Euroopan komissio haluaa korottaa fossiilisten polttoaineiden maksuja, koska se pyrkii vähentämään radikaalisti hiilidioksidipäästöjä – mutta EU:n jäsenet ovat edelleen jakautuneet, vaikka ehdotettu kerosiinimaksu näyttää jääneen sivuun.
EU:n ehdotukset energiaverotuksen uudistamisesta vihreämpien vaihtoehtojen suosimiseksi ovat edelleen hämärän peitossa huolimatta Unkarin ehdotuksesta säilyttää lentoyhtiöitä ja laivaliikennettä koskeva poikkeus, valtiovarainministerien kokous paljasti tänään.
Euroopan komissio astui herkälle politiikan alueelle vuonna 2021, kun se ehdotti vuosikymmeniä vanhojen sähkö- ja polttoainemaksusääntöjen päivittämistä, sillä se pyrkii saavuttamaan nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä.
Kaikilla 27 EU:n jäsenvaltiolla on veto-oikeus Euroopan veropolitiikan muutoksiin, joten sen ehdotus on nyt ainoa keskeneräinen osa sen vihreää Fit-for-55-lainsäädäntöpakettia, jonka tarkoituksena on saada päästöt 55 % alle vuoden 1990 tason vuosikymmenen loppuun mennessä. .
Kuten Euronews paljasti syyskuussa, Unkari ehdotti lento- ja merenkulun polttoaineen verotusta koskevien suunnitelmien luopumista – itse asiassa säilyttäen pitkäaikaisen poikkeuksen, jonka komissio oli toivonut päättyvän – epäonnistuneena yrityksenä päästä umpikujasta.
Ympäristöryhmät tuomitsivat Budapestin idean “absurdiksi”, ja nyt sekä vero- että ilmastopolitiikasta vastaava EU-komissaari Wopke Hoekstra on korostanut epäjohdonmukaisuutta noin 50 prosentin veron perimisessä autojen bensiinistä ja ei lainkaan kerosiinista. lentokoneita.
Mutta Italian, Kreikan ja Kyproksen kaltaiset maat näyttävät olevan huolissaan vaikutuksista kilpailukykyyn, jos EU menee yksin ja nostaa veroja.
“Erityinen ehdotus voi aiheuttaa ongelmia matkailulle lisäämällä ilmailun ja vesiliikenteen kustannuksia”, Kreikan valtiovarainministeri Kostis Hatzidakis sanoi kollegoilleen Brysselissä pidetyssä kokouksessa ja huomautti, että säännöt eivät koske kilpailevia EU:n ulkopuolisia kohteita, kuten Turkkia. tai Pohjois-Afrikkaan.
Ranska, Ruotsi, Tanska ja muut kannattavat kunnianhimoisempaa lakia, mutta EU:n verolainsäädäntö edellyttää 27 jäsenen yksimielisyyttä – Hoekstran ilmeiseksi harmiksi.
“selvästi vanhentunut”
Voimassa oleva laki, jota ei ole muutettu vuodesta 2003 lähtien, oli “selvästi vanhentunut”, Hoekstra sanoi ministereille valitessaan nykyistä lentoverovapautusta. “Jos yksi ala tekee vähemmän, muiden alojen on tehtävä enemmän; tässä on osa oikeudenmukaisuutta”, hän sanoi.
Kansainvälinen liikenne on vapautettu polttoaineverosta pitkäaikaisilla maailmanlaajuisilla sopimuksilla, mutta EU oli toivonut verojen korottamista ainakin blokin sisäisille matkoille. Lentoliikenne puolestaan väittää maksavansa saasteista jo nyt Brysselin päästökauppajärjestelmän kautta.
Kysymys on myös erittäin poliittinen korkeaan energian hintoihin liittyvän huiman inflaation jakson jälkeen.
Bensiinin ja dieselin vihreä vero johti Ranskan keltaliivien mielenosoituksiin jo vuonna 2018, ja suunniteltu sähköveron korotus oli yksi useista epäsuosituista toimenpiteistä, jotka johtivat Ranskan pääministerin Michel Barnierin hallituksen kaatumiseen tässä kuussa.
Unkarin valtiovarainministeri Mihály Varga, joka johti viimeistä huippukokousta ennen EU-puheenjohtajuuden luovuttamista Puolalle tammikuussa, näytti myöntävän, ettei hän ole onnistunut selviytymään kilpailevista ja ehkä ristiriitaisista vaatimuksista.
“Työskentelyä energiaverotusdirektiivitiedostojen parissa pitäisi jatkaa”, Varga sanoi ministeritovereilleen ennen kuin se päättyi positiiviseen kehään. “Olemme yleisesti ottaen menossa oikeaan suuntaan”, hän sanoi.
