Kiinan sähköajoneuvojen juggernaut muuttaa automarkkinoita

Kiinan sähköajoneuvovallankumouksen nopeus ja mittakaava ovat saaneet kiinni maailmasta yllätyksenä, ja analyytikot sanovat, että tämä suuntaus ei osoita merkkejä hidastumisesta.

Tesla Toimitusjohtaja Elon Musk oli niiden joukossa, jotka Aliarvioi Kiinan EV -valmistajien potentiaalia.

Vuonna 2011 Musk hylkäsi BYD: n nauramalla tuotteitaan Bloombergin haastattelussa. “Oletko nähnyt heidän autonsa?” Musk sanoi. “En usko, että se on erityisen houkutteleva, tekniikka ei ole kovin vahva. Ja BYD: llä yrityksellä on melko vakavia ongelmia kodin turpeensa Kiinassa. Mielestäni heidän keskittymisensä on ja perustellusti olla varmistamalla, että he eivät kuole Kiinassa.”

BYD näyttää olevan viimeinen sana. Yhtiö on ollut Kiinan aggressiivisen EV -työn eturintamassa, laajentaen nopeasti kotimarkkinoitaan ja ohittanut Teslan maailman suurimmaksi EV -valmistajaksi tulojen mukaan vuonna 2024.

Kiinalaiset aloittavat yritykset, kuten NIO ja Li Auto, vakiintuneempien autovalmistajien, mukaan lukien Geely ja SAIC-moottori, johtavat myös valmistajia tässä tilassa. Akku jättiläinen Catl on tällä välin ollut avainpelaaja näiden ajoneuvojen virran käynnistämisessä.

S&P Global Mobility -yrityksen ennustetun kilpailukykyisen tiedustelupalvelun varatoimitusjohtaja Henner Lehne sanoi, että Kiinan EV -teollisuudesta on tullut “merkittävä voima” globaalien automarkkinoiden muuttamisessa.

“Vain muutama vuosi sitten Kiinan kotimaan autonvalmistajia ei nähty todellisina kilpailijoina vakiintuneelle globaalille autoteollisuudelle. Mutta se muuttui nopeasti vain muutaman vuoden kuluessa”, Lehne kertoi CNBC: lle sähköpostitse.

“Pelkästään BYD kasvoi noin 1 [million] Yksiköt vuodessa viimeisen kolmen vuoden ajan suoraan pyyhkimällä hymyn monien vanhojen autonvalmistajien tuotepäälliköiden kasvoihin. Ja kilpailu ei vain oleskella Kiinassa “, hän lisäsi.

Erityisesti vuonna 2023 Kiina ylitti Japanin maailman suurimmaksi ajoneuvon viejäksi. Se on kotimainen autojen myynti sitten ilmapallolle ennätykselliset 31,4 miljoonaa yksikköä viime vuonna, ja upouusi EV: n osuus on noin 41% kokonaisajoneuvoista.

Aasian jättiläisen autoalan kasvu on johdettu tukiin, verokannustimiin ja vuosina 2009–2023 arviolta 230 miljardin dollarin EV -kehityskustannukset. Analyytikot mainitsivat myös alhaisemmat työvoimakustannukset, heikomman juanin, innovatiivisen teknologisen kehityksen ja vankan akun toimitusketjun Pekingin tärkeimmistä eduista.

Kiinan nousu on sittemmin johtanut sääntelyvalvontaan länsimarkkinoilla, väitteiden keskellä kilpailunvastaisista käytännöistä. Sekä Yhdysvallat että Euroopan unioni ovat lyöneet velvollisuuksia kiinalaisista EV: stä perinteisesti hallitsevien amerikkalaisten ja eurooppalaisten tuotemerkkien suojelemiseksi.

Dunne Insightsin toimitusjohtaja Michael Dunne ja Kiinan automarkkinatutkija, kertoi odottavansa Kiinan vahvistavan hallitsevuuttaan autoteollisuudessa “aivan kuten se on tehnyt aurinkopaneeleille. Laivanrakennus, droneja ja terästä viime vuosina.”

