Kuinka paljon 100% ‘tehdyt Yhdysvalloissa’ ajoneuvo voi maksaa

LOUISVILLE, KY. – Valkoinen 2025 Ford Expedition -maastoauto, jossa pronssinen ulkokoriste rullasi kokoonpanolinjasta osoitteessa Ford -moottoriKentucky -kuorma -autot. Sen koottiin – kehyksestä loppuun – amerikkalaiset työntekijät tehtaalla. Mutta se ei ole kaukana kokonaan “tehdystä Yhdysvalloissa”.

Suurin osa sen pääosista – vähintään 58%, kuten ikkunatarralla todettiin – tehtiin maan ulkopuolella, mukaan lukien 22% Meksikosta. Se sisältää sen Ford-suunnittelemat, 3,5 litran kaksois-turboahdetut V-6 EcoBoost -moottorin, ajoneuvon sydämen.

Suosittu suuri maastoauto on erinomainen esimerkki siitä, kuinka monimutkainen globaali autoteollisuuden toimitusketju on, ja korostaa todellisuutta, että jopa Yhdysvaltain kokoonpanolinjojen vierittävät ajoneuvot olennaisesti amerikkalaisista yrityksistä, kuten Ford

Massiivinen Kentuckyn kokoonpanolaitos, jolla on yli 9000 ihmistä, jotka rakentavat retkikuntaa, F-sarjan pikakuorma-autoja ja Lincoln Navigator -maastoautoa, on tarkalleen sellainen laitos presidentti Donald Trump painostaa autovalmistajia rakentamaan Yhdysvaltoihin aggressiivisten tariffien avulla.

Kun Trump on asettanut 25% tuontiajoneuvojen ja monien autojen tariffit, autovalmistajat alkoivat ryntää Yhdysvaltain sijoituksia ja lokalisoida toimitusketjuja mahdollisimman paljon. Mutta vaikka maa hyötyisi työpaikoista ja taloudellisista tuotoksista, jos kaikki autoosat hankitaan ja valmistetaan Yhdysvalloissa, asiantuntijat sanovat, että se ei vain ole mahdollista.

“Joitakin osittain otettuja osia on silti halvempaa valmistaa näissä paikoissa kuin Yhdysvaltoihin, jopa joidenkin asetettujen tariffien kanssa”, kertoi Martin French, Berylls Strategy Advisors USA: n pitkäaikainen toimittaja ja kumppani.

Käsittely- ja tuotantolaitokset esimerkiksi teräs-, alumiini- ja puolijohdisiruille, erityisesti vanhemmille, joita käytetään autoihin, samoin kuin raaka -aineita, kuten platina ja palladium, eivät ole riittävän yleisiä Yhdysvalloissa luomatta uusia kasveja tai kaivoksia. Ne ovat prosessien asiantuntijoiden mukaan vuosikymmenen tai enemmän luominen mittakaavassa.

Lisäksi 100-prosenttisen Yhdysvaltain valmistaman ajoneuvon lisääntyneet kustannukset voisivat hinnoitella monia kuluttajia uusilta ajoneuvomarkkinoilta. Se puolestaan ​​voi johtaa vähemmän kysyntään ja todennäköisesti pienempaan tuotantoon.

“Voimme siirtää kaiken Yhdysvaltoihin, mutta jos jokainen Ford on 50 000 dollaria, emme aio voittaa yrityksenä”, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi viime viikolla CNBC: n “Squawk Box” -elokuvassa. “Se on tasapainottava teko, joka jokainen [automaker] täytyy tehdä, jopa amerikkalaisin yritys. “

Farley sanoi, että 15–20% hyödykkeistä ajoneuvojen osista on vaikeaa, ellei mahdotonta, hankkia tällä hetkellä Yhdysvalloissa, mikä sisältää esimerkiksi pienet kiinnittimet, työvoimavaltaiset johtosarjat ja lähes 5000 dollaria puolijohteita ajoneuvoa kohti, jotka ovat tällä hetkellä suurelta osin Aasiasta.

S&P Global Mobility raportoi, että ajoneuvossa on keskimäärin 20 000 osaa, kun se on revitty muttereihinsa ja pultteihinsa. Osat voivat olla peräisin mistä tahansa 50–120 maasta.

Esimerkiksi Ford F-150, jolla on alusta ja jotkut osat retkikunnan kanssa, kootaan yksinomaan Yhdysvalloissa, mutta sillä on noin 2700 pääosastoa, joka sulkee pois monia pieniä kappaleita, mukaan lukien tekniikan vertailu- ja konsultointiyritys.

Trumpin hallinto voisi helpottaa amerikkalaisen ajoneuvon korkeampia hintoja tarjoamalla verohelpotuksia tai kuluttajien kannustimia, aivan kuten jopa 7500 dollarin sähköajoneuvojen luotto, jonka Trump aiemmin lupasi poistaa.

Mutta 100-prosenttisen amerikkalaisen ajoneuvon kustannukset ovat paljon suuremmat ja monimutkaisemmat kuin ne saattavat tuntua aluksi punastuneelta. On jopa vaikea seurata Yhdysvalloista tulevia, koska autovalmistajien on ilmoitettava yhdistetty prosenttiosuus Kanadan ja Yhdysvaltojen sisällöstä ajoneuvossa, ei vain Yhdysvaltain sisältöön.

