Kuten muukin autoteollisuus, huippuluokan luksusurheiluautojen valmistajat alkavat ymmärtää, kuinka paljon sähköajoneuvoilla on kysyntää.
Lamborghini sanoo, että sähköisille superautoille ei juuri ole markkinoita. Mutta luksusautojen valmistajat ferrari Vaikka se on myös vähentänyt sähköautosuunnitelmiaan, se edistää edelleen voimakkaasti sähköajoneuvojen kehitystä.
Maailmanlaajuinen sähköistyspyrkimys on jättänyt autonvalmistajat eri segmenteillä vaikeuksiin, kun ne yrittävät selvittää, kuinka investoida joidenkin ulkomaisten sääntelijöiden suosimaan teknologiaan ja samalla miellyttää asiakkaita, jotka ovat levotonta tai kiinnostumattomia sähköajoneuvoista.
Ferrarilla ei ole vielä sähköautoa markkinoilla, mutta sen ensimmäisen mallin, Lucen, odotetaan olevan tilattavissa myöhemmin tänä keväänä.
Julkisesti noteerattu autonvalmistaja myy vain noin 14 000 ajoneuvoa vuodessa, mutta sen markkina-arvo on suurempi kuin Lamborghinin emoyhtiön, saksalaisen autojättiläisen, yhteenlaskettu omaisuus. Volkswagen-konserni. Tämä johtuu suurelta osin Ferrari-autojen korkeasta hinnasta, joka vaihtelee niinkin alhaisesta kuin sadasta tuhannesta dollarista miljooniin dollareihin.
“Ferrari on ollut yksi menestyneimmistä yrityksistä Euroopassa”, sanoi Tom Narayan, RBC Capitalin analyytikko. “Jopa autoteollisuudessa, vain yleisesti. Se on ollut valtava menestys.”
Ferrari on luopunut joistakin sähköautotavoitteistaan. Lokakuussa pidetyssä pääomamarkkinapäivässä yhtiö sanoi, että se odottaa nyt sähköajoneuvojen muodostavan 20 prosenttia myynnistään, mikä puolittaa aiemman tavoitteensa. Yritys valmistaa edelleen polttomoottoreilla varustettuja autoja, mukaan lukien sen kuuluisat 12-sylinteriset moottorit.
“Uskon vain, että Ferrari suojaa vetojaan ja yrittää palvella olemassa olevaa asiakaskuntaa”, Narayan sanoi. “Ja samalla tyydyttää sen ydinasiakaskunta, joka on Ferrarin DNA, sen polttomoottoriautot. Se voi kävellä ja pureskella kumia samaan aikaan.”
“Emotionaalinen yhteys”
Analyytikot sanovat, että osa siitä, mikä tekee luksusmerkeistä niin voimakkaita, on niiden kyky saada asiakkaat maksamaan 6-7 numeroa autoon. Mutta tämä tarkoittaa, että asiakkaat voivat olla erityisiä siitä, mitä he haluavat, ja autonvalmistajien on mukauduttava.
Helmikuun lopussa Lamborghinin pomo Stephan Winkelmann sanoi brittiläiselle The Times -sanomalehden haastattelussa, että akkukäyttöisten autojen “hyväksyntäkäyrä” Lamborghinin kohdemarkkinoilla on tasoittumassa ja on “lähellä nollaa”.
Syy tähän, Winkelmann sanoi haastattelussa, on se, että sähköautot eivät tarjoa “emotionaalista yhteyttä” kuin bensiinikäyttöiset superautot.
Lamborghini kertoi CNBC:lle, että brändin alkuperäinen tuotesuunnitelma aikoo lanseerata täyssähköisen version Urus-maastoautosta, jota seuraa neljäs täysin sähköinen mallisarja nimeltä Lanzador.
“Laajan analyysin ja jatkuvan vuoropuhelun jälkeen jälleenmyyjien ja asiakkaiden kanssa on kuitenkin selvää, että puhtaiden sähköajoneuvojen käyttöönoton vauhti [battery electric vehicle] Autojen myynti on hidastunut merkittävästi, erityisesti luksussupersport-segmentissä, jossa kysyntä on edelleen hyvin rajallista”, yhtiö sanoi.
Yhtiö sanoo, että Lanzado ja Urus ovat jatkossakin hybridejä, kuten muun Lamborghinin malliston.
iSeeCarsin analyytikko Karl Brauer, superauton omistaja ja testaaja, sanoi olevansa samaa mieltä Winkelmannin arviosta.
“On hienoa, että Stephen tunnusti sen”, Brower sanoi. “Monet ihmiset eivät myönnä sitä, mutta monet toimitusjohtajat tietävät, ettei näille täysin sähköisille huippuluokan superautoille ole markkinoita.”
Suuri osa siitä, mikä tekee Ferrarista jännittävän, on hänen mukaansa tapa, jolla se stimuloi ihmisten aisteja: sen ulkonäköä, moottorin ääntä ja tunnetta sekä pakokaasujen hajua.
Hän sanoi, että sähköautot “näyttävät siistiltä”, kiihtyvät erittäin nopeasti ja ovat yleensä parempia kuin mikään kaasukäyttöinen auto, mutta paljon polttomoottorin Ferrarista puuttuu.
Narayan sanoi, että Ferrarin siirtyminen sähköajoneuvoihin Lamborghinin lopettamisen aikana voi myös liittyä siihen tosiasiaan, että Ferrari on itsenäinen yritys ja Lamborghini on suuren autonvalmistajan osasto.
“Lamborghini on erittäin räätälöity ja tarkka”, Narayan sanoi. “Se johtuu luultavasti siitä, että Volkswagen-konserni on hirviö, joka myy kaikenlaisille asiakkaille. Mutta Ferrari on yksinään ja sen on oltava mahdollisimman laaja.”
Mutta Narayan sanoi, että hän uskoo, että Ferrarin sähköautoille on markkinoita.
“En tiedä, tiesivätkö he, kuinka vahva kysyntä olisi”, hän sanoi. “Se on mitä he tulevat löytämään. Mutta niin kauan kuin he voivat saada 500-1000 ihmistä vuodessa ostamaan sähköisen Ferrarin, mikä ei vaikuta suurelta yritykseltä, he voivat tunkeutua kyseiselle markkinasegmentille.”
