Ford seuraa Tesla Cybertruckin esimerkkiä ja käyttää sähkötekniikkaa uudessa sähkökäyttöisessä avolava-autossa

Detroit- Ford Motor CompanySen 5 miljardin dollarin panos seuraavan sukupolven täyssähköautoihin käyttää uutta teknologiaa Tesla Detroitilainen autonvalmistaja kertoi tiistaina, että sen Cybertruck kaupallistettiin Yhdysvalloissa.

48 voltin sähköarkkitehtuurina tunnetusta järjestelmästä on keskusteltu autoteollisuudessa vuosikymmeniä, mutta Tesla Se on ensimmäinen, joka tuo sen kuluttajille vuonna 2023.

Autoteollisuus on historiallisesti käyttänyt 12 voltin järjestelmiä, joissa on lyijyakkuja kaikissa ajoneuvoissa auton lisävarusteiden tehonlähteenä, mutta tämä on ollut ongelmallista ja johtanut monien sähköajoneuvojen takaisinvetoon. Sen sijaan uusi arkkitehtuuri käyttää sähköajoneuvon korkeajännitteisiä akkuja kaikkeen.

Viranomaisten mukaan 48 voltin järjestelmä parantaa tehokkuutta, lisää sähköistä kaistanleveyttä ja vähentää painoa vähentämällä johtoja. Tarvittaessa virtalähdettä voidaan myös “pienentää” 12 volttiin käyttämällä uusia elektronisia ohjausyksiköitä tai ECU:ita, jotka käsittelevät erilaisia ​​sähköajoneuvojen arkkitehtuuriryhmiä.

Ford uskoo, että uusi sähköjärjestelmä mahdollistaa sen seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen, jotka alkavat pienestä 30 000 dollarin sähkölava-autosta vuonna 2027, kilpailla Teslan ja kiinalaisten merkkien kanssa, jotka kasvavat nopeasti maailmanlaajuisilla markkinoilla.

“Me Fordilla otamme vastaan ​​haasteita, jotka monet muut yritykset ovat pysäyttäneet. Otamme vastaan ​​kilpailijamme, mukaan lukien Kiina”, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi elokuussa Kentuckyn tehtaalla järjestetyssä tapahtumassa, jossa rakennetaan nimeämätön sähköinen lava-auto. “Perinteiset autonvalmistajat ovat pelanneet varman päälle jo pitkään.”

Farley kutsuu sitä yrityksen “Model T -hetkeksi”, viitaten yhtiön lippulaivamalliin, joka esiteltiin yli sata vuotta sitten ja joka johti auton massakäyttöön 1900-luvun alussa. Hän kutsui sitä myös Fordin “vedoksi”, koska se tekee sähköajoneuvoihin ja yritykseen ja sen prosesseihin useita muutoksia.

Ford odottaa, että uudet sähköajoneuvot perustuvat yleisiin “Universal Electric Vehicles” (UEV) -ajoneuvoihin ja maksavat uusien teknologioiden ja tehokkuuden ansiosta saman verran kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen voimanlähteenä toimivat suuren kapasiteetin akut tekevät niistä kalliimpia ja tunnetusti kannattamattomia.

Detroitin autonvalmistaja sanoi, että uudessa sähköautossa on 20 prosenttia vähemmän osia, 25 prosenttia vähemmän kiinnikkeitä, 40 prosenttia vähemmän telakointiasemia tehtaalla ja 15 prosenttia vähemmän kokoonpanoaikaa kuin tavallisessa ajoneuvossa.

“Tämä edustaa radikaaleinta muutosta tapaan, jolla Ford-ajoneuvot suunnitellaan ja rakennetaan Model T:n jälkeen”, Farley sanoi tehtaalla. “Nyt on aika muuttaa peliä uudelleen.”

Ford sanoo, että nämä parannukset sekä kaasukäyttöisiä malleja muistuttava hintapiste johtavat sähköajoneuvojen laajempaan käyttöön. Tämä johtuu siitä huolimatta, että Yhdysvalloissa sähköajoneuvojen myynti on hidastunut jyrkästi Trumpin hallinnon alaisen liittovaltion tuen muutoksista ja kuluttajien odotettua pienemmästä hyväksymisestä.