Pelkästään materiaalikustannukset, lukuun ottamatta valmistusinvestointeja, lisäisivät tuhansia dollareita ajoneuvon hintapisteeseen, joka pyyhkiisi autovalmistajien voitot ja kuluttajien hinnankorotukset, useat autoanalyytikot ja johtajat kertoivat CNBC: lle.

Ihmiset, joille annettiin nimettömyys, jotta he voisivat puhua vapaasti, arvioivat, että se lisäisi tuhansia dollareita jokaisella askeleella, jonka olet ottanut lähemmäksi 100 -prosenttista Yhdysvaltoja ja Kanadan osia.

Mark Wakefield, kumppani ja globaalit autojen markkinoiden johtajat konsultointiyrityksessä Alixpartners, sanoi, että mikään ei ole mahdotonta ajan myötä, mutta meille tarvittava sijoitus ja Kanadan hankinta ja lisäkustannukset kasvaisivat räjähdysmäisesti sitä, mitä lähemmäksi yritys tuli 100% “tehtiin Yhdysvalloissa” -ajoneuvossa.

“Kustannukset saavat kvantifisemmin enemmän … mitä lähemmäksi saat 100%”, Wakefield sanoi. “Yli 90%: n nouseminen kallistuu, ja noin 95%: n saaminen tulee todella kalleiksi, ja aloitat vain päästä asioihin, jotka sinun on pidettävä pitkään [to do]. “

Wakefield sanoi, että viimeiset 5% – 10%, jos tai milloin voisit, voisit “saada todella kalliiksi” ja todennäköisesti vie vuosikymmenen tai enemmän raaka -aineiden hankinta- ja uudelleentuotannon perustamiseen joidenkin osien.

“En usko, että voisit tehdä sen keskimäärin noin 95%, tällä hetkellä, vain siksi, että sinun on rakennettava paljon tavaroita, jotka vievät kauan”, hän sanoi. “Käsittely ja raaka-aineita, se vie todella kauan, koska ne ovat monen miljardin dollarin tiloja, jotka käsittelevät sitä.”

Kaksi autotoimittajan johtajaa kertoi CNBC: lle, että se olisi “epärealistista”, ellei mahdotonta, että yritys rakentaa kannattavasti 100-prosenttisen Yhdysvaltain valmistaman ajoneuvon tällä hetkellä. Toinen automakerin toimeenpaneva johtaja arvioi, että amerikkalaisen kokoamisen Yhdysvaltain täysikokoisen poiminnan keskimääräiset kustannusten nousut hyppäävät vähintään 7000 dollaria hankkimaan mahdollisimman monta komponenttia Yhdysvalloista ja Kanadasta.

Yksi asiantuntija, yleistävät kustannukset, sanoi, että se voi maksaa enemmän 5000 dollaria saadaksesi ajoneuvon, joka on tällä hetkellä alle 70% Yhdysvaltain/Kanadan osissa 75%: iin tai 80%: iin; vielä 5000–10 000 dollaria 90%: n saavuttamiseksi; ja tuhansia enemmän kuin se.

Cox Automotiven mukaan uuden ajoneuvon keskimääräinen transaktiohinta on tällä hetkellä noin 48 000 dollaria. Sano, että ajoneuvo on valmistettu 30 000 dollaria materiaaleista ja osista. Yllä olevat kustannukset lisäävät noin 10 000–20 000 dollaria enemmän yrityksille.

Cars.com raportoi, että Yhdysvallat on ylivoimaisesti kallein maa, joka valmistaa ajoneuvoa. Yhdysvaltain kootun ajoneuvon keskimääräinen uusi autohinta on sen tietojen mukaan yli 53 200 dollaria. Tätä verrataan noin 40 700 dollariin Meksikossa, 46 148 dollaria Kanadassa ja noin 51 000 dollaria Kiinassa.

Lukuun ottamatta raaka -aineita, joku voisi teoreettisesti perustaa uuden autoyhtiön – kutsutaan sitä meitä moottoreiksi – tyhjästä. Yhdysvaltain moottorit voisivat käyttää miljardeja dollareita uusien tehtaiden rakentamiseen ja yksinomaan amerikkalaisen toimitusketjun luomiseen, mutta sen tuottama ajoneuvo olisi todennäköisesti pieni ja liian kallis, asiantuntijat sanovat.

Ajatella jtk Ferrari: Jokainen ikonisen autovalmistajan auto on peräisin Italiasta, sillä se on mahdollisimman monta komponenttia yrityksen kotimaalta.

Mutta jopa Ferrarin miljoonan dollarin urheiluautoilla on osia tai raaka-aineita esimerkiksi turvatyynyille, jarruille, renkaille, paristoille ja muille, jotka tulevat muilta kuin italialaisilta toimittajilta ja tiloilta.

