toimintasädettä neljänneksellä ja hinaaminen puoleen. Tämä on osa syytä, miksi Ram hylkäsi täysikokoisen sähköisen lava-auton suunnitelmista, Killian sanoi.
Otetaan esimerkiksi Ford. Ford F-150 on suosituin avolava-autosarja Yhdysvalloissa, ja sitä myydään Yhdysvalloissa lähes miljoona kappaletta ja Lightningia noin 90 000 kappaletta, mikä on noin 3 % kokonaismäärästä.
“Voit väittää, että 90 000 yksikköä koko sähköisten pick-up-markkinoiden osalta ei ole huono alku. Mutta markkinat ovat selvästi rajalliset”, sanoi Itay Michaeli, TD Cowenin autoteollisuuden analyytikko. “Täyssähköisten mikrofonien perusongelma on, että painon ja aerodynamiikan vuoksi tarvitset erittäin, erittäin suuren akun tarvitsemasi toimintasäteen saavuttamiseksi, varsinkin jos kuorma-autoa käytetään töissä.”
Suurempi markkinapotentiaali
Cox Automotiven toimeenpaneva analyytikko Stephanie Valdez Streaty sanoi, että kun mitataan kantamaa maililta maililta, EREV:n ennakkokustannukset ovat alhaisemmat kuin täyssähköauton, jolla on sama toimintasäde, koska sen akku on pienempi.
“Mitä suurempi ajoneuvo, sitä suurempi akku, sitä korkeammat kustannukset”, hän sanoi.
EREV-autoissa on paljon suurempia akkuja kuin tavallisissa pistokeautoissa, mutta niiden toimintasäde on pidempi. Tyypillisten Yhdysvaltojen hybridien maksimikantama on noin 40 tai 50 mailia, kun taas Ram ja Scout EREV lupaavat noin 145 mailia pelkällä sähköautolla.
“Täyssähköautovalikoimamme on paljon pidempi kuin markkinoilla olevat ladattavat hybridit”, sanoi Scout’s Decker. “Siksi odotamme sähköautojen käyttöasteemme, eli niiden asiakkaiden prosenttiosuuden, jotka todella ajavat sähköautoja, olevan huomattavasti korkeampi kuin ladattavien hybridien kohdalla.”
Toistaiseksi Ram’s EREV tulee ensimmäisenä myyntiin, odotetaan loppuvuodesta 2026. Scoutin tuotanto alkaa vuonna 2027 Etelä-Carolinaan rakennettavassa tehtaassa. Ford ei ole kertonut, milloin se julkaisee mallinsa.
Scout sanoo, että sen EREV alkaa alle 60 000 dollarista. RAM ei ole vielä julkistanut hintatietoja.
Kaikki eivät ole siitä kiinnostuneita.
General Motors Yhtiöllä ei ole laajennetun kantaman sähköautoja (EREV) Yhdysvalloissa, vaikka toimitusjohtaja Mary Barra sanoi, että yritys harkitsee jonkinlaisen pistokehybridin lisäämistä valikoimaansa. Rivian Toimitusjohtaja RJ Scaringe sanoi yhtiön kolmannen vuosineljänneksen tuloskyselyssä, että yhtiöllä ei ole suunnitelmia tuottaa EREV:iä.
Laajennetun kantaman sähköautoilla on myös kritiikkinsä. Eurooppalainen järjestö Transport & Environment sanoi tuoreessa raportissaan, että pitkän kantaman sähköautoilla on joitain teknisiä etuja muihin ladattaviin hybrideihin verrattuna, mutta ne voivat silti päästää saman määrän saasteita kuin tavalliset kaasukäyttöiset ajoneuvot. Sillä voi ajaa myös ilman latausta.
Niiden rakentaminen voi olla kalliimpaa.
“Valmistuksen näkökulmasta puhtaat akut ovat yksinkertaisempia ja niissä on vähemmän osia”, Valdez Streeti sanoi.
“Kun aloitat lisäämään eri asioita, siitä tulee monimutkaisempaa… mutta he selvittävät sen ja tekevät siitä edelleen kustannustehokkaampaa.”
Suurempi monimutkaisuus vaatii myös omistajia ylläpitämään sitä bensiiniauton tavoin, mikä tekee tyhjäksi yhden sähköauton omistajien yleisimmin mainitsemista eduista. Mutta asunnonomistajat voivat saada lisäturvaa varasuunnitelmalla.
“Tällaisissa tilanteissa me kaikki sanomme: “Mikä on ongelma?” Killian sanoi. “Asiakkaille tämä ei todellakaan ole ongelma.”
Katso video saadaksesi lisätietoja.
