Boeing paranee. Voiko toimitusjohtaja Kelly Ortberg pitää sitä ajan tasalla?

Kriisistä kriisin jälkeen suurimman osan viimeisen seitsemän vuoden aikana, kriisistä, Boeing on vakauttava toimitusjohtajan Kelly Ortbergin johdolla.

Ortberg, pitkäaikainen ilmailualan johtaja ja insinööri, jonka valmistaja poistui eläkkeestä viime vuonna ongelmalliselle yrityksen korjaamiseksi, asetetaan tällä viikolla hahmotellakseen merkittävää edistystä, koska hän otti ruorin vuosi sitten. Boeing raportoi neljännesvuositulokset ja antaa näkymänsä tiistaina.

Toistaiseksi sijoittajat pitävät näkemästään. Yhtiön osakkeet ovat toistaiseksi nousseet yli 30%.

Wall Streetin analyytikot odottavat lentokoneiden valmistajan puolittavan toisen vuosineljänneksen tappionsa vuosi sitten, kun se raportoi. Ortberg kertoi May -sijoittajille, että valmistaja odottaa tuottavan rahaa vuoden jälkipuoliskolla. Boeingin lentokoneiden tuotanto on kasvanut, ja sen lentokoneen toimitukset saavuttivat vain korkeimman tason 18 kuukaudessa.

Se on muutos Boeingille, jonka peräkkäiset johtajat menettivät tavoitteet lentokoneiden toimitusaikatauluihin, sertifikaateihin, taloudellisiin tavoitteisiin ja kulttuurimuutoksiin, jotka turhautuivat sijoittajiin ja asiakkaisiin, kun taas kilpailija Airbus veti eteenpäin.

“Yleinen sopimus on, että kulttuuri muuttuu vuosikymmenien ajan itsensä aiheuttamien veitsihaavojen jälkeen”, kertoi ilmailu- ja avaruuskonsultointiyrityksen Aerodynaamisen neuvoa-ainejohtaja Richard Aboulafia.

Analyytikot odottavat yrityksen lähettävän ensimmäisen vuotuisen voitonsa ensi vuonna 2018.

“Kun hän sai työpaikan, en ollut missään lähellä yhtä optimistinen kuin tänään”, sanoi Bernsteinin vanhempi ilmailu- ja puolustusanalyytikko Douglas Harned.

Ortbergin työ leikattiin jo hänelle, mutta haasteet moninkertaistuivat hänen saapuessaan.

Kun yritys halveksii käteistä, Ortberg ilmoitti massiivisista kustannusleikkauksista, mukaan lukien 10%: n perustaminen yrityksestä. Sen koneistit, jotka tekevät suurimman osan sen lentokoneista, jatkoivat lakkoja seitsemän viikon ajan, kunnes yritys ja työntekijöiden liitto allekirjoittivat uuden työsopimuksen. Ortberg valvoi myös viime syksynä yli 20 miljardin dollarin pääomaa, korvasi puolustusyksikön päällikön ja myi Jeppesen -navigointiliiketoiminnan.

Ortberg osti talon Seattlen alueella, missä Boeing tekee suurimman osan lentokoneistaan, pian työn aloittamisen jälkeen viime elokuussa– Ja hänen läsnäolonsa on ollut positiivinen, ilmailualan analyytikot ovat sanoneet.

“Hän ilmestyy”, Aboulafia sanoi. “Näytät, puhut ihmisten kanssa.”

Boeing kieltäytyi asettamasta Ortbergin saataville haastatteluun.

Boeingin johtajat toivoivat käännösvuotta vuonna 2024. Mutta viiden päivän kuluessa ovenpisto puhalsi melkein uudesta Boeing 737 Max 9: stä, kun se kiipesi Portlandista. Melkein katastrofi toi Boeingin tuotannon hidastumisen, uudistetun liittovaltion ilmailuhallinnon tarkastamisen ja miljardeja käteisvaroja.

Avainpultit jätettiin lentokoneesta ennen kuin se toimitettiin Alaska Airlines. Se oli viimeisin Boeingin laatuongelmien sarjasta, jossa muut viat ovat vaatineet aikaa vievää muotoa.

