2. huhtikuuta 2025 NIO oli esillä Nio Housessa, kiinalaisen sähköajoneuvojen (EV) valmistajan tuotantokeskuksessa Hefeissä, Anhuin maakunnassa, Kiinassa.
Firenze | Reuters
DETROIT – Yhdysvaltain suurin autokauppias ilmoitti keskiviikkona, ettei se ole tällä hetkellä kiinnostunut myymään kiinalaisia ajoneuvoja kotimaassa.
Mutta se ei välttämättä johdu poliittisista, logistisista tai mahdollisista kuluttajien vastareaktioista Lithia Automotive Toimitusjohtaja Brian DeBoer. Hänen yrityksellään on jo ainakin 10 myymälää Isossa-Britanniassa, jotka myyvät kolmen kiinalaisen yrityksen ajoneuvoja.
DeBoer, joka on kasvattanut Lithiaa eksponentiaalisesti viime vuosina, sanoi, että mahdolliset kustannukset, sijoitetun pääoman tuotto ja tarvittava infrastruktuuri (johtuen suurelta osin Yhdysvaltain franchising-säännöistä) ovat tällä hetkellä suurimmat esteet.
“Olemme iloisia, että meille on tarjottu tätä mahdollisuutta Isossa-Britanniassa, mutta siinä on suuria perustavanlaatuisia eroja”, de Boer kertoi sijoittajille keskiviikkona viitaten Yhdistyneen kuningaskunnan “franchising-duel” -käytäntöön, jonka ansiosta Lithia voi tarjota eri yritysten brändejä samassa showroomissa, jos ne nähdään kilpailijoina.
De Boer sanoi, että jälleenmyyjien voitaisiin sallia sijoittaa ajoneuvoja sellaisilta yhtiöiltä kuten Euroopassa autoja kehittävä Chery Automobile olemassa oleviin Yhdistyneen kuningaskunnan esittelytiloihin hintaan, joka ei ylitä 100 000 dollaria.
Näin ei ole Yhdysvalloissa, jossa franchising-lainsäädäntö ovat erittäin tiukat, vaihtelevat osavaltioittain ja yrityksillä voi olla suurempi vaikutusvalta (ellei vastustaa) tällaisia päätöksiä.
Hänen kommentit tulevat, kun kiinalaiset automerkit keskittyvät yhä enemmän vientiin ja laajentavat ulkomaisia markkinoita.
Kiinalaisten merkkien maailmanlaajuinen markkinaosuus on hypännyt lähes 70 % viidessä vuodessa, minkä monet asiantuntijat uskovat uhkaavan yhdysvaltalaisia autonvalmistajia, mukaan lukien mahdollisuus kiinalaisten merkkien saapumisesta Yhdysvaltoihin. Buickin ja Volvon kaltaisten merkkien Kiinassa valmistettuja autoja myydään Yhdysvalloissa, mutta kiinalaisia merkkejä, kuten BYD ja NIO, ei.
Yhdysvaltoihin Lithia joutui perustamaan uusia vähittäiskaupan toimipisteitä ja palvelutoimintoja tukemaan kiinalaisen brändin myyntiä, mikä merkitsi täysin uusia investointeja. Hän totesi, että noin 50–60 prosenttia yhtiön voitosta tulee huollosta ja osista.
“Uskon, että emme todennäköisesti tule olemaan varhaisia omaksujia Yhdysvalloissa tai edes Kanadassa, lähinnä siksi, että emme tyypillisesti ole kaksoisfranchise-tilanteessa”, hän sanoi.
Kiinan viimeksi ilmoittama laajentumiskohde on Kanada, suhteellisen pieni automarkkina, joka on eliminoinut 100 % tuontitulleistaan kiinalaisilta autoilta Trumpin hallinnon kanssa käydyn kauppakiistan vuoksi.
Mutta DeBoer sanoi, että Oregonissa toimiva yritys ei sulje ovea kokonaan, koska kiinalaiset tuotemerkit kasvavat edelleen maailmanlaajuisesti.
“Meillä on suhteita monien kiinalaisten merkkien kanssa”, hän sanoi. “Pidämme mielemme avoimena ja katsomme, mitä mahdollisuuksia tulevaisuus tuo meille.”
DeBoer esitti huomautuksensa yhtiön puhelinkonferenssin aikana keskustellakseen neljännen vuosineljänneksen ja vuoden lopun tuloksesta, jolloin liikevaihto kasvoi 4 % edellisvuodesta ja bruttovoitto 3,1 % vuodentakaisesta.