“Jos teit sen todella pienellä määrällä ja olet erittäin innovatiivinen ja erilainen ajoneuvossa, voit tehdä 300 000–400 000 dollaria ajoneuvoja, jotka ovat amerikkalaisia”, Wakefield sanoi. “Jotta se tehdään mittakaavassa, se olisi 10-15 [years] ja 100 miljardia dollaria sen tekemiseen. “

Ajoneuvojen saaminen 75%: iin Yhdysvaltojen ja Kanadan osiin ja lopullinen kokoonpano Yhdysvalloissa on paljon saavutettavissa oleva kohde, joka “ei todellakaan pakota sinua tekemään epätaloudellisia asioita”, Wakefield sanoi ja huomautti, että muutama ajoneuvo täyttää tämän standardin tänään.

Mutta jopa tämän kynnyksen saavuttaminen laajemmassa mittakaavassa vie todennäköisesti miljardeja dollareita autovalmistajien ja toimittajien uusien sijoitusten paikallistamiseksi tuotannon lokalisoimiseksi. Jotkut autovalmistajat voisivat tehdä liikkumisen helpommin, kun taas toiset vaativat massiivisia muutoksia hankintaan ja tuotantoon.

Ajoneuvot, jotka täyttävät Yhdysvaltain/Kanadan 75%: n osien standardin vuoden 2025 mallivuodelle, sisältävät Kia EV6: n, kaksi versiota Tesla Malli 3 ja Honda Ridgeline AWD Trail Sport, National Highway Traffic Safety Administrationin edellyttämien viimeisimpien ajoneuvojen sisältötietojen mukaan. Lähes 20 muuta on vähintään 70%, kun taas jotkut ajoneuvot on vielä lisättävä tietoihin.

Tätä verrataan vuoden 2007 mallivuoden NHTSA-tietoihin, joissa 16 parhaan ajoneuvon-kaikki GM: stä ja Fordista-oli vähintään 90% Yhdysvaltojen ja Kanadan sisältöä. Fordin tuolloin Fordin retkikunta oli korkeimman 95 prosentin joukossa, mutta se oli ennen autoteollisuuden toimitusketjun laajentunutta globalisaatiota suuren taantuman jälkeen – ja ennen kuin useat autot tekivät uusia osia ja materiaaleja tärkeämmäksi.

Amerikkalaisen yliopiston Kogodin Kogodin kauppakorkeakoulun mukaan vuosikymmenien ajan Yhdysvaltojen/Kanadan sisältöön on ollut suuntaus vähemmän Yhdysvaltojen/Kanadan sisältöä ja Meksikon käytön lisääntymistä osien ja komponenttien lähteenä.

Tuodut ajoneuvot monista luksusbrändeistä, erityisesti saksalaisista valmistajista ja Toyota’s Lexuksesta, on vähän Yhdysvaltain hankkimaa sisältöä. Monilla liittovaltion tietojen mukaan monilla ei ole tai 1%.

Yhdysvaltojen/Kanadan prosenttimäärät vuoden 1992 amerikkalaisen automerkintälain nojalla lasketaan “carline” -periaatteella eikä jokaisella yksittäisellä ajoneuvolla ja ne voidaan pyöristää lähimpään 5%: iin. Autonvalmistajat laskivat ne ja raportoivat hallitukselle.

Pohjois -Amerikan osien korkea kynnys ei kuitenkaan tarkoita, että ajoneuvot tuotetaan Yhdysvalloissa esimerkiksi vuoden 2024 Toyota RAV4: llä, jonka ilmoitettiin olevan 70% Yhdysvaltain/Kanadan osia ja se on rakennettu Kanadaan.

“Sinulla voi olla ajoneuvo, joka on tehty Yhdysvalloissa, mutta sillä on vain 1% osaa, sisältöä”, sanoi Patrick Masterson, Cars.comin “amerikkalaisen valmistavan hakemiston” johtava tutkija.

Cars.comin vuosittainen Yhdysvaltain ajoneuvojen indeksi ottaa huomioon ajoneuvojen kokoonpanon, osat ja muut tekijät. Ei ajoneuvoja Fordista tai Yleiset moottorit Top 10, kun kaksi Teslasia, kaksi Hondaa ja Volkswagen ottivat viisi parasta pistettä.

Tutkimus on 100 ajoneuvoa, jotka arvioidaan samojen viiden kriteerin avulla, joita sitä käytetään vuoden 2020 painos: Assembly -sijainti, osien sisältö, moottorin alkuperä, voimansiirto alkuperä ja Yhdysvaltain valmistustyövoima. Yli 400 mallivuoden 2024 vuosikerta-ajoneuvoa analysoitiin luettelon 100 ajoneuvon saamiseksi.

Valkoisen 2025 Ford Expedition, joka äskettäin kääntyi Kentuckyn kokoonpanolinjalle, odotetaan saavan korkeamman mallivuoden, joka sijoittui 78. sijalle kotimaisen sisällön lisääntymisen vuoksi.

Masterson kertoi, että “amerikkalaisen indeksin” kiinnostus ja suosio on lisääntynyt tänä vuonna Trumpin tariffipolitiikan ja nationalismin keskellä.

“Tänä vuonna” amerikkalaisen indeksin “liikenne on tapa. [vehicle]. “