Cox Automotiven mukaan sähköautojen myynti Yhdysvalloissa saavutti huippunsa syyskuussa ennen liittovaltion kannustimien päättymistä, ja sen osuus uusien ajoneuvojen markkinoista oli 10,3 prosenttia. Kysyntä romahti alustavaan arvioon 5,8 % viimeisellä neljänneksellä.

Nämä markkinaolosuhteet johtivat äskettäin Fordin ilmoittamaan 19,5 miljardin dollarin alaskirjauksesta, joka liittyi pääasiassa sähköajoneuvo-ohjelmansa supistamiseen, mutta yhtiö sanoi jatkavansa 5 miljardin dollarin investoimista uuteen UEV-alustaan ​​vuoteen 2027 asti.

“Keskitymme antamaan heille kaikki, mitä he haluavat upeassa autossa ja enemmän, ja uskomme, että sen avulla voimme viime kädessä tehdä edullisen auton lisäksi myös erittäin halutun auton”, Fordin edistyneiden sähköajoneuvojen kehittämisen johtaja Alan Clark sanoi tiedotustilaisuudessa.

Teslan entinen johtaja Clark sanoi, että akun lisäksi 48 voltin järjestelmä tarjoaa merkittäviä etuja myös muille ajoneuvon osille, ja järjestelmän odotetaan jatkavan tätä roolia, kun 12 voltin akun kaistanleveys saavuttaa maksiminsa.

“Se on halvempi, siinä on ohuemmat johdot ja se on autojen tulevaisuus”, hän sanoi. “Joten jos haluat suojata tätä alustaa yli vuosikymmenen ajan tulevaisuudessa… 48 on tietysti järkevin.”

Ford sanoi, että uuden keskikokoisen kuorma-auton johtosarja tulee olemaan yli 4000 jalkaa lyhyempi ja 22 puntaa kevyempi kuin Fordin ensimmäisen sukupolven sähkömaasturissa käytetty johtosarja.

Teslan toimitusjohtaja Musk lähettää Fordin ja General Motors “How-to”-opas 48 voltin järjestelmän kehittämiseen vuonna 2023.

Clark sanoi, että Ford oli jo päättänyt 48 voltin alustasta ennen kirjeen vastaanottamista, mutta se “lisäsi ehdottomasti öljyä tuleen” ja oli “hyödyllinen lähtökohta ymmärtää, kuinka he ajattelivat sitä”. Hän lisäsi, että tämä auttaa myös valmistamaan toimittajia auttamaan 48 voltin järjestelmissä.

48 voltin järjestelmän lisäksi yhtiö julkaisi tiistaina lisätietoja siitä, kuinka se saavuttaa uusien sähköajoneuvojen tavoitteensa aerodynamiikan, joukkueen “palkitsemisen” avulla ajoneuvon tehokkuuden parantamiseksi ja siirtymisen Teslan ensimmäiseen “Super Broadcastiin”.

Gigacasting on valmistusprosessi, joka korvaa kymmeniä perinteisiä pieniä leimattuja osia suuremmilla osilla. Prosessi vaatii suuria koneita, jotka puristavat suuria metallilevyjä osiin, kuten auton kojelaudat tai alla olevat rakenteet.

Ford sanoi, että uudessa pickupissa on vain kaksi rakenneosaa, edessä ja takana, verrattuna 146:een nykyisessä bensiinikäyttöisessä Maverick-pienmiehessä.

Ford sanoi myös, että sen tulevien sähköautojen alumiinivalut ovat yli 27 % kevyempiä kuin Tesla Model Y:n alumiinivalut.

“Sähköajoneuvoidemme hinta laskee edelleen dramaattisesti, ja voit tehdä sen vain innovaation avulla, ja voit tehdä sen vain järjestelmätason kautta optimoimalla siitä, mistä lopulta tulee asiakkaiden haluama tuote”, Clark sanoi.