Kymmenen vuotta sen jälkeen, kun dieselgate -skandaali huijataan pakokaasupäästötesteissä, eurooppalaiset autonvalmistajat ovat jälleen kehyksessä, tällä kertaa markkinoiden Skulduggerylle salaisen sopimuksen muodossa olemaan kilpailematta ympäristöystävällisyyden perusteella heidän tukensa kierrätykseen.
Euroopan komissio on laatinut mahtavia sakkoja 15 autonvalmistajalle ja heidän tärkeimmille Bryssel-pohjaiselle aularyhmälle samana päivänä, kun EU: n toimeenpano toimitti ehdotuksen CO2
“Nämä autonvalmistajat koordinoivat yli 15 vuotta kierrätyspalvelujen maksamisen välttämiseksi, suostumatta olemaan kilpailematta keskenään mainostamalla sitä, missä määrin heidän autojaan voitaisiin kierrättää, ja sopimalla pysymään hiljaa uusissa autoissaan käytetyistä kierrätetyistä materiaaleista”, Euroopan komission varapuheenjohtaja Teresa Ribera sanoi.
“Emme suvaitse minkäänlaista kartelleja, ja siihen sisältyy ne, jotka tukahduttavat asiakastietoisuuden ja kysynnän ympäristöystävällisempien tuotteiden suhteen”, lisäsi espanjalainen entinen ympäristöministeri Ribera, jonka EU-salkku sisältää kestävyyttä ja kilpailupolitiikkaa.
Suurin lähes 128 miljoonan euron sakko meni Saksan Volkswagenille, joka oli vuonna 2015 puhkeamisen dieselgate -skandaalin keskipisteessä. Renault/Nissan tuli toiseksi 81 miljoonalla eurolla.
Stellatis ‘olisi tullut huipulle, mutta sen sakko oli puolittunut 75 miljoonaan euroon sen jälkeen, kun yritys teki yhteistyötä komission kanssa koettimessa. Mitsubishi (4 miljoonaa euroa) ja Fordin (41 miljoonaa euroa) sakot vähenivät myös samassa lieventämismenettelyssä.
Mercedes-Benz onnistui välttämään kokonaan, mikä olisi ollut 35 miljoonan euron sakko puhaltamalla pilli kilpailijoilleen tai ”paljastamalla kartellin”, kuten komissio sanoi.
BMW, GM, Geely, Honda, Hyundai/Kia, Jaguar, Land Rover/Tata, Mazda, Opel, Suzuki, Toyota, Volvo ja Geely (ei siinä järjestyksessä) saivat sakot välillä 1 ja 25 euron välillä.
Euroopan autovalmistajien yhdistys (ACEA) sai myös 500 000 euron sakkoa toimimaan “kartellin avustajana, järjestäessään lukuisia kokouksia ja kontakteja asiaan liittyvien autonvalmistajien välillä”.
Kartellien uutiset tulevat samana päivänä, kun komissio ehdotti virallisesti uusien CO2 -päästöjen rajoitusten noudattamisen määräaikaa, jotka tulivat voimaan tänä vuonna. ACEA ja sen jäsenet ovat kampanjoineet voimakkaasti väittäen, että heillä oli 13 miljardin euron yli 13 miljardin euron sakkoja, jotka aiheuttivat eksistentiaalisen uhan Euroopan teollisuudelle.
Kriitikot sanoivat, että autonvalmistajat olivat tuoneet tilanteen itselleen pelaamalla sähköajoneuvojen kasvavaa myyntiä keskimääräisten päästöjen vähentämiseksi salkkuissa, jotka ovat vinossa kannattavia maastoautojen tyyppisiä ajoneuvoja.
Komission ehdotuksen mukaan vaatimustenmukaisuus perustuu kolmen vuoden keskiarvoon vuodesta 2025, jolloin autonvalmistajat rypistyvät huoneen pienempien, halvempien sähköajoneuvojen tuotantoon.
“Erittäin innovatiivinen autoteollisuus on hiilidioksidipäästöjen aloittamista ilmastomuutoksen torjuntaan, mutta myös ylläpitämään kilpailuetua maailmanmarkkinoilla”, sanoi Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen, joka otti henkilökohtaisen vastuun politiikan vuoropuhelusta teollisuuden pelastamiseksi.
“Tämän päivän aloitteen avulla annamme enemmän joustavuutta tälle avainaloille ja samalla pysymme ilmastotavoitteidemme kuluessa”, von der Leyen sanoi.
