Ford tuo markkinoille 30 000 dollarin sähköauton vuonna 2028 ja tarjoaa näkövapaata ajotekniikkaa

Ford Motor Company Detroitilainen autonvalmistaja ilmoitti keskiviikkona, että se aikoo ottaa sokeajoteknologian käyttöön tulevassa 30 000 dollarin täyssähköautossaan vuonna 2028.

Tämä maali asettaa Fordin kilpailijoita, kuten Tesla, General Motors ja Rivian autot Kehittää ja ottaa laajalti käyttöön tällaisia ​​järjestelmiä, jotka Wall Street näkee potentiaalisena kasvumarkkinana täysin autonomisille ajoneuvoille.

Fordin suunnitelmat ovat samankaltaisia ​​kuin muiden autonvalmistajien suunnitelmat, mutta yritys aikoo erityisesti tarjota uuden järjestelmän ensisijaisesti yleisiin sähköajoneuvoihin kalliimpien mallien sijaan – tämä poikkeaa autoteollisuuden tyypillisistä teknologiaratkaisuista.

“Tämä on osa laajempaa teknologiastrategiaa, jonka tarkoituksena on sijoittaa parhaat ja uusimmat teknologiamme sinne, missä on volyymia ja saavutettavuutta”, Fordin sähkö-, digitaali- ja suunnittelujohtaja Doug Field kertoi CNBC:lle.

Ensimmäiset uudella järjestelmällä varustetut ajoneuvot odotetaan rakennettavan yhtiön tulevalle “Universal Electric Vehicle Platform -alustalle”, joka Fordin mukaan pystyy tukemaan erilaisia ​​ajoneuvoja. Ensimmäinen, keskikokoinen lava-auto, jonka arvo on noin 30 000 dollaria, tulee markkinoille vuonna 2027.

Field liittyy Fordiin työskentelyn jälkeen omena Tesla sanoi, että ensimmäinen ajoneuvo, jossa on silmien sulkemisjärjestelmä, tuodaan markkinoille tällä lähtöhinnalla, mutta ei kertonut, olisiko se lava-auto.

Fordin mukaan seuraavan sukupolven sähköautoalustassa on 20 prosenttia vähemmän osia, 25 prosenttia vähemmän kiinnikkeitä, 40 prosenttia vähemmän tehdastyöasemia ja 15 prosenttia vähemmän kokoonpanoaikaa kuin tavallisessa ajoneuvossa.

Field julkisti silmien sulkemisjärjestelmän CES-teknologianäyttelyssä Las Vegasissa muiden suunnitelmien ohella, mukaan lukien uusi ajoneuvoohjelmistoarkkitehtuuri ja Fordin suunnittelema tekoäly-avustaja.

General Motors ilmoitti samankaltaisista suunnitelmista lokakuussa, mukaan lukien tekoälyavustajan ja mielettömän järjestelmän, jonka odotetaan julkaistavan vuonna 2028 sen sähköisessä Cadillac Escalade IQ:ssa. Auton hinta on tällä hetkellä yli 127 000 dollaria.

Toimitusjohtaja Jim Farleyn johdolla Fordilla on paineita toimittaa uusi ajoneuvoalustaa, joka tunnetaan nimellä UEV ja sitä tukeva teknologia, jonka suurelta osin omistaa Field.

Yhtiö on tuhlannut viime vuosina miljardeja dollareita sähköajoneuvojen strategian muutosten sekä laatu- ja tuotantoongelmien vuoksi.

Ford on leikannut sähköajoneuvoihin kulujaan ja siirtää painopisteensä pois suurista, täysin sähköisistä avolava-autoista ja maastoautoista pienempiin, edullisempiin malleihin erityisprojektien tai “skunkworks” -tiimien avulla, jotka luovat UEV-alustoja. Ford ilmoitti aikovansa investoida noin 5 miljardia dollaria Yhdysvaltain tehtaisiin ajoneuvojen ja niiden akkujen valmistukseen.

Field kutsui Skunkworks-tiimiä “vedoksi” viime vuosina, joka “alkoi rakentaa valtavasti luottamusta” “muutaman viime kuukauden aikana”.

Hän sanoi, että Fordilla on nyt kaikki tärkeät ohjelmistot ja tukilaitteistot, joita tarvitaan uuden sukupolven teknologisesti edistyneille ajoneuvoille, mikä erottaa autonvalmistajan muista.

