Lufthansan matkustajakone on pysäköity portille, kun taas SASCA-polttoaineauto palvelee sitä asematasolla Toulouse Blagnacin lentokentällä Blagnacissa Occitaniessa Ranskassa 15.3.2026.
Isabelle Souriment | AFP | Getty Images
Lentopetrolin hinnan nousu ei ole lentoliikenteen ainoa ongelma. Nyt on kyse siitä, riittääkö se.
Sen jälkeen kun Yhdysvallat ja Israel hyökkäsivät Iraniin 28. helmikuuta, lentopetrolin hinta Yhdysvalloissa on lähes kaksinkertaistunut, helmikuun 27. päivän 2,50 dollarista gallonalta 4,88 dollariin gallonalta 2. huhtikuuta, ja muilla alueilla hinnat ovat vieläkin voimakkaampia. Hormuzin salmen tehokas sulkeminen tukahduttaa sekä raakaöljyn että jalostettujen tuotteiden, kuten lentopetrolin, toimitukset ja nostaa hintaa entisestään.
Tämä pakottaa lentoyhtiöt harkitsemaan lentojen leikkaamista erityisesti ulkomailla.
Saksalaisen Deutsche Lufthansan toimitusjohtaja Carsten Spohr kertoi työntekijöille viime viikolla lähetetyssä webcast-lähetyksessä, että lentoyhtiö määrää ryhmiä valmiussuunnitelmien laatimiseen Lähi-idän sodan vuoksi, mukaan lukien kysynnän lasku tai lentopolttoaineen puute, tiedottaja sanoi. Näihin suunnitelmiin voisi kuulua joidenkin sen lentokoneiden lentokielto.
Yhdysvallat tuottaa paljon lentopetrolia, eikä se ole niin alttiina kuin muut alueet, kuten Eurooppa ja osa Aasiaa verrattuna. Mutta lentokoneet täyttyvät paikallisesti, joten jotkut yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt voivat kohdata pulaa kansainvälisillä matkoilla.
United Airlines Toimitusjohtaja Scott Kirby kertoi toimittajille viime kuun lopulla, että lentoyhtiö, jolla on eniten palveluja Aasiaan yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä, joutuisi leikkaamaan lentojaan sinne. Hän sanoi myös, ettei ole mahdotonta, että lentoyhtiöt joutuisivat vähentämään palvelujaan tällä alueella.
Hän totesi, että lentopetrolin hinnan noustessa se voi olla akuutimpaa USA:n osissa, joita ei ole yhdistetty putkistojen kautta.
“Jalostuskapasiteettia ei ole tarpeeksi, joten polttoaineen hinta ennen tätä ja jatkossa on alttiimpi toimitushäiriöille länsirannikolla kuin missään muualla maassa”, hän sanoi.
Kirby kertoi työntekijöilleen aiemmin maaliskuussa, että lentoyhtiö valmistautuu siihen, että öljyn hinta pysyy yli 100 dollarissa tynnyriltä vuoteen 2027 asti, ja leikkaa joitakin lentojaan lähitulevaisuudessa.
“Ollakseni selvää, mikään ei muutu pitkän aikavälin suunnitelmissamme lentokoneiden toimituksista tai kokonaiskapasiteetista vuodelle 2027 ja sen jälkeen, mutta ei ole mitään järkeä polttaa lyhyellä aikavälillä rahaa lentämiseen, joka ei vain pysty ottamaan vastaan näitä polttoainekustannuksia”, hän sanoi 20. maaliskuuta lähettämässään viestissä työntekijöille.
Matkailun kysyntä villikortti
Kaiken kaikkiaan lentoyhtiöt leikkaavat joitakin lentoja tuleville kuukausille, vaikka ne usein muokkaavat aikatauluja ympäri vuoden vastaamaan kysyntää, lentokoneiden saatavuutta tai muita ongelmia.
Yhdysvaltain lentoyhtiöiden kotimainen kapasiteetti kasvoi toisella neljänneksellä 2,1 %. pienempi kuin aiemmat 2,3 prosentin kasvusuunnitelmat, Kokonaiskapasiteetin odotetaan kasvavan 1,1 % 2,4 %:sta maaliskuun 20. päivänä päättyneellä viikolla UBS:n maanantairaportin mukaan.
“Odotamme lisää kapasiteetin leikkauksia tulevina viikkoina”, UBS sanoi.
Toistaiseksi lentoyhtiöiden johtajat ovat sanoneet, että matkustuskysyntä on vahvaa, mutta polttoaineen jännitys ja hintapiikit ovat päänsärky niin liikenteenharjoittajille kuin matkustajillekin kesän matkahuipun lähestyessä.
Polttoaine on yleensä lentoyhtiöiden suurin kulu työn jälkeen, ja liikenteenharjoittajat nostavat jo lentolippuja ja maksuja, kuten kirjatusta matkatavarasta, korvatakseen lisäkustannuksia.
Kuorma-auto pysähtyy tankkattuaan Citilink Airbusia Soekarno-Hattan kansainväliselle lentokentälle sen jälkeen, kun hallitus oli hyväksynyt lentopolttoainelisämaksun Yhdysvaltojen ja Israelin välisen konfliktin aikana Iranin kanssa Tangerangissa Jakartan laitamilla Indonesiassa 6. huhtikuuta 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Sijoittajat kuuntelevat lisää näkemyksiä siitä, kuinka lentopetrolin piikki voi vaikuttaa alaan, kun lentoyhtiöiden tulot alkavat keskiviikkona Delta Air Lines. Tämä lentoyhtiö omistaa jalostamon, joten se voisi hyötyä lentopetrolin myynnistä.
Delta nosti tiistaina kirjattujen matkatavaroiden maksuja ja liittyi JetBlue Airways ja United, joka teki samoin viime viikolla.
Vahva kysyntä, erityisesti verrattuna viime vuoden tähän aikaan, voi edelleen eristää lentoyhtiöitä ainakin Yhdysvalloissa Varaukset vähenivät viime vuonna, kun presidentti Donald Trumpin kauppasota alkoi jyrkästi tulleilla, markkinat upposivat ja Elon Muskin niin sanotun hallituksen tehokkuusministeriön johtaman hallituksen irtisanomiset tulivat voimaan.
“Myönteiset kommentit kysynnästä ovat edelleen voimassa, mutta polttoaineena 4/4,50 dollaria [a gallon] pidempään ei lentoyhtiöt pääse läpi”, sanoi Raymond Jamesin lentoyhtiöanalyytikko Savanthi Syth. “Jos polttoaine pysyy korkeana, näet vain kapasiteetin leikkausta.”
Lentoyhtiöt voivat nähdä suuremman ongelman, jos korkeammat bensiinin hinnat ja muut kuluttajiin kohdistuvat paineet aiheuttavat kulutuksen vetäytymisen.
“Seuraamme lentoyhtiöitä tällä hetkellä erittäin tarkasti. Tämän ei tarvitse jatkua liian kauan näillä [fuel price] tasolle ennen kuin alat nähdä mahdollisia luokituspaineita”, sanoi Joseph Rohlena, Fitch Ratingsin vanhempi johtaja, joka kattaa yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt.