Boeing oli jo kelautunut kahdesta tappavasta Max -onnettomuudesta vuosina 2018 ja 2019, mikä räjähti Amerikan suurimman viejän mainetta. Toukokuussa yritys pääsi oikeusministeriön kanssa sopimukseen syyttämisen välttämiseksi, jotka johtuvat taistelusta aiemmasta onnettomuuksiin sidotun rikollisen salaliiton syytteestä. Uhrien perheenjäsenet surmasivat sopimuksen, kun se julkistettiin.

Boeing Airline -asiakkaiden johtajat valittivat vuosien ajan julkisesti valmistajasta ja sen johtajuudesta, kun ne kamppailivat viivästyksiä. Ryanairin toimitusjohtaja Michael O’Leary kertoi sijoittajille toukokuussa 2022, että johto tarvitsi “käynnistämistä tai käynnistä perse”.

Viime viikolla O’Leary oli erilainen sävel.

“Uskon edelleen Kelly Ortbergin, [and Boeing Commercial Airplane unit CEO] Stephanie Pope tekee hienoa työtä “, hän sanoi ansaintapuhelussa.” Tarkoitan, että ei ole epäilystäkään siitä, että Wichitan ja Seattlen lentokoneen rungot ovat dramaattisesti parantuneet dramaattisesti. “

United Airlines Toimitusjohtaja Scott Kirby esitti epäilyksen Boeing 737 Max 10: stä tammikuun 2024 oventapahtuman onnettomuuden jälkeen, koska lentoliikenteen harjoittaja ei valmistanut sitä lentokonetta laivastosuunnitelmassaan. Lentokone ei ole vielä sertifioitu, mutta Kirby on sanonut, että Boeing on ollut enemmän ennustettavuutta lentokonetoimituksissa.

Silti MAX 10: n, suurimman max-perheen viivästykset, ja vielä tulossa oleva sertifioitu Max 7, pienin, ovat asiakkaille päänsärky, varsinkin kun lennon liian vähän tai liian monta paikkaa voi määrittää lentoyhtiöiden kannattavuuden.

“He työskentelevät oikeat ongelmat. Toimitusten johdonmukaisuus on paljon parempi”, ” Southwest Airlines Toimitusjohtaja Bob Jordan kertoi haastattelussa viime kuussa. “Mutta Max 7: ssä ei ole päivitystä. Oletetaan, että emme lentä sitä vuonna 2026.”

Ortbergin alla olevalla Boeingilla on vielä paljon korjattavaa.

FAA rajoitti Boeingin tuotannon korkeintaan 38 kuukaudessa, mikä on saavuttanut. Boeing tarvitsee FAA: n siunauksen, jotta se ylittää sen, 42, Boeing.

Ortberg kertoi tänä vuonna, että yritys vakauttaa ylittää tämän koron. Valmistajat saavat palkkaa, kun lentokoneet toimitetaan, joten korkeampi tuotanto on avainasemassa.

“Epäilen, että he käyvät näitä keskusteluja pian”, Harned sanoi. “Se on 47 [a month] Se on mielestäni haastava tauko. “

Hän lisäsi, että Boeingilla on paljon varastoa käsillä tuotannon lisäämiseksi.

Sen puolustusyksikkö on myös kärsinyt. Puolustusyksikkö kattaa ohjelmat, kuten KC-46-säiliöalusta ja Air Force One, joka on vetänyt julkisen rahan presidentti Donald Trumpilta. Trump, turhautunut kahden uuden suihkukoneen viivästykseen, joka oli tarkoitettu palvelemaan presidenttiä, kääntyi käytetyn Qatari Boeing 747: n puoleen presidentin lentokoneena mahdollisesti, vaikka sisäpiiriläiset sanovat, että käytetty lentokone voisi vaatia kuukausia uudelleentarkastelua.

Ortberg korvasi yksikön pään viime syksynä.

“He eivät ole täysin poissa metsästä”, Harned sanoi.

Jotkut alan jäsenet sanoivat myös Boeingin ja Ortbergin ajattelemisesta uutta suihkukonetta. Sen myydyin 737 debytoi ensimmäisen kerran vuonna 1967, ja yritys tarkasteli keskikokoista Jetlineriä ennen kuin kaksi onnettomuutta lähetti huomionsa muualle.

“Jo on ollut käänteistä ‘lue huuleni, ei uutta suihkua’. Haluaisin nähdä sen kiihtyvän “, Aboulafia sanoi. “Hän on kaveri, joka saa sen tapahtumaan.”