Vuoteen 2030 mennessä Dunne kertoi CNBC: lle, että hän odottaa Kiinan valmistavan 36 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa tai neljä jokaisesta kymmenestä autosta rakennettuun autoon. Hän ennakoi myös, että Peking vie arviolta 9 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa vain miljoonasta vuonna 2020.

“Maat, joissa on pienempiä tuotantoteollisuuksia, kuten Thaimaa, [South] Afrikka ja Espanja tuntevat jo Kiinan tuonnin painostusta “, Dunne kertoi CNBC: lle sähköpostitse.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa Kiinan EV -myynti on lisääntynyt. Kiinan omistamien autobrändien osuus oli noin 10% kaikista uusista autojen myynnistä kesäkuussa, mikä on huomattavasti aikaisempien vuosien aikana.

Kiinalaiset EV-tuotemerkit ovat myös nopeasti tehneet tunkeutumisen EV-ystävällisessä Norjassa. MG -auton ensimmäisestä toimittamisesta Pohjoismaahan tammikuussa 2020 kiinalaiset EV -tuotemerkit ovat jatkaneet noin 10 prosentin yhdistetyn markkinaosuuden kaappaamista.

Morningstarin osake -analyytikko Rella Suskin sanoi, että Kiinan ajoneuvojen kasvava kilpailukyky monissa osissa maailmaa on vasta alkamassa.

“Kiinassa on niin kylläistä, että heidän on etsittävä muualta. Ja olemme nyt siinä vaiheessa, missä vienti muuhun maailmaan on vasta alkamassa. Emme ole edes alkaneet nähdä sen alkua”, Suskin kertoi CNBC: lle videopuhelulla.

Siinä suonessa Kiinan EV -teollisuuden todettiin äskettäin viettävän enemmän ulkomaille tehtaisiin kuin kotona ensimmäistä kertaa ennätyksessä, vuoden 2024 aikana.

Kiinalaisten EV -pelaajien tarina ei kuitenkaan ehkä ole niin ruusuinen heidän kotimarkkinoillaan. Analyytikot kertoivat CNBC: lle, että he odottavat teollisuuden rappeutumista ennen liian kauan, ja monet startup-yritykset kamppailevat voiton kasvattamiseksi yhä tungosta kentällä.

Auton aulayhdistyksen eurooppalaisen autovalmistajien yhdistyksen (ACEA) pääjohtaja Sigrid de Vries kuvasi Kiinaa “kovan kilpailijan” globaaleilla markkinoilla.

“Mielestäni meillä eurooppalaisena autoteollisuutena on myös perintö siitä, että olemme suuria kilpailijoita. Joten en todellakaan haluaisi luopua eurooppalaisista pelaajista tai japanilaisista, korealaisista tai amerikkalaisista asiasta.”

ACEA edustaa 16 suurta Eurooppa-pohjaista autovalmistajaa, mukaan lukien kaltaiset Volkswagen– Bmw– Tähti– Rengas ja Volvo. Se on usein kehottanut EU: ta ryhtymään toimiin varmistaakseen ryhmän kilpailukyvyn tiellä täyteen sähköistykseen.

Auttaakseen eurooppalaisia ​​autonvalmistajia kilpailemaan Kiinan EV -behemothin kanssa, ACEA: n De Vries sanoi, että politiikan toimintaedellytykset tekisivät merkityksellisen eron.

“Meidän on ymmärrettävä, että jotkut tuosta maan tasoituksesta, joka puhutaan EU: n puolesta, voitaisiin toteuttaa heidän omilla ehdoillaan. Se on sääntelykehys, ajokustannukset, tukahduttavat innovaatiot sen sijaan, että vapauttavat yrittäjyyttä”, De Vries sanoi.

ACEA: n De Vries lisäsi, että vaikka Eurooppa ei pysty vaikuttamaan huomattavasti Kiinaan tai Yhdysvaltoihin, ryhmän sääntelykehystä voidaan mukauttaa “yrittää luoda paras mahdollinen ympäristö liiketoiminnan harjoittamiseen Euroopassa”.

Euroopan komissio, EU: n johtaja, ei vastannut CNBC: n kommenttipyyntöön.

– CNBC: t Evelyn Cheng osallistui tähän raporttiin.