“Yksi asia, jonka olemme nähneet, on, että tämän tuotteen ja arkkitehtuurin kehitysprosessimme on paljon nopeampi kuin mitä olemme tehneet aiemmin”, Field sanoi. “Olemme siis erittäin varmoja kykyymme ratkaista tämä ongelma.”

Ford sanoi viime kuussa, että se odottaa kirjaavansa noin 19,5 miljardia dollaria erityiseriä vuoteen 2027 mennessä, jotka liittyvät tällaisiin uudelleenjärjestelyihin ja sähköajoneuvojen investointien vähenemiseen.

Field sanoi, että Fordin suunnittelema “tason 3 ajoautomaatio”, kuten autoteollisuus sitä kutsuu, käyttäisi erilaisia ​​antureita ja omaa ohjelmistokehitystä kustannusten vähentämiseksi.

Field kieltäytyi kommentoimasta etenemissuunnitelmaa uuden järjestelmän laajentamiseksi muihin ajoneuvoihin, mutta sanoi, että tavoitteena on kaupallistaa tekniikka.

“Todellinen käyttöönottoaikajana perustuu siihen, kuinka paljon työtä meidän on tehtävä selvittääksemme, mitkä asiakkaat tarvitsevat sitä sovelluksissaan, milloin ja mitkä tuotteet sopivat siihen parhaiten nyt”, Field sanoi. “Sen käyttöönottaminen kaikkialla vie aikaa, mutta priorisoimme niiden alueiden perusteella, joilla on suurin vaikutus asiakkaisiin.”

SAE International, entinen Society of Automotive Engineers, luokittelee ajoneuvojen autonomisen ajon tasolta 0 tasolle 5. Taso 5, korkein taso, on täysin itseohjautuvat ajoneuvot, ja jokainen taso 0:n vaihe lisää teknologiaa, jonka avulla ihmiskuljettajat voivat olla enemmän “poissa silmukasta”.

Ford tarjoaa tällä hetkellä tason 2 Advanced Driver Assistance Systemin (ADAS) nimeltä BlueCruise. Aktiivitilassa ajoneuvo voi ajaa itsenäisesti eri valtateillä tietyissä tilanteissa ilman ihmisen toimenpiteitä, mutta kuljettajan on silti kiinnitettävä huomiota tiehen ja järjestelmään, jos jokin menee pieleen.

Fordin uuden tekoäly-avustajan odotetaan olevan saatavilla Fordin ja Lincolnin mobiilisovellusten kautta vuoden 2026 alussa, minkä jälkeen paikallinen autokokemus alkaa vuodesta 2027, yhtiö sanoi keskiviikkona.

Useat muut autonvalmistajat ovat ilmoittaneet suunnittelevansa tekoälyllä toimivia digitaalisia avustajia, mutta Field sanoi uskovansa Fordin käyttävän jokaisen ajoneuvon yksilöllistä tunnistenumeroa tarjotakseen ainutlaatuisia ominaisuuksia jokaiselle autolle tai kuorma-autolle.

Ford sanoo, että tekoälyassistentti voi katsoa kuvia perävaunusta varmistaakseen, pystyykö ajoneuvo hinaamaan sitä kunnolla, tai arvioimaan, kuinka monta multaa mahtuu autoon tai kuorma-autoon.

“Ajattelimme, että voisimme rakentaa Fordille erityisen tekoälykumppanin, joka edustaa sitä, mitä yritämme tehdä asiakaskokemuksen kannalta”, Field sanoi.

Päivitetyn sisäisen ohjelmistoarkkitehtuurin odotetaan auttavan parantamaan asiakaskokemusta Fordin kutsumalla “integroiduksi digitaaliseksi alustaksi”, joka debytoi UEV-alustan kanssa.

Yhtiö sanoo, että päivitetty järjestelmä luo “yhtenäisemmän “aivot” autoon – tehokkaan yksittäisen moduulin, joka yhdistää infotainmentin, ADAS:n, äänen ja verkkoyhteyden.

“Asiakkaille tämä tarkoittaa ajoneuvoja, jotka tuntuvat johdonmukaisemmilta, luotettavammilta ja tehokkaammilta vuosi toisensa jälkeen”, Field sanoi CES-ilmoitukseen liittyvässä blogiviestissä.