Prius Prime 2023 näytöllä, 6. huhtikuuta 2023.
Scott Mlyn | CNBC
Plano, Texas Toyota Motors Merkittävä kasvu on kohdistettu plug-in-hybridi-sähköajoneuvoihin tai PHEV: iin.
Ennen kuin perinteistä bensiinikäyttöistä moottoria tarvitaan, auto voi toimia täysin sähköajoneuvona muutaman mailin ajan. Toisin kuin perinteiset hybridit, kuten Prius, joka käyttää pientä määrää akkutekniikkaa, PHEV: t vaativat myös sähköaseman (kuten EV) lataamista sähköalueen käyttämiseksi.
PHEVS ei ole uusi. Toyota esitteli Priuksen ensimmäisen kerran Yhdysvaltain PHEV: ksi vuonna 2016, mutta plug-in on renessanssilla, kun autovalmistajat yrittävät täyttää liittovaltion polttoainetalouden standardit ja päästömääräykset. Ne toimivat myös potentiaalisena askeleena koko sähköajoneuvoille kuluttajille, jotka voivat epäröi olla täysin sähköisiä.
“Lisäämme PHEV -määrää seuraavien vuosien aikana”, Toyotan Pohjois -Amerikan tuotemerkin päällikkö David Christ kertoi CNBC: lle vierailun aikana yrityksen Pohjois -Amerikan pääkonttoriin. “Rakastamme PHEV-voimansiirtoa. Pyrimme lisäämään pysyvästi mittarilukeman määrää, jota voit ajaa vain sähköajoneuvojen alueella.”
Toyota aikoo kasvattaa PHEV: tä 2,4%: sta Yhdysvaltain myynnistä viime vuonna noin 20 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, yrityksen lähteet sanoivat. He kuitenkin sanoivat, että tämä voi muuttua määräysten perusteella, asiakkaat hyväksyvät sähköteknologian ja kohtuuhintaisuuden.
Myyntiprosentti vastaa PHEV-seoksen määrää, jonka California Air Resources Commissionin edistyneen Clean Automobile II -sääntö sallii, mikä edellyttää autovalmistajia myymään yksinomaan nollakäynnistys-ajoneuvoja valtiossa vuosina 2035–2035. Presidentin Donald Trumpin odotetaan poistavan säännön.
Toyotan suunniteltu PHEV-laajennus on meneillään sääntelyn epävarmuudella ja yli sähköajoneuvojen odotusten ylittämisellä, ja yritys sijoittaa edelleen miljardeja vuodessa. PHEV: n suorituskyky paranee edelleen.
“Tarkastelemme laajennuksia koko kokoonpanon ajan, ja se on enemmän siitä, mihin voimme rakentaa ne, ja mikä tuotteen vahvuus on verrattuna siihen, mikä kilpailu on”, Kristus sanoi.
Ajoneuvoille, kuten automakerin uudelleensuunniteltu RAV4, joka lanseerattiin viime viikolla, kymmenien mailien alue kasvoi kymmenistä mailista 50 mailia vain ihanteellisissa olosuhteissa.
PHEVS: n myynti -arviot ja ennusteet vaihtelevat, koska sen myynti on rajoitettua, eikä kaikki yritykset häiritse tällaisia malleja ilmoittaessaan tuloksia. Vuoteen 2030 mennessä useat autotiedot ja ennusteyritykset odottavat PHEV: ien maltillista kasvua, mikä on 4–5% Yhdysvaltain teollisuuden myynnistä.
“Tämä kasvu voi olla rajallinen kalliiden kaksoisvoiman kustannusrakenteen vuoksi. Voi olla järkevää niille, jotka ovat jo sijoittaneet jatkamaan tätä polkua”, sanoi S&P: n globaalin liikkuvuuden pääanalyytikko Chris Hopson. “Mutta niille, jotka eivät ole investoineet voimakkaasti, tämä on valtava kustannus, joka on oltava tasapainossa.”
S & P: n PHEV -myynti Yhdysvalloissa kasvoi viime vuonna 2 prosentista 5 prosenttiin vuosikymmenen lopussa. AutoPadific odottaa PHEV: n kasvavan noin 4,2%: iin vuoteen 2030 mennessä, kun taas AutofeRecast Solutions odottaa tällaisen myynnin olevan suhteellisen vakaa seuraavien vuosien aikana.
Yrityksen tietojen mukaan Toyota PHEV -myynti, mukaan lukien sen ylellinen Lexus -tuotemerkki, kasvoi viime vuonna noin 39%. Näitä ovat Toyota -tuotemerkki Prius ja Rav4 PHEVS jopa 30%ja kolme Lexus PHEV: tä jopa 88,6%, mukaan lukien uusi “TX” -malli.
Vertailun vuoksi automakerin yli 20 hybridi -mallissa myynti oli viime vuonna 53%, mukaan lukien Toyota -tuotemerkin lisäys 56% useissa uusissa esittelyissä.
“Tarkastelemme kokoonpanoa ja sanoimme:” Mitä tuotetta voimme tarjota useita sähköjunia? ” “Aiomme lisätä hybridien ja PHEV: ien prosenttiosuutta. “
Kristus sanoi, että Toyota -tuotemerkki odottaa hybridien, mukaan lukien PHEV: t, yli 50% Yhdysvaltojen myynnistä tänä vuonna, kun se oli noin 46% vuonna 2024 ja lähes 30% vuonna 2023.
Toyota’n Pohjois -Amerikan tuotteiden ja akkujen sähköajoneuvojen vanhempi varapuheenjohtaja Cooper Ericksen vertasi automakerin “sähköistetty” ajoneuvon lähestymistapaa baseball -peleihin eri pelaajien kanssa.
“Meillä on jäätä. Meillä on hybridi. Meillä on plug-in-hybridi. Saamme sähköautoja”, hän sanoi. “Joten mahdollisuutemme pisteytysjuoksut ovat paljon parempia kuin todella ylikuormitit yhdelle voimansiirtolle.”
Toyota -tutkimuksen ja tutkimuksen viitaten Ericksen kertoi, että kun ihmiset ymmärtävät, kuinka PHEV: t toimivat ja sen edut, asiakkaiden kiinnostus perinteisiin ajoneuvoihin, hybrideihin ja jopa joihinkin sähköajoneuvoihin ovat valtavia.
“Kun koulutamme ihmisiä, kaikki voimansiirrot ovat PHEV: ien suurin keinu”, hän kertoi CNBC: lle toisessa haastattelussa. “PHEV: t ovat meille todella tärkeitä. Jotkut ihmiset ajattelevat, että PHEV: t eivät ajattele BEV: tä.”
Kuluttajien ymmärtäminen PHEV: stä on aiemmin haaste. Osittain hitaan myynnin ja keskeyttämisen vuoksi Yleiset moottoritChevrolet Volt, autovalmistaja, joka on valmistettu vuodesta 2010 alkuun 2019.
Monet kuluttajat ilmaisivat myös huolensa siitä, että heidän oli kytkettävä ajoneuvoon.
PHEV: n kustannukset ovat myös erittäin korkeat EV -tekniikan ja moottorien tarpeen vuoksi. Toyota’s PHEV: t maksavat tällä hetkellä tuhansia dollareita enemmän kuin perinteiset tai hybridi -autot.
“Tuotannossa on paljon negatiivisia, ja ellei sinun ole pakko valita PHEV -malli, ostajat eivät saa tehdä niin”, sanoi AutoForecast Solutions Solutions -ratkaisujen varatoimitusjohtaja Sam Fiorani.
Toyota 2025 RAV4 PHEV maksaa noin 15 000 dollaria enemmän kuin perusmalli, kun taas hybridiversio maksaa 12 000 dollaria.
“Se on kuin kahden auton ottaminen”, Erikson sanoi. “Ja jos sillä on yhteensopivia etuja, ehkä teemme potin hinnan hieman makeaksi houkutellaksemme enemmän ihmisiä ajattelemaan sitä